国资入局重塑江苏保险新格局

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2025月04月17日

4月14日,国家金融监督管理总局发布关于苏州东吴财产保险股份有限公司(以下简称“东吴财险”)开业及相关分支机构筹建的批复表示,同意东吴财险开业,并筹建江苏、浙江、上海、安徽、北京分公司。

国资入局重塑江苏保险新格局
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在此之前的4月7日,东吴财险正式完成工商设立,注册资本20亿元,总部位于苏州市相城区高铁新城。东吴财险从去年9月获批筹建到开业仅用时半年,业内认为,其背后既有对安心财险风险处置的收官,也彰显了苏州完善金融版图、打造全牌照金控平台的雄心。

国资入局,东吴财险正式落地

去年2月,安心财险将注册地址由北京市变更为江苏省苏州市。随后的6月,便有报道称苏州市政府有意接手安心财险部分资产,成立一家新财险公司,即东吴财险,牵头的地方国资为东吴人寿的第一大股东苏州国发集团。同年12月,金融监管总局同意苏州国发集团筹建东吴财险。

从披露的股权结构来看,从安心财险到东吴财险,该公司的股东版图已彻底重构。安心财险曾以中诚信投资集团为核心、六家北京及辽宁股东为辅,在完成“东吴化”改造后,股东名单已全面洗牌。

东吴财险呈现出鲜明的国资主导特征,股东阵容以苏州本地国资力量为主力军。东吴财险由11家法人股东联合出资,其中,10家股东为苏州本土国有企业;唯一一家民营企业为上市公司:协鑫能源科技股份有限公司。苏州市国际发展集团有限公司(下称“苏州国发集团”)为第一大股东,持股比例为33%,苏州新城投资发展有限公司、苏州交通投资集团有限责任公司分别持股14.5%、12%,分列为第二、第三大股东。

值得注意的是,在东吴财险之前,苏州国发集团旗下就有一张寿险牌照,即东吴人寿。2024年工作会议上,苏州国发集团曾表示,要争取金融全牌照,争做全国一流地方金融控股集团。而东吴财险开业获批,填补了苏州在财险领域的空白,使其成为全国首个拥有“寿险”+“财险”双保险牌照的地级市。

苏州国发集团也发展成为集银行、证券、寿险、财险、信托等持牌机构以及创投、担保等类金融机构为一体,在全国地级市中拥有金融牌照和金融工具最为齐全的地方金融控股平台。

高管团队亮相,治理结构仍需完善

国家金融监督管理总局的批复中,同时核准了宋继峰东吴财险董事长的任职资格及夏卫新东吴财险总经理的任职资格。另外天眼查最新数据显示,锁凌燕和孙海洋分别担任公司董事,东吴财险的公司治理结构已显现出初步的轮廓。

公开资料显示,董事长宋继峰1974年3月出生,江苏吴江人,硕士研究生,于2023年8月出任国发集团党委副书记、总经理。此前,其曾先后任苏州市政府办公室副调研员、综合六处处长,苏州市政府金融办副主任,苏州市地方金融监管局副局长,苏州市财政局副局长等职。

总经理夏卫新1970年3月出生,保险科班出身,毕业于中国金融学院保险专业。他曾在人保财险江苏省分公司任职,后进入监管部门,历任南京保监办机构处寿险科科长、原保监会江苏监管局法制处处长、原江苏保监局人身保险监管处处长等职。2013年5月,夏卫新加入东吴人寿,长期担任副总经理一职。尽管经验丰富,但如今从人身险领域转型至财产险业,这一跨领域转变,或面临着业务模式和风险管控的全新挑战。

此外,作为新入局者,在积极筹建的同时,东吴财险也启动了内部与市场化的招聘流程。去年9月,苏州市人民政府国有资产监督管理委员会和国发集团均发布了苏州东吴财产保险股份有限公司(筹)的招聘公告。公告显示,根据筹建需要,公开招聘各层级管理人员,涉及32个岗位,主要包括总经理副总经理、15类相关业务负责人和专业技术人员。

随着东吴财险获批开业,在新任领导班子的带领下踏上新的征程,其未来将如何交上一份亮眼的答卷值得期待。

机遇与挑战并存:差异化突围成关键

尽管背靠苏州国资,东吴财险面临的挑战依然不容小觑。随着东吴财险的加入,江苏财险市场已形成三大阵营:

一方是本土龙头,紫金财险由江苏省财政厅控股,2024年保费规模达128.31亿元,稳居地方险企头部,同时近年通过增资扩股(注册资本60亿元)、引入政府背景高管(如新任总经理何啸)巩固优势,谋划“逆袭”全国市场。

