创投

中东局势波及欧洲汽车市场，“欧洲制造”倡议引英国汽车业担忧 2026-03-17 20:33:44 第一财经 　　中东局势波及欧洲汽车市场，“欧洲制造”倡议引英国汽车业担忧图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作者：陈玺宇图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　地缘政治紧张、能源价格波动以及电动车转型的背景下，欧洲汽车产业面临更加复杂的经营环境。 　　英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)近日举办的行业会议上，来自英国和欧盟的车企代表围绕这些问题展开讨论。行业人士普遍认为，在全球供应链高度交织的汽车产业中，贸易规则变化、地缘政治风险以及新兴竞争力量正在共同重塑欧洲汽车市场环境。 　　中东局势波及欧洲汽车业 　　最近中东局势持续紧张，市场对能源供应和运输安全的担忧明显上升。SMMT首席执行官迈克・霍斯(Mike Hawes)对此表示，当前全球环境正处于明显动荡阶段，中东地区的战争与冲突、供应链紧张以及国际关系变化，都在给汽车产业带来新的不确定性。 　　大众乘用车管理董事会成员马丁・桑德(Martin Sander)称，地缘政治风险已开始影响市场情绪。“在很多市场，我们已经看到消费者信心因为不确定性而下降。”他还表示，中东地区经济活动已受到明显冲击，“商业活动基本已经停止”。 　　也有行业人士表示，能源价格波动、物流成本上升以及宏观经济不确定性，都可能通过多种渠道影响汽车市场；对于依赖跨区域贸易和全球供应链的汽车制造业而言，这些变化不仅关系到生产成本，也可能影响消费者信心和购车需求。 　　以能源为例，能源市场波动往往被视作影响汽车消费的重要因素。有市场调研显示，油价和电价变化不仅关系到车辆使用成本，还可能通过通胀和利率渠道影响家庭支出，从而改变购车决策。欧洲电动车转型仍在推进，宏观环境的不稳定可能延缓部分消费者更换新车的节奏。 　　“欧洲制造”或冲击英欧汽车贸易 　　在地缘政治风险之外，欧盟最新产业政策也成为英国汽车行业关注的焦点。 　　欧盟委员会近期提出《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act)，计划通过公共采购、补贴等政策工具扩大对“欧洲制造”产品的需求，以强化欧盟制造业竞争力。 　　SMMT方面表示，如果英国制造的汽车无法被纳入这一框架，可能冲击英欧之间规模约700亿英镑的汽车贸易。 　　霍斯称，根据目前的草案设计，英国汽车制造商可能被排除在欧盟企业车队采购市场之外，“如果英国不被纳入‘欧洲制造(Made in Europe)’的范围，那么英国生产的汽车将在欧盟市场处于不利地位。” 　　英欧之间汽车产业链联系长期紧密。欧盟不仅是英国汽车最大的出口市场，也是重要的零部件供应来源。SMMT数据显示，英国生产汽车约八成用于出口，其中欧盟是最大的海外市场。与此同时，英国进口新车中近七成来自欧盟。 　　行业人士表示，这种高度互相依赖的产业链结构，使英国汽车产业对欧洲政策变化尤为敏感；一旦贸易规则发生变化，影响将不仅局限于整车销售，还可能波及零部件供应链以及企业未来投资决策。 　　此外，英国“脱欧”后的贸易安排中还包括电动车原产地规则(Rules of Origin)。根据英欧贸易协议，自2027年起，若电动车及电池未满足原产地规则要求，相关贸易可能面临10%的关税。业内人士认为，在欧洲电池产业仍处于扩张阶段的情况下，这一规则同样可能对英欧电动车贸易产生影响。 　　中国汽车产业崛起 　　在讨论全球竞争格局时，中国汽车产业的崛起成为多位与会者提及的话题。 　　霍斯在回答第一财经记者提问时表示，他即将前往中国参加北京车展，并与当地汽车产业进行交流。他称，了解其他市场的发展对行业非常重要，“北京车展拥有大量参展企业，我们期待通过这些交流了解不同市场的变化”。 　　