国资入局重塑江苏保险新格局

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2025月04月17日

4月14日,国家金融监督管理总局发布关于苏州东吴财产保险股份有限公司(以下简称“东吴财险”)开业及相关分支机构筹建的批复表示,同意东吴财险开业,并筹建江苏、浙江、上海、安徽、北京分公司。

国资入局重塑江苏保险新格局
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在此之前的4月7日,东吴财险正式完成工商设立,注册资本20亿元,总部位于苏州市相城区高铁新城。东吴财险从去年9月获批筹建到开业仅用时半年,业内认为,其背后既有对安心财险风险处置的收官,也彰显了苏州完善金融版图、打造全牌照金控平台的雄心。

国资入局,东吴财险正式落地

去年2月,安心财险将注册地址由北京市变更为江苏省苏州市。随后的6月,便有报道称苏州市政府有意接手安心财险部分资产,成立一家新财险公司,即东吴财险,牵头的地方国资为东吴人寿的第一大股东苏州国发集团。同年12月,金融监管总局同意苏州国发集团筹建东吴财险。

从披露的股权结构来看,从安心财险到东吴财险,该公司的股东版图已彻底重构。安心财险曾以中诚信投资集团为核心、六家北京及辽宁股东为辅,在完成“东吴化”改造后,股东名单已全面洗牌。

东吴财险呈现出鲜明的国资主导特征,股东阵容以苏州本地国资力量为主力军。东吴财险由11家法人股东联合出资,其中,10家股东为苏州本土国有企业;唯一一家民营企业为上市公司:协鑫能源科技股份有限公司。苏州市国际发展集团有限公司(下称“苏州国发集团”)为第一大股东,持股比例为33%,苏州新城投资发展有限公司、苏州交通投资集团有限责任公司分别持股14.5%、12%,分列为第二、第三大股东。

值得注意的是,在东吴财险之前,苏州国发集团旗下就有一张寿险牌照,即东吴人寿。2024年工作会议上,苏州国发集团曾表示,要争取金融全牌照,争做全国一流地方金融控股集团。而东吴财险开业获批,填补了苏州在财险领域的空白,使其成为全国首个拥有“寿险”+“财险”双保险牌照的地级市。

苏州国发集团也发展成为集银行、证券、寿险、财险、信托等持牌机构以及创投、担保等类金融机构为一体,在全国地级市中拥有金融牌照和金融工具最为齐全的地方金融控股平台。

高管团队亮相,治理结构仍需完善

国家金融监督管理总局的批复中,同时核准了宋继峰东吴财险董事长的任职资格及夏卫新东吴财险总经理的任职资格。另外天眼查最新数据显示,锁凌燕和孙海洋分别担任公司董事,东吴财险的公司治理结构已显现出初步的轮廓。

公开资料显示,董事长宋继峰1974年3月出生,江苏吴江人,硕士研究生,于2023年8月出任国发集团党委副书记、总经理。此前,其曾先后任苏州市政府办公室副调研员、综合六处处长,苏州市政府金融办副主任,苏州市地方金融监管局副局长,苏州市财政局副局长等职。

总经理夏卫新1970年3月出生,保险科班出身,毕业于中国金融学院保险专业。他曾在人保财险江苏省分公司任职,后进入监管部门,历任南京保监办机构处寿险科科长、原保监会江苏监管局法制处处长、原江苏保监局人身保险监管处处长等职。2013年5月,夏卫新加入东吴人寿,长期担任副总经理一职。尽管经验丰富,但如今从人身险领域转型至财产险业,这一跨领域转变,或面临着业务模式和风险管控的全新挑战。

此外,作为新入局者,在积极筹建的同时,东吴财险也启动了内部与市场化的招聘流程。去年9月,苏州市人民政府国有资产监督管理委员会和国发集团均发布了苏州东吴财产保险股份有限公司(筹)的招聘公告。公告显示,根据筹建需要,公开招聘各层级管理人员,涉及32个岗位,主要包括总经理副总经理、15类相关业务负责人和专业技术人员。

随着东吴财险获批开业,在新任领导班子的带领下踏上新的征程,其未来将如何交上一份亮眼的答卷值得期待。

机遇与挑战并存:差异化突围成关键

尽管背靠苏州国资,东吴财险面临的挑战依然不容小觑。随着东吴财险的加入,江苏财险市场已形成三大阵营:

一方是本土龙头,紫金财险由江苏省财政厅控股,2024年保费规模达128.31亿元,稳居地方险企头部,同时近年通过增资扩股(注册资本60亿元)、引入政府背景高管(如新任总经理何啸)巩固优势,谋划“逆袭”全国市场。

