远洋求生

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2025月08月13日

(原标题:远洋求生)

远洋求生
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经济观察报 记者 田国宝

8月初,远洋集团控股有限公司(下称“远洋”,03377.HK)公布了境内债重组框架方案,包含现金回购、股票经济收益权、资产抵债和长期留债四种选项,覆盖境内存续公司债及银行间定向债务融资工具。

远洋方面透露,正式的重组方案预计于8月15日前后公布,9月召开债券持有人会议对方案进行投票,力争年内完成境内债重组。2025年3月,远洋的境外债重组方案已获持有人投票通过。

2022年下半年,远洋出现流动性困难。2023年下半年,远洋管理层确定了“轻重结合”的发展策略,即以重资产开发为主业,辅以轻资产业务。2025年,远洋将轻资产业务提升为主业之一。

一位远洋人士向经济观察报表示,远洋的保交楼任务预计在年内可以完成,境外债重组方案已经生效,境内债重组是最后一道难关了。希望在完成化债和保交楼任务后,轻装上阵,尽快按照新战略方向重生。

优先化债

8月8日,国信证券发布关于北京远洋控股集团有限公司(下称“北京远洋”)境内债券重大事项的临时受托管理事务报告,称远洋公布的重组框架方案为初步方案,尚未最终确定,将通过债券持有人会议推进标的债券重组。

北京远洋为远洋境内债的发行主体,国信证券为其部分境内债的受托管理人。境内债初步方案为投资人提供以下四种选项:

第一,现金回购:相关方以不超过8亿元的现金,按债券剩余面值20%的价格,购回不超过40亿元的待偿债券本金,现金所需资金部分来源于股东借款。

第二,股票经济收益权:远洋计划在香港向特殊目的信托增发不超过28亿港元的普通股票,并承诺以定增股票出售所得现金净额偿付部分债券。每100元剩余面值债券可获得208股远洋股票的收益权。

第三,资产抵债:分为住宅项目收益抵债和商业项目收益抵债。住宅项目收益抵债为每100元剩余面值债券受偿30元,拟兑付不超过30亿元债券,底层资产为京津冀和大湾区住宅项目,信托存续期不超过48个月;商业项目收益抵债为每100元剩余面值债券受偿100元信托份额,拟兑付不超过40亿元债券,底层资产为北京商业项目,信托存续期不超过108个月。

第四,长期留债:以2025年9月30日为基准日展期10年,利率统一调整至1%,从2031年3月31日起每半年以现金兑付一次本金,现有债券的增信措施继续保留。

按照远洋方面的预期,若一切顺利,境内债重组方案预计于9月底前完成投票。

2022年下半年,远洋开始出现流动性困难,尽管通过资产处置避免了违约,但由于房地产销售回款大幅下降,流动性问题未能彻底解决。2023年下半年,远洋无力应对债务。8月,远洋对部分到期境内债进行展期;9月,宣布对境外债进行全面重组,暂停所有境外债项下付款,8笔美元债停牌。

2024年3月,远洋对本金总额130亿元的境内债进行展期,避免触发交叉违约条款,同时宣布对总额56.36亿美元的境外债进行全面重组,并于7月出台境外债重组方案。

2025年3月,经过多轮谈判,香港和英国法院裁定远洋境外债重组方案生效。境外债重组完成后,远洋着手进行境内债重组。

上述远洋人士表示,境内债重组方案的制定格外谨慎,既要考虑自身兑付能力,又要兼顾投资人接受程度。当前方案已达远洋支付能力的极限,尤其是现金兑付部分。

轻重并行

2023年下半年,远洋确定“轻重结合”发展策略,在保障重资产交付和应付流动性风险的同时,将集团发展的部分重心转向轻资产,其中代建和代运营等业务被确定为重点发展方向。

远洋集团副总裁赵建军介绍,虽然远洋历史上也做过代建项目,但只是零星的。2023年代建业务初创时期,主要依靠既有合作伙伴资源,即集团管理层通过朋友介绍等方式获取项目,当年累计拓展了十几个项目。

2024年,远洋的轻资产业务进入拓展期,发动全体员工参与项目拓展,基层员工也积极提供各种线索,拓展了供应商、银行和政府等多方渠道。随着项目不断增多,业务运作更加规范。