桑德则表示，中国汽车企业在全球市场的竞争力正在上升，“来自世界其他地区的竞争非常激烈，其中最重要的是来自中国的竞争。”他认为，中国车企拥有覆盖燃油车、混合动力和电动车的完整产品体系，因此在全球市场具备较强竞争能力。 　　在被问及如果英国调整电动车政策，是否可能为中国车企提供更多机会时，桑德表示，中国企业拥有多样化产品结构，竞争并不取决于单一政策变化，“他们无论如何都会保持竞争力。” 来源：第一财经 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

从“价格战”到“金融战” 车企激战低息贷款 2026-03-17 08:04:59 证券时报 　　从“价格战”到“金融战” 车企激战低息贷款图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“月供只要1918元，每天一杯咖啡钱就能开新车。”车企促销大战中一度十分流行的现金直降海报，正被这类精确到日供的金融方案悄然替代。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从造车新势力到合资品牌，越来越多的车企打破传统1年至5年的车贷常规，密集上线7年甚至8年超长周期低息购车方案。在“低月供”的诱惑背后，藏着一笔复杂的账单――对车企而言，这是维持价格体系、降低购车门槛的精妙算盘；对消费者而言，则涉及新能源车保值率、个人财务周期的精确考量。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　证券时报记者在走访新能源汽车线下门店时发现，“7年低息”在不少汽车品牌门店广告牌中出现。受访业内人士告诉记者，车企低息贷款是大势所趋，有利于挖掘更多消费需求，消费者需关注低息贷款执行的模式和购车的隐性成本。 　　低息贷款成主流方案 　　2026年，新能源汽车品牌竞争主战场从终端优惠转移至金融服务赛道。1月初，特斯拉率先推出7年超低息购车方案，迅速引发车市连锁反应。 　　据记者不完全统计，目前，已有超过20家主流车企加入这场“金融战”，将车贷周期拉长至7年甚至8年，年化利率基本在2.5%―5%。记者走访新能源汽车门店发现，“免息、低息、0首付贷款”已取代“降价”，成为门店海报上的关键词。部分品牌还针对不同车型给出不同的金融方案。 　　“5年0息和7年超低息政策推出以来，门店客流上升了不少。20个客户里就有19个是要走5年0息政策的。”特斯拉上海浦东一家门店销售对记者表示，近期，门店成交量明显高于春节期间，选择5年0息的消费者多于7年超低息。 　　“都是特斯拉卷起来的。”蔚来上海门店也推出了“7年超低息，首付3.8万元起”的活动，该门店销售直言，如果别的品牌降低购车门槛，不降就相当于让潜在用户流向对手。 　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，众车企抓住机会推出长期低息贷款购车方案，这种营销方式形成多方利好。对于消费者而言，超长期低息分期意味着更低的购入门槛和还款压力，比较适合预算不足的年轻购车群体。对于车企而言，这种促消费的方式可帮助车企提高销量、去库存、增加营业收入、通过获取的流动资金进行经营。 　　“‘价格战’是硬碰硬，用利润换销量，还容易伤害品牌和老车主；‘金融战’更像是软刀子，用低息长贷降门槛，车企在不直接降价的前提下，提前锁定客户。”有新势力品牌相关人士对记者表示，今年以来，新能源汽车的车辆购置税从“全额免征”转向了“减半征收”，车企也希望通过一些金融手段，降低政策退坡带来的影响。通过“低息长贷”来吸引消费者的“金融战”不可避免地成为车市促销主流手段。 　　“低月供”账单背后 　　在车企连番营销的攻势下，不少消费者都被“免息、超低息”的广告语打动。家住上海闵行区的王先生正打算入手一辆新能源车，他算了一笔账：如果车价在25万元左右，走传统银行5年车贷，首付要5万多，月供4000元左右，而选择7年超低息方案后，月供被压缩至不到3000元，刚好落在心理可承受范围内。 　　