另一方面还有全国性财险巨头在江苏的分公司,包括人保财险、平安财险、太保财险等,凭借品牌和渠道优势占据主要市场份额。

第三股力量则来自当前的新兴势力,包括韩国KB财产保险股份公司100%控股的外商独资保险公司、以寿险为主,财险业务在江苏小微企业市场表现活跃的利安人寿以及凭借国资背书和科技定位的东吴财险。

而东吴财险定位“数字金融、科技保险、创新先行”,总部设于中荷(苏州)科技创新港,致力于利用大数据和人工智能提升保险服务;同时筹建五大分公司,扩展市场份额,强化区域协同,重点开拓长三角市场。

业内认为,东吴财险若想突围,需在细分市场找到差异化优势。此外,原安心财险的互联网基因未被完全继承,东吴财险选择“线下+科技”双轨模式,能否平衡成本与效率仍是考验。

(编辑:李京硕) 关键字:
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...
人保伴您前行,人保护你周全_农产品物流行业发展特点、市场现状及未来发展战略

人保伴您前行,人保护你周全_农产品物流行业发展特点、市场现状及未来发展战略

农产品物流行业发展特点、市场现状及未来发展战略 2024年5月13日 来源:互联网 1118 72 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。这个过程涵盖了农产品的产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,旨在实现农产品的保值增值,并最终将农产品送达消费者手中。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 物流是畅通国民经济循环的重要环节。2024年一季度社会物流总额88万亿元,按可比价格计算,同比增长5.9%,增速比去年四季度加快0.5个百分点,比去年同期提高2个百分点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从社会物流总额结构看,农产品、进口、民生消费领域基本稳定,工业品物流总额占社会物流总额比重仍在88%,物流支撑生产领域的作用依然强劲。与去年四季度相比工业生产、民生消费等领域物流需求增速保持较快恢复态势,拉动作用较为明显。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。这个过程涵盖了农产品的产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,旨在实现农产品的保值增值,并最终将农产品送达消费者手中。 农产品物流具有以下几个显著特点: 农产品物流数量特别大,品种特别多。由于农产品生产的多样性和地域性,农产品物流涉及的种类繁多,数量巨大。 农产品物流要求高。农产品是有生命的动物性与植物性产品,对物流过程中的温度、湿度等条件要求较高,以保持其新鲜度和质量。同时,由于农产品价格相对较低,物流成本需要控制在较低水平,以实现经济效益。 农产品物流难度大。农产品的包装、运输和仓储等物流环节都面临一定的困难。例如,农产品的包装需要考虑到其易腐性、易损性等特点;运输过程中需要保持适宜的温度、湿度等条件;仓储环节则需要做好防虫、防霉等工作。 农业的覆盖范围较广,包括林业、畜牧业、种植业、渔业等等,粮食、畜牧产品、水产品纷纷转化为在市场流通的商品,商品率的提高能够向食品产业、化工产业提供生产原料,农产品与各行各业之间的商业往来日益密切。一直以来,由于我国农产品加工和贮藏能力与实际需求差距巨大,每年农产品产后损耗率为25%—30%,产后损失超过3000亿元。其中,蔬菜损耗率在15%以上,水果损耗率为11%,肉类损耗率为8%,水产品损耗率为10%。 伴随农业结构调整和居民消费水平的不断提升,我国农产品产量和流通量逐年增长,推动冷链物流快速发展。2023年,我国冷链物流需求总量约3.5亿吨,同比增长6.1%。冷藏车保有量约43.2万辆,同比增长12.9%,尤其是新能源冷藏车普及和利用力度明显加强。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 截至2023年底,冷库总量约2.28亿立方,同比增长8.3%。其中高标准冷库占比有所提高,约为62%。果蔬、肉类、水产品等农产品产地低温处理率分别为23%、78%和80%,均高于2022年水平。 农产品物流行业未来发展战略 农产品物流服务的主要目标是增加产品附加值,降低物流过程中的成本投入,保证商品流通效率,农产品物流服务的覆盖范围更广,需求量明显提升,需要对农产品物流进行合理的布局规划,有效规避市场风险。 近年来,全国供销合作系统探索建立“互联网+第四方物流”供销县域集采集配模式,依托买方、卖方、配送企业以外的第四方物流配送企业,运用互联网信息手段,整合快递、快消品、农产品、农资四类商品流和物流企业资源,提供仓、货、车、路线、网点资源的数字化、共享型第四方供销集配服务,打造“一点多能、一网多用、深度融合”的县乡村三级配送体系,解决农产品上行和农民生活、生产资料下行问题。 从农业服务层面看,农产品物流会更加关注客户需求,从温度控制配送到农作物采摘预约,都将以精准匹配的方式向农户提供。同时,市场拓展也是农产品物流发展的重要方向,农产品物流需要适应跨境贸易的需求,提供全球物流服务,同时关注农村市场的发展,满足农产品直供直销的需求。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...