2025年,轻资产业务成为远洋的主业之一,排名进入代建行业前10。

在赵建军看来,业务转型的难点首先在于思维转变。重资产开发业务中,远洋作为甲方,主动性强,注重风险控制和管理,且具有国资背景,内部管理存在层级意识。轻资产则需完全转变角色,做好服务。

过去,重资产项目报告动辄百余页,往往需要层层审核,耗时长;轻资产项目报告精简至20页,集团和一线减少层级,直奔解决项目关键问题,效率大幅提升,集团形成精简、高效的文化氛围。

轻资产业务拓展分为三步:第一,建立根据地:在业务基础城市梳理优劣势,找准轻资产主攻方向,集中管理精力,寻求突破;第二,打游击战:利用竞争对手的漏洞,如同行未合作成功的项目或未涉足的业务模式,通过属地优势建立局部竞争优势;第三,打歼灭战:发现机会后,集团集中优势资源,组建扁平化管理的业务飞虎队,直接指挥,提供精准诊断和方案,逐步建立良性循环,化解一线风险。

关于轻重资产的管理架构,赵建军表示,轻资产业务与重资产完全融合,未像其他房企一样分开,“我们是一个办公室、一个团队做两块业务,市场本身无法分割,我们不刻意区分”。

在不同城市,远洋采取差异化策略。例如,青岛重资产业务接近尾声,轻资产项目五六个,业务重心全面转向轻资产;北京、廊坊等地重资产业务占主导,轻资产机会较少。

求生

2021年四季度,房地产行业流动性风险加剧,部分民营房企选择“躺平”,不还债、不重组债务,甚至放弃保交楼;有些房企甚至将优质资产转移至表外。

上述远洋人士表示,行业流动性风险爆发以来,远洋始终保持强烈的求生欲,一方面加大资产处置力度筹资还债,避免违约;另一方面大幅削减成本,节约支出,2022年下半年流动性紧张后,远洋削减了三分之一的成本预算。

从2022年底开始,远洋开始大规模处置资产行动,2022年和2023年先后出售了成都远洋太古里50%股权、北京远洋锐中心21%股权、北京中国人寿金融中心10%股权、北京远洋未来广场,总成交金额超百亿元。2024年,远洋出售北京颐堤港二期64.8%股权及部分零星资产;2025年,将远洋国际中心二期23%股权转让给日照钢铁。

财报显示,截至2024年底,远洋有息负债为960亿元,其中三分之二为短期负债,依靠自身能力兑付债务可能性不大,削债是重生的唯一选择。

2025年3月,远洋境外债重组方案获投资人投票通过,预计削减约40亿美元债务,折合人民币约287亿元。境内信用债10笔共计180亿元,如果前三个选项设立且全部选满,境内债券余额最高能减少69%。

粗略估算,完成境内外债重组后,远洋有息负债可减少约410亿元,较2024年底基数减少近一半,负债率大幅下降。同花顺数据显示,截至2024年底,远洋资产负债率接近100%。

据远洋方面介绍,目前,保交楼完成度在96%左右,预计2025年完成。若境内债重组顺利,预计2026年完成化债,远洋有望成为较早“上岸”的房企之一。

上述远洋人士认为,远洋“上岸”后仍有较大发展潜力。一方面,轻资产领域资源丰富,涉及商业地产、写字楼、物业服务、养老、物流、产业园、地产基金、水务环保、再生资源回收等领域,能力领先多数房企;另一方面,背靠中国人寿和大家保险提供资金、信用支持及不良资产处置资源对接,不良资产处置被视为未来蓝海。

赵建军表示,轻资产与重资产不同,重资产核心竞争力为资金和信用,轻资产考验专业和运营能力。远洋的多元化业态为获取轻资产项目提供了资源优势,例如在配套养老的轻资产项目中,远洋更易胜出。

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什么是绿色建筑?绿色建筑行业政策环境分析_人保财险政银保 ,人保财险