不过，一张张看似诱人的“低月供”账单背后，隐藏着一笔很容易被忽略的“总账”。“消费者往往被低月供的表象吸引，很少去计算贷款周期拉长后多付出的利息总额。”汽车行业分析师吴坤表示，消费者有时候只看到了宣传海报上的“0息”字眼，却忘了看海报底部还有一行小字“示例仅供参考，首付和月供可能变动，最终以金融机构实际审核结果和合同为准”。 　　有汽车行业人士向记者介绍，车企低息贷款政策表面看起来相似，但背后的资金渠道和权属关系却截然不同，主要分为三种模式：银行直贷模式、汽车金融公司模式以及融资租赁模式。 　　银行直贷模式是车企与银行合作，由银行提供资金，车企通过贴息降低利率。消费者签署的是《汽车抵押贷款合同》，车辆所有权从一开始就归消费者，只是抵押给银行。相对而言，这种模式法律关系清晰，对消费者权益保障较强。 　　汽车金融公司模式则是以车企旗下的汽车金融公司为主体，这种模式通常与品牌销售深度绑定，审批相对灵活，贷款期限相对不会太长。 　　然而，目前市面上大多数的超低息长贷方案多为融资租赁模式。这种模式是由车企旗下的融资租赁公司放贷。还清贷款前车辆所有权归租赁公司，消费者只有使用权，待全部款项结清后才能过户。“这种模式能将贷款周期拉长，但消费者在还款期间仅是租车人，可能面临车辆所有权问题。”上述汽车行业人士提醒。 　　“消费者在签合同时要看清是贷款还是租赁，拉一张总费用清单，包括利息、保险和手续费，算清最终付出的成本。”吴坤建议，消费者下单前要明确是否有金融...

　　中国网财经3月17日讯 3月16日，泉州嘉德利电子材料股份公司(简称“嘉德利”)IPO状态变更为提交注册。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　资料显示，嘉德利主营业务是BOPP电工膜研发、生产和销售。此次IPO，嘉德利计划募集资金7.25亿元，其中2亿元补充流动资金，其余将投向新建嘉德利厦门新材料生产基地(一期)。 　　2022-2024年，嘉德利的营业收入分别为5.5亿元、5.28亿元、7.34亿元；归母净利润分别为1.92亿元、1.41亿元、2.38亿元。 　　2025年，嘉德利的营业收入和归母净利润分别为7.57亿元和2.44亿元，同比增幅分别为3.18%和2.35%。虽然全年增幅为正，但嘉德利2025年第四季度营收和归母净利润出现了下滑，下滑幅度分别为1.84%和9.36%。 　　值得注意的是，嘉德利主要原材料为电工级聚丙烯树脂，公司主要向博禄公司采购北欧化工生产的聚丙烯树脂。2022年-2024年及2025年1-6月，嘉德利向博禄公司采购聚丙烯树脂的金额占原材料采购金额的比例均超过了90%。 　　2025年11月发布的招股书中，嘉德利称，博禄公司系总部位于阿联酋阿布扎比的全球领先的石化企业。近期，中东地缘政治风险上升，博禄公司是否能及时足额给嘉德利供应原材料、公司是否面临停产风险受到关注。 　　在上会稿中，嘉德利补充了部分材料，称博禄公司系北欧化工树脂材料在中国的唯一经销商，北欧化工总部位于奥地利，其树脂材料在比利时生产后，由比利时的港口出发经好望角航线运抵中国大陆。同时，嘉德利称，若公司转向北欧化工以外的原材料供应商采购，根据不同薄膜产品的开发验证难度，转换时间从3个月2年不等，其中应用于传统领域的中厚膜预计3个月左右时间即可顺利转换，而车载超薄膜预计需2年左右时间完成转换，周期较长。 　　在3月13日的上市委会议现场，嘉德利依然被要求结合主要原材料和设备境外依赖、近期地缘政治局势、主要原材料供应及价格波动、核心竞争优势、供应商切换周期、成本传导能力等，说明是否存在经营业绩大幅下滑风险，相关风险揭示是否充分。同时，嘉德利还需代表结合产品性能指标、下游应用领域、主要客户、单价及成本变化、与同行业可比公司比较情况等，说明2024年以来中厚膜和薄型膜毛利率较高的原因及合理性。 (责任编辑：张紫祎)...