另一方面还有全国性财险巨头在江苏的分公司,包括人保财险、平安财险、太保财险等,凭借品牌和渠道优势占据主要市场份额。

第三股力量则来自当前的新兴势力,包括韩国KB财产保险股份公司100%控股的外商独资保险公司、以寿险为主,财险业务在江苏小微企业市场表现活跃的利安人寿以及凭借国资背书和科技定位的东吴财险。

而东吴财险定位“数字金融、科技保险、创新先行”,总部设于中荷(苏州)科技创新港,致力于利用大数据和人工智能提升保险服务;同时筹建五大分公司,扩展市场份额,强化区域协同,重点开拓长三角市场。

业内认为,东吴财险若想突围,需在细分市场找到差异化优势。此外,原安心财险的互联网基因未被完全继承,东吴财险选择“线下+科技”双轨模式,能否平衡成本与效率仍是考验。

(编辑:李京硕) 关键字:
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农产品物流行业发展特点、市场现状及未来发展战略 2024年5月13日 来源:互联网 1118 72 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。这个过程涵盖了农产品的产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,旨在实现农产品的保值增值,并最终将农产品送达消费者手中。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 物流是畅通国民经济循环的重要环节。2024年一季度社会物流总额88万亿元,按可比价格计算,同比增长5.9%,增速比去年四季度加快0.5个百分点,比去年同期提高2个百分点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从社会物流总额结构看,农产品、进口、民生消费领域基本稳定,工业品物流总额占社会物流总额比重仍在88%,物流支撑生产领域的作用依然强劲。与去年四季度相比工业生产、民生消费等领域物流需求增速保持较快恢复态势,拉动作用较为明显。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 农产品物流是物流业的一个分支,指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。这个过程涵盖了农产品的产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,旨在实现农产品的保值增值,并最终将农产品送达消费者手中。 农产品物流具有以下几个显著特点: 农产品物流数量特别大,品种特别多。由于农产品生产的多样性和地域性,农产品物流涉及的种类繁多,数量巨大。 农产品物流要求高。农产品是有生命的动物性与植物性产品,对物流过程中的温度、湿度等条件要求较高,以保持其新鲜度和质量。同时,由于农产品价格相对较低,物流成本需要控制在较低水平,以实现经济效益。 农产品物流难度大。农产品的包装、运输和仓储等物流环节都面临一定的困难。例如,农产品的包装需要考虑到其易腐性、易损性等特点;运输过程中需要保持适宜的温度、湿度等条件;仓储环节则需要做好防虫、防霉等工作。 农业的覆盖范围较广,包括林业、畜牧业、种植业、渔业等等,粮食、畜牧产品、水产品纷纷转化为在市场流通的商品,商品率的提高能够向食品产业、化工产业提供生产原料,农产品与各行各业之间的商业往来日益密切。一直以来,由于我国农产品加工和贮藏能力与实际需求差距巨大,每年农产品产后损耗率为25%—30%,产后损失超过3000亿元。其中,蔬菜损耗率在15%以上,水果损耗率为11%,肉类损耗率为8%,水产品损耗率为10%。 伴随农业结构调整和居民消费水平的不断提升,我国农产品产量和流通量逐年增长,推动冷链物流快速发展。2023年,我国冷链物流需求总量约3.5亿吨,同比增长6.1%。冷藏车保有量约43.2万辆,同比增长12.9%,尤其是新能源冷藏车普及和利用力度明显加强。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 截至2023年底,冷库总量约2.28亿立方,同比增长8.3%。其中高标准冷库占比有所提高,约为62%。果蔬、肉类、水产品等农产品产地低温处理率分别为23%、78%和80%,均高于2022年水平。 农产品物流行业未来发展战略 农产品物流服务的主要目标是增加产品附加值,降低物流过程中的成本投入,保证商品流通效率,农产品物流服务的覆盖范围更广,需求量明显提升,需要对农产品物流进行合理的布局规划,有效规避市场风险。 近年来,全国供销合作系统探索建立“互联网+第四方物流”供销县域集采集配模式,依托买方、卖方、配送企业以外的第四方物流配送企业,运用互联网信息手段,整合快递、快消品、农产品、农资四类商品流和物流企业资源,提供仓、货、车、路线、网点资源的数字化、共享型第四方供销集配服务,打造“一点多能、一网多用、深度融合”的县乡村三级配送体系,解决农产品上行和农民生活、生产资料下行问题。 从农业服务层面看,农产品物流会更加关注客户需求,从温度控制配送到农作物采摘预约,都将以精准匹配的方式向农户提供。同时,市场拓展也是农产品物流发展的重要方向,农产品物流需要适应跨境贸易的需求,提供全球物流服务,同时关注农村市场的发展,满足农产品直供直销的需求。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...