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人保财险政银保 ,人保财险 _什么是绿色建筑?绿色建筑行业政策环境分析 2024年5月4日 来源:法治日报 人民日报海外版 华声在线 中研普华报告 1024 65 近年来,国务院、国家发改委、住房城乡建设部、工信部、生态环境部、能源局等多部门都陆续印发了支持绿色建筑行业的发展政策和指导意见,包括《关于促进建筑业持续健康发展的意见》、《绿色建筑创建行动方案》、《绿色建筑标识管理办法》、《城乡建设领域碳达峰实施方案图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,《湖北省绿色建筑发展条例》(以下简称《条例》)由湖北省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过,已于3月1日起正式施行。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 《条例》共六章43条,包括总则、规划与建设、运行与改造、技术应用与激励措施、法律责任、附则。这是湖北首部针对绿色建筑发展的法规,填补了湖北省绿色建筑缺乏法律规制的空白。 长期以来,湖北省坚持绿色发展理念,持续深入推进绿色建筑规模化、品质化发展,成效显著。据统计,自2008年以来,湖北省共有1017个项目获绿色建筑标识,总建筑面积约1.17亿平方米。2023年,湖北省国家三星级绿色建筑标识项目面积达到20万平方米,排名全国第五。“十三五”期间,湖北省新建建筑中绿色建筑占比已经超过70%。 什么是绿色建筑? 所谓绿色建筑,是指在建筑全寿命期内节约资源、保护环境、减少污染,为人们提供健康、安全、适用、高效的使用空间,最大限度地实现人与自然和谐共生的高质量民用建筑。 作为我国国民经济的基础行业之一,建筑业在最近几年一直呈现蓬勃发展的趋势。在新一轮的经济周期中,伴随着中国国民经济的增长,建筑行业也始终保持较高速的增长态势。建筑领域是我国能源消耗和碳排放的重要领域,也是我国实现碳达峰、碳中和的重要力量。 有关数据显示,我国建筑全过程能耗占到全国能源消费总量的45%,碳排放量占到全国排放总量的50.6%。党的二十大报告提出,推动能源清洁低碳高效利用,推进工业、建筑、交通等领域清洁低碳转型。 近期,国务院办公厅转发国家发展改革委、住房城乡建设部《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》。根据《方案》,到2025年,城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准。今后,“会呼吸”“能发电”“更节能”的绿色低碳建筑将越来越多。 根据《方案》规划,到2025年,建筑领域节能降碳制度体系更加健全,城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准,新建超低能耗、近零能耗建筑面积比2023年增长0.2亿平方米以上,完成既有建筑节能改造面积比2023年增长2亿平方米以上,建筑用能中电力消费占比超过55%,城镇建筑可再生能源替代率达到8%,建筑领域节能降碳取得积极进展。这意味着,未来将有更多环境友好、绿色智能的低碳建筑出现在我们身边。 据中研产业研究院分析: 自双碳政策发布以来,“绿色”成为2022-2023年行业关键热词,也成为未来发展的趋势所在。绿色低碳、绿色建材等相关话题也逐渐成为行业焦点。建设绿色低碳建筑,减少建筑全生命周期的碳减排将是实现“双碳”目标的重要一环。 绿色建筑行业政策环境 近年来,国务院、国家发改委、住房城乡建设部、工信部、生态环境部、能源局等多部门都陆续印发了支持绿色建筑行业的发展政策和指导意见,包括《关于促进建筑业持续健康发展的意见》、《绿色建筑创建行动方案》、《绿色建筑标识管理办法》、《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》、《城乡建设领域碳达峰实施方案》等。内容涉及:推动新建建筑全面实施绿色设计、完善星级绿色建筑标识制度、提升建筑能效水效水平、提高住宅健康性能、推广装配化建造方式、推动绿色建材应用、推动绿色建材应用、建立绿色住宅使用者监督机制。 2022年先后发布的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南(2022年版)》、《城乡建设领域碳达峰实施方案》等,提出到 2025 年建筑行业能效标杆水平以上的产能比例均达30%、星级绿色建筑占比达到 30%以上、新建政府投资公益性公共建筑和大型公共建筑全部达到一星级以上。 住建部发布的《“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》提出,到2025年,城镇新建建筑全面建成绿色建筑,建筑能源利用效率稳步提升,建筑用能结构逐步优化,建筑能耗和碳排放增长趋势得到有效控制,基本形成绿色、低碳、循环的建设发展方式,到2025年,完成既有建筑节能改造面积3.5亿平方米以上,建设超低能耗、近零能耗建筑0.5亿平方米以上,装配式建筑占当年城镇新建建筑的比例达到30%。 上述政策对继续推动绿色建筑行业发展,落实城乡建设安全、绿色、智慧、宜居等发展目标具有重要意义。 随着国家科技专项、住房和...
人保服务 ,人保车险_2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45%

人保服务 ,人保车险_2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45%

2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...