宝马4S店的储值陷阱：被解约后仍卖套餐 2026-03-16 20:59:50 北京商报 　　宝马4S店的储值陷阱：被解约后仍卖套餐图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　母公司早在4月就被强制停牌的宝马4S店，7月却仍开展自营储值活动。宝马品牌方直到门店关停一个月后，才向车主发送解约提示短信。车主刚充值的维保服务不仅无法使用，更关键的是，被踢出品牌授权体系的店面，即便继续提供服务也不被宝马认可，反而还会影响官方保修。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　律师认为，此次宝马解除经销商授权风波，侵害了消费者公平交易权、知情权与财产安全权。宝马作为品牌授权方负有监管责任。若宝马在终止经销商授权或发现其经营异常时，未及时提示风险、有效拦截预付款收取行为，则存在明显的管理过失。同时宝马的授权取消行为，间接导致消费者权益受损，应履行售后兜底义务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　汽车售后服务是低频次、高客单价、强信任依赖、重安全保障的服务消费品类，其预付费售后、授权维保、原厂保修等环节长期存在信息不对称、权责界定模糊、维权取证成本高等痛点。造车新势力正在推动汽车销售与服务模式革新，传统4S店的转型也全面铺开，守护既有车主的合法权益，杜绝消费者沦为行业转型的牺牲品，是汽车品牌方无法推卸的核心责任。 　　门店关闭后 　　宝马才发送解约提醒 　　以苏杨为代表的宝马车主，对宝马方面的质疑主要集中在两点：一是为何经销商关店后，宝马才发布解约提醒；二是宝马是否在更早时刻已通知过经销商解约，但双方均未及时告知车主，导致车主权益受损。 　　2025年7月，宝马X4车主苏杨在销售人员口头承诺服务权益可全国通用的情况下，在上海徐汇宝信4S店花费1万余元购买了自营维保服务。 　　8月29日，苏杨收到了宝马官方发送的提示短信，称近期广汇宝信集团(上海徐汇宝信母公司)汽车业务调整，其旗下售后、保险产品非宝马官方直销，无法由非广汇系授权经销商兑付或提供相关服务。 　　收到短信时，苏杨购买的服务仅使用一次，剩余大半未消费，9月苏杨前往门店询问时，发现已人去楼空。 　　针对门店关闭早于解约提醒的质疑，宝马中国客服向记者表示，未查询到2025年8月发送过相关短信，并称徐汇宝信于10月15日正式与宝马中国解除授权，后台记录显示10月9日发送了取消授权通知。但苏杨等车主均表示未收到该通知，且未更换在宝马系统登记的手机号，宝马中国客服则认为，或因手机后台拦截所致。 　　值得注意的是，车主提供的图片时间显示，徐汇宝信于9月12日就已关闭。苏杨表示，汽车售后是低频次服务，车主难以及时发现经销商经营问题，而宝马作出解约决定必然经过前期调研，早已知晓风险，却未预留缓冲期，放任门店售卖自营服务，甚至关店后才发提示，这些都是导致车主权益受损的原因。 　　车主们的质疑均有迹可循。宝马早有取消多家4S店授权的意图，徐汇宝信母公司广汇宝信集团的文件显示，宝马决定自2025年3月31日起，撤销广汇宝信旗下10家经销网点的宝马汽车销售授权；2025年8月12日的另一份文件进一步披露，宝马将于当月中旬左右，陆续撤销广汇集团大部分经销网点的宝马汽车销售授权。徐汇宝信虽不在首批名单，但解约风险已十分明显。 　　而广汇宝信经营风险暴露得更早，其2025年1月曾被短暂停牌，4月1日因未按期披露2024年业绩被强制停牌，至今未复牌。 　　解约4S店虽可修车 　　但影响质保 　　针对苏杨等车主未使用的自营服务套餐该如何处理的问题，宝马中国表示，该服务非宝马官方提供，车主需自行联系广汇集团处理。但广汇集团官方电话目前无法接通，其他宝马4S店也以销售主体不同为由，拒绝承接相关服务套餐。 　　除徐汇宝信外，运通嘉宝4S店也被宝马官方解除授权。该店并未关停，仍可提供维修保养服务，但在此充值、还剩余3000元未使用的宝马5系车主朱女士，却陷入充值款退不了、维保不被官方认可的两难。朱女士得知门店失去授权后，多次要求退还未使用充值款，均被门店以各种理由推脱，拒绝退款。 　　朱女士向宝马官方求助，宝马中国表示，运通嘉宝的授权于2025年10月31日终止，在该店购买的售后产品仅限运通集团使用，解决方案也由其提供，还建议朱女士继续在该店享受服务。但朱女士表示，自己充值看中的是宝马官方授权资质，而非经销商集团本身，如今门店失去授权，与购买时的资质条件发生变化，属于货不对板，且她担忧在非授权门店维保，会影响车辆正常质保，宝马或以此为由拒绝履行三包和延保义务。 　　目前朱女士所在城市的运通系宝马4S店，均已被解除授权。一位运通集团工作人员透露，门店因“卖一辆亏一辆”已停止新车销售业务，售后服务仍是重要获利环节，因此继续开展维保等业务，且配件仍从宝马官方渠道订购，工时费有优...