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2024年中国汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构及发展趋势 2024年5月14日 来源:互联网 972 61 汽车多媒体系统行业是指专注于研发、生产和销售汽车内置的信息娱乐系统的行业。汽车多媒体系统是一种集成了音频、视频、导航、通讯等多种功能的信息娱乐系统,通常由中央控制器、显示器、音响系统、输入输出接口等组成,可以通过汽车的内置电源或外接电源进行供电。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车多媒体系统行业是指专注于研发、生产和销售汽车内置的信息娱乐系统的行业。汽车多媒体系统是一种集成了音频、视频、导航、通讯等多种功能的信息娱乐系统,通常由中央控制器、显示器、音响系统、输入输出接口等组成,可以通过汽车的内置电源或外接电源进行供电。 该系统不仅丰富了驾驶员和乘客的行车体验,还提供了丰富的车辆状态信息、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能,使驾驶员能够更轻松、安全地驾驶汽车。预测到2025年,中国车载显示市场规模预计将达到1100亿元左右。这包括中控屏、液晶仪表、HUD(抬头显示系统)、副驾娱乐屏等多种车载显示产品。其中,中控屏的渗透率预计将达到78%,液晶仪表的渗透率预计为66%,HUD的渗透率预计为43%,而副驾娱乐屏、流媒体后视镜和电子后视镜等也有显著增长。 根据中研普华产业研究院发布的分析 汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构 上游硬件设备制造商负责生产车载音响、导航系统、显示屏等多媒体设备的关键部件,如芯片、传感器、屏幕等。他们为汽车多媒体系统提供硬件基础,确保系统能够稳定运行并满足各种功能需求。 软件开发商负责开发汽车多媒体系统所需的操作系统、应用软件以及中间件等。他们根据汽车制造商的需求,定制开发各种功能软件,如导航软件、音乐播放软件、语音识别软件等。 中游多媒体系统生产供应商负责将上游的硬件和软件整合在一起,形成完整的汽车多媒体系统。他们可能采用不同的生产模式和技术手段,以满足不同汽车制造商和市场的需求。同时,他们还需要对系统进行测试和优化,确保系统的稳定性和可靠性。 下游汽车制造商是汽车多媒体系统的主要应用行业。他们将多媒体系统作为汽车的重要配置之一,提供给消费者。汽车制造商对多媒体系统的需求直接影响到上游和中游企业的发展。 其他应用行业。除了汽车制造商外,汽车多媒体系统还可以应用于其他行业,如消费电子行业、互联网服务行业等。这些行业可以通过与汽车多媒体系统的连接,为消费者提供更加便捷、智能的服务。 智能化和互联性。随着人工智能和物联网技术的不断进步,汽车多媒体系统将变得更加智能化和互联化。驾驶员将能够通过语音助手、手势识别等方式与系统进行交互,实现更加便捷的操作。同时,系统可以与智能手机、智能家居等设备进行无缝连接,实现车内外信息的共享和交互,为驾驶员和乘客提供更加智能化的服务。 个性化定制。随着消费者对个性化需求的增加,汽车多媒体系统需要提供更加个性化的定制服务。系统可以根据驾驶员的喜好和需求,自动调整界面布局、音效设置、导航路线等,以提供更加个性化的驾驶体验。这种个性化定制不仅可以提高驾驶员的满意度,还可以在一定程度上提高驾驶安全性。 沉浸式体验。通过采用高分辨率显示屏、3D音效、虚拟现实等技术,汽车多媒体系统可以为驾驶员和乘客提供更加沉浸式的娱乐和导航体验。这种体验不仅可以提高驾驶乐趣,还可以在一定程度上提高驾驶安全性。例如,通过虚拟现实技术,驾驶员可以获得更加真实的导航指示,减少因分心而导致的交通事故。 安全性提升。随着自动驾驶技术的发展,汽车多媒体系统在提高驾驶安全性方面将发挥更加重要的作用。系统可以通过实时监测车辆状态、道路环境等信息,为驾驶员提供及时的警告和辅助决策,帮助驾驶员避免潜在的危险。同时,系统还可以与车辆安全系统进行联动,实现更加全面的安全保障。 随着环保意识的提高,汽车多媒体系统也将注重环保节能。系统可以采用更加节能的硬件和软件设计,降低能耗和排放。同时,系统还可以通过提供绿色出行建议、优化驾驶模式等方式,帮助驾驶员降低油耗和排放,实现更加环保的出行方式。 随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化,汽车多媒体系统行业将朝着更加智能化、互联化、个性化、安全性和环保节能的方向发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询...