莲花控股回复年报问询 称算力业务毛利高却亏损存合理性

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2025月07月07日

(原标题:莲花控股回复年报问询 称算力业务毛利高却亏损存合理性)

莲花控股回复年报问询 称算力业务毛利高却亏损存合理性
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7月6日晚间,莲花控股(600186)披露问询回复,对关于公司2024年算力业务相关问题进行说明。

莲花控股算力业务主要由旗下莲花紫星开展,相关业务资金来源主要为金融借款等。2024年度,该公司算力服务业务实现营业收入8064.34万元,毛利率42.45%,利息费用3186.48万元,同比上升5559.39%,莲花紫星实现净利润-1455.74万元。

对此上交所要求公司结合报告期算力服务业务各项成本费用等明细,说明相关业务毛利率较高但亏损的原因及合理性。

莲花控股表示,2024年度公司营业收入以算力租赁收入为主,营业成本主要为服务器的折旧费。公司对服务器的折旧年限与安诺其、德赛西威的服务器折旧年限较为相近。尽管算力服务器行业技术迭代较快,由于原厂商具备全球领先的技术实力,其产品领先于同行业;随着信息科技行业的快速发展,不同层次的算力需求都在快速增长;通过模型算法的优化,如DeepSeek技术的出现,较低性能的GPU也可以在一定程度上实现高精度的计算任务;公司服务器主要用于算力租赁,可基于服务器的即时性能将服务器租给不同用途的客户等原因,公司预计算力服务器较长的折旧年限具有合理性。

对于2024年度公司算力服务业务亏损的主要原因及合理性,莲花控股表示,业务开展初期,公司自购入设备、调试运行至产生营业收入需要一定时间,该年度实现营业收入的时间较短,而前置费用发生较多。

报告期内公司财务费用较高。子公司莲花紫星主要通过外部融资开展算力服务业务。自2023年末至2024年末,公司共发生外部借款5.09亿元(不含提前归还借款),2024年度财务费用为2613.24万元,其中利息费用为2628.04万元,公司借款年化利率为5.35%至7.5%。不考虑借款期间,以当年度利息/外部借款总额计算得公司平均资本成本为5.13%。

2024年末莲花控股持有的固定资产主要为大型服务器、显卡、网卡、交换机、光模块等,账面原值合计6.38亿元,账面净值合计5.9亿元。根据相关规定,公司对持有的固定资产进行了减值测试。经评估测算,公允价值减去处置费用后的净额为5.79亿元,预计未来现金流量的现值为5.74亿元,可收回金额为5.79亿元,即报告期产生资产减值损失1125.68万元。

该公司表示,本次减值主要系因型号5等新产品面市,导致公司前期购置的型号1等服务器在购置后市场价格出现波动。公司算力业务毛利率较高但仍产生亏损,主要原因系公司该年度实现营业收入的时间较短,而前置费用发生较多;业务扩张期,外部融资较多;硬件设备价值受市场价格波动影响出现资产减值。以上事项均具有一定的商业合理性。

问询函中,上交所还要求莲花控股结合报告期算力服务业务开展主要依赖金融借款且亏损等情况,说明公司资金成本与业务回报是否匹配,开展算力服务业务是否具有商业合理性及可持续性,继续开展相关业务是否有利于维护上市公司及中小股东利益。

莲花控股称,公司算力业务资金来源主要为外部借款,资金成本较高。2024年度,算力业务发生借款利息为2628.04万元,占该业务净利润绝对值的180.53%。较高的资金成本可能影响算力业务的盈利水平。

公司预计固定资产投资回收期在5年内,但需注意,相关回收期的估算基于一定假设,不排除后续由于算力设备更新换代,导致设备的出租率与租金下降。此外,公司2024年存在部分算力租赁合同提前终止的情况,不排除后续相关情况仍可能发生。上述情况均可能导致算力设备投资回收期增长。公司提请广大投资者关注相关业务投资风险。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...