超六成A/H股车企实现同比增长 海外成前二月销量主要支撑 2026-03-11 20:29:09 财联社 　　超六成A/H股车企实现同比增长 海外成前二月销量主要支撑图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　记者 徐昊 　　3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 　　尽管国内车市遭遇下行压力，但2月汽车出口达到67.2万辆，同比增长52.4%；1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。 　　财联社记者统计了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 　　保持领头羊位置的上汽集团2月销量26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销售为59.7万辆，同比增长6.8%。“通过深入推进改革创新、加速转型升级，上汽在自主品牌、新能源及海外业务方面持续突破。”上汽集团方面表示。 　　其中，上汽集团出口及海外基地销量表现突出，2月销量达9.9万辆，同比增长46.12%；1-2月累计销量为20.4万辆，同比增长48.92%，成为整体销量的重要支撑。 　　紧随其后的吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%；1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。2月，吉利汽车新能源销量11.7万辆，同比增长19%，占比达57%。吉利汽车2月海外销量为6.1万辆，同比实现翻倍增长。 　　1月被吉利反超的比亚迪2月销量19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。其中，2月乘用车销售18.8万辆，王朝与海洋系列贡献16.5万辆，方程豹、腾势、仰望三个品牌分别交付1.7万辆、5501辆及232辆。 　　在当前国内车市承压的背景下，3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，并同步推出了10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。“随着新车陆续上市，预计在4月份之后，新技术对比亚迪销量的带动作用会显现出来。”有行业人士表示。 　　值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超国内，达10万辆，同比增长41.4%；1-2月，海外累计销量突破20万辆。“公司 2026 年海外销量目标为130万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露。 　　2月海外销量同样超过国内市场的还有奇瑞及长城汽车。前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.78%；海外销量则达11.7万辆。长城汽车2月销量7.2万辆，同比下降6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。 　　此外，长安汽车2月销量为15.2万辆，海外销量6.49万辆，同比增长36.52%；广汽集团2月销量为8.7万辆，自主品牌海外销售1.11万辆，同比增长114%。2月销量1.5万辆的赛力斯，凭借问界品牌亦在加速其全球化战略。2月6日，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团AbuDhabi Motors签署战略合作协议，并斩获首批订单。 　　新势力车企2月销量整体回落到2万辆的区间。其中，零跑汽车2月交付新车28,067辆，同比增长10.99%；理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%；蔚来汽车2月交付20,797辆，同比增长57.65%。小鹏汽车逊于对手表现，2月交付新车15,256辆，同比下降49.9%。 　　“今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。”蔚来汽车董事长李斌在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 　　2月汽车市场在长假与政策退坡的双重压力下整体偏淡，但行业对于今年的汽车市场仍充满信心。“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应， 深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 ”中汽协表示。 来源：财联社 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

中汽协：前2月新能源汽车出口同比增1.1倍 2026-03-11 14:32:15 中新经纬 　　中新经纬3月11日电 “中汽协数据”微信号11日披露2026年2月汽车工业产销情况。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 　　新能源汽车方面，2月，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万200辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车150新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。1-2月，新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 　　在出口方面，2月，汽车出口67.2万辆，环比下降1.4%，同比增长52.4%。1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。2月，新能源汽车出口28.2万辆，环比下降6.6%，同比增长1.1倍。其中，新能源乘用车出口27.6万辆，环比下降6.4%，同比增长1.2倍；新能源商用车出口0.5万辆，环比下降19.1%，同比下降24.9%。1-2月，新能源汽车出口58.3万辆，同比增长1.1倍。其中，新能源乘用车出口57.2万辆，同比增长1.1倍；新能源商用车出口1.2万辆，同比下降13.9%。 　　中国汽车协会分析指出，从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好，汽车出口快速增长。 　　中汽协还表示，今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大“组合拳”效应，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

2025年我国新能源汽车年产量超过1600万辆 2026-03-05 09:22:20 中国新闻网 　　2025年我国新能源汽车年产量超过1600万辆 　图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网3月5日电 3月5日上午，十四届全国人民代表大会第四次会议开幕，政府工作报告提到，一年来，我国发展向新向优、彰显蓬勃活力。新质生产力稳步发展，科技创新成果丰硕，人工智能、生物医药、机器人、量子科技等研发应用走在世界前列，芯片自主研发有了新突破，天问二号开启“追星”之旅，北斗规模应用全面拓展，雅下水电工程开工建设，首艘国产电磁弹射型航母福建舰正式入列，国产大模型引领全球开源生态。产业结构持续优化，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长9.4%、9.2%，工业机器人、集成电路产量分别增长28%、10.9%，新能源汽车年产量超过1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个。单位国内生产总值能耗降低5.1%，生态环境质量持续改善。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 来源：中国新闻网图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

造车新势力2月交付承压：零跑2.8万辆，多家车企加码促销 2026-03-02 20:39:00 澎湃新闻 　　造车新势力2月交付承压：零跑2.8万辆，多家车企加码促销图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　记者 吴遇利图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　受春节假期等多重因素影响，2月车市或成为全年低点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　3月1日，多家造车新势力陆续披露2月交付量数据。受春节假期带来的有效工作日缩减、节前需求提前释放等季节性因素影响，车企2月交付数据有不同程度的环比下滑，其中，位居第一的零跑汽车交付量滑落到了3万辆以下；截至发稿，鸿蒙智行方面仍未披露2月交付数据。 　　具体来看，零跑汽车虽然跌到了不足3万辆，但仍延续领跑态势。据其官方公告，2月零跑汽车共交付新车28067辆，同比增长10.99%，在主流造车新势力中仍保持交付优势。零跑方面称，其后续即将发布的新车零跑A10或有望进一步拉动销量增长。 　　理想汽车表现相对稳健，2月交付新车26421辆，同比小幅增长0.6%，在行业淡季中维持了稳定的交付节奏。截至2月底，理想汽车历史累计交付量达159.43万辆，成为国内首家累计交付突破150万辆的新势力车企。 　　在平淡的车市中，蔚来汽车表现却较为亮眼，实现了大幅同比增长。数据显示，2月蔚来汽车共交付新车20797辆，同比增幅高达57.6%。其中，蔚来品牌交付15159辆，乐道品牌交付2981辆，萤火虫品牌交付2657辆。值得一提的是，蔚来全新ES8单月交付超1.12万辆，占总交付量一半以上。 　　小米汽车交付量同样处于调整阶段。官方依旧未披露具体数值，称其2月交付量超20000辆，以此估算，其同比下滑约15.7%。 　　对此，小米集团创始人雷军解释称，目前在售车辆主要为YU7，公司正全力推进新一代SU7大规模量产准备工作。在此之前，小米方面已经官宣了SU7车型的正式停产。 　　小鹏汽车表现同样承压。数据显示，2月小鹏汽车共交付新车15256辆，是头部新势力中唯一交付量低于2万辆的品牌，同比下滑49.9%。不过，小鹏汽车后续将推出2026款X9纯电版及第二代VLA智驾系统，有望通过产品升级改善市场表现。 　　传统车企的新势力品牌均没有直接发布2月交付数据。 　　蓝图汽车称1-2月交付18873辆，同比增长18%，以此推算，其2月交付量为8358辆。 　　上汽集团则表示，今年1-2月，智己汽车销量同比增长69.4%，智己LS6累计交付突破10万辆。 　　截至发稿，阿维塔等品牌则没有披露相关交付数据。 　　2月车市表现不佳具有明显季节特征，随着节后终端客流回升、新车密集上市及车企促销政策加码，3月国内新能源汽车市场有望迎来回暖行情。 　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(乘联分会)分析指出，2月有16个工作日，春节9天假期是历史最长。受春节假期前后汽车消费较淡因素影响，车企还会在春节前后增加休假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。 　　在此背景下，近日多家车企官宣加码促销。蔚来宣布，针对全新ES8提供购置税补贴1万元，针对新ET5、ET5T、ES6和EC6推出7年超低息购车方案；萤火虫品牌在7年超低息购车方案上推出3月限时购车礼等。 　　零跑汽车推出3月购车政策，覆盖旗下全部产品，并称全系车型综合权益最高可达4.6万元。 　　小米也在1日公布了YU7和SU7 Ultra的3月购车权益，表示购买YU7可享“7年低息”，购买SU7 Ultra可享4.9万元的购车权益。 来源：澎湃新闻 编辑：张嘉怡 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

报告：中国品牌汽车2025年在南非销量增速迅猛 2026-02-28 10:23:53 中国新闻网 　　报告：中国品牌汽车2025年在南非销量增速迅猛图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新网约翰内斯堡2月28日电(记者 孙翔)南非汽车线上交易平台AutoTrader近日发布年度行业报告显示，中国汽车品牌正在加速重塑南非市场格局――2025年，中国品牌车型的搜索量同比增长48%，询盘量上升74%，销量增长49%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　该平台首席执行官乔治・米尼(George Mienie)在报告中指出，中国汽车制造商精准捕捉到了消费者对“价格与价值差距”的敏感心理。与传统车企依赖品牌历史与口碑不同，中国品牌选择以丰富配置和实惠定价回应消费者的期望，并以此作为核心竞争力。 南非民众体验中国品牌汽车驾驶位(资料图)。(孙翔 摄) 　　乔治・米尼表示，当前南非购车者已演变为典型的“价值最大化者”――在可负担的价格区间内，他们对科技配置、乘坐舒适性和外观设计均有较高要求，而这恰恰是中国品牌的优势所在。 南非民众在一家中国品牌汽车4S店选购(资料图片)。(孙翔 摄) 　　报告指，在备受关注的新能源细分市场，中国品牌表现突出：南非混动车型销量前十中，长城旗下三款车型入榜――哈弗H6位列第四、哈弗Jolion位列第七、GWM坦克300位列第九；纯电领域，比亚迪海豚(BYD Dolphin)跻身销量榜第九位。 　　品牌关注度方面，带动搜索热度提升的主要品牌包括上汽LDV、上汽MG、广汽GAC、比亚迪(BYD)及捷途(Jetour)。(完) 来源：中国新闻网 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

全球车企销量榜前十生变 3家中企位次抬升 2026-02-28 08:17:56 证券日报 　　全球车企销量榜前十生变 3家中企位次抬升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　随着2月26日Stellantis集团(斯特兰蒂斯集团)发布财报，2025年全球车企销量排行终于出炉。丰田仍以逾千万辆的销售规模稳居第一，大众、现代汽车、通用汽车继续占据前四，Stellantis位列第五的格局未变。 　　值得关注的是，中国车企在榜单中的存在感进一步增强：比亚迪、上汽集团、吉利控股等3家车企同时跻身前十，并实现位次抬升，成为全球车市竞争格局中的突出变量。 　　中国汽车工业协会专务副秘书长许海东对《证券日报》记者表示，这3家中国车企能进入全球前十，与其在国际化发展上取得较好的成绩有直接关系。海外有更广阔的市场，只有充分利用才能真正支撑中国汽车企业成为世界级企业。 　　中国车企销量稳中有升 　　从榜单变化看，中国车企排名上移并非“短跑冲刺”，而是产品结构、供应链效率与全球化布局长期积累的阶段性体现。2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，在全球汽车销量排行榜上较上一年度前进一个位次，实现对福特的超越，创下中国车企历史最高排名。此外，上汽集团以450.8万辆位列第七，吉利控股以411.6万辆位列第九。 　　销量“稳中有升”的直接支撑，来自于新能源渗透率提升带来的结构性增量。中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%；新能源汽车产销量超过1600万辆，国内新车销量占比超过50%。在此背景下，中国头部车企在电动化产品供给、价格带覆盖与智能化体验上的优势更容易转化为销量兑现。以比亚迪为例，其全年销量中纯电动车型销量达225.67万辆，同比增长27.86%，并首次超越特斯拉成为全球纯电销冠。 　　海外市场的贡献同样关键。资料显示，2025年，比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%；上汽海外市场销量为107.1万辆，同比增长3.1%。车企“出海”正从单一的出口扩张，走向渠道体系、品牌运营与本地化能力的综合比拼。业内观点认为，销量位次的提升不仅反映产品竞争力，也反映出企业对不同地区法规、用户偏好与供应链协同的适配能力。 　　值得注意的是，中国车企在全球竞争中的角色也在发生变化。大众集团全球CEO奥博穆曾表示，中国不仅是重要的销售市场，更是创新策源地与技术合作伙伴。在电动出行、软件、人工智能和电池技术等领域，中国正以较快速度引领发展节奏并塑造行业标准。 　　黄河科技学院客座教授张翔对记者表示，在全球汽车产业从“机械优势”向“电动化+软件定义”转型的阶段，技术路线与产业链能力的差异，正更直接地体现在头部车企的全球销量位次上。 　　传统车企承压 　　与中国车企的上行形成对照，部分国外传统车企在2025年则面临更大的销量波动压力，这背后既有电动化转型的成本约束，也有区域市场再分配带来的结构性冲击。 　　从榜单数据来看，虽然丰田仍以约1132万辆、同比增长4.6%的规模保持领先优势。但日系阵营内部却出现分化，本田与日产的压力更为突出，日产已跌出榜单前十，本田也岌岌可危。 　　转型成本对销量与产品节奏的影响正在显现。一方面，电动化需要持续的研发与产能投入，短期回报与盈利承压并存；另一方面，部分市场政策与消费偏好变化，使车企需要在纯电、混动与燃油之间更频繁地调整资源配置。以福特为例，该公司已公开削减多款中大型电动车型研发与生产计划，业务重心转向燃油、混动以及小型平价电动车型，并计提约195亿美元相关费用。此类“战略回摆”虽有助于缓释短期财务压力，但也意味着其在新技术赛道的产品供给节奏可能放缓，从而影响在全球销量排行榜中的稳定性。 　　区域市场的此消彼长，同样在重塑传统车企的销量结构。例如，福特在美国市场销量表现较强，但其在中国市场的销量却出现大幅下滑。这与中国市场竞争格局变化有关：新能源渗透率持续攀升、产品迭代加快、价格竞争加剧，使得传统跨国品牌在产品力、智能化体验与成本体系上的短板更容易被放大。与此同时，部分车企在北美更依赖皮卡、SUV等高利润车型来稳住现金流与规模，进一步加剧了“区域分化”的经营特征。 　　Stellantis的表现则体现出另一类压力：在电动化转型成本高企、电动车销量低迷的背景下，其宣布对业务进行全面重组，并将计提约220亿欧元相关支出，同时出现从部分电动化项目退出、停产或延迟车型等调整动作。从出货结构看，Stellantis在欧洲市场出货量同比下滑4%，而北美市场改善较为明显。这意味着传统巨头在不同区域之间“再平衡”的过程仍在持续，短期内销量波动或将更频繁地出现。 　　2025年，全球车企TO...