诺贝尔经济学奖给了科技创新

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2025月10月14日

(原标题:诺贝尔经济学奖给了科技创新)

诺贝尔经济学奖给了科技创新
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今年的诺贝尔经济学奖奖给了科技创新,这其实反映出了全世界的焦虑:如今世界经济遭遇了一个发展瓶颈,怎么样才能打破这个瓶颈,无论东方和西方,如今所有人都在期待一轮颠覆式技术创新。今年的3位经济学家涉及的理论是两个方面:一个是技术进步实现持续增长的先决条件,另一个是如何让技术和创新大量地出现。此外,其实贸易竞争本质核心是科技竞争,比如中国稀土竞争优势并不是因为资源多,而是提纯技术,中国科技创新会因为被美国逼迫而实现“弯道超车”。

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三位得主分别是乔尔・莫基尔、菲利普・阿吉翁和彼得・豪伊特。按照诺贝尔奖的原话,一半奖金授予莫基尔,以表彰其“发现了通过技术进步实现持续增长的先决条件”,另一半奖金则共同授予阿吉翁和豪伊特,以表彰他们“通过创造性破坏实现持续增长的理论”。诺贝尔奖继续紧跟时事,认为当前人类社会,最为迫切的是技术创造和创新。

对于莫基尔,其研究的内容和去年的达龙有点像,主要是工业革命为什么发生在英国?其中比较典型的一部书是《饥饿的爱尔兰:1800-1850年历史解读》,讲英伦三岛中,为什么爱尔兰远远落后大不列颠和英格兰?有人说是因为爱尔兰的资源不够好。而莫基尔认为是爱尔兰特殊的政治社会结构、地主与佃农的持续冲突及经济体制僵化。说白了,没有好制度,没有好的社会氛围,也没有接受到工业启蒙思想,所以错失了工业革命。相比于去年达龙那套制度经济学,包容性制度导致成功,汲取新制度导致失败的简单二元理论,稍微复杂一点,其考虑了更多因素对工业革命产生的影响。莫基尔认为:若要形成创新循环驱动,我们既要知晓创新驱动循环的过程,也要知道创新背后的科学原理。而在工业革命前,科学原理是缺失的,这就导致新发现和发明很难累积,而这个时候,包容性思想和接纳变革,就变得很重要。所以,莫基尔实际上是给后发国家开药方。

相比之下,菲利普・阿吉翁和彼得・豪伊特的理论,中国人就熟悉得多,他们开发了阿吉翁-豪伊特模型,这个模型还有另外一个名字――新古典熊彼特内生增长模型,该模型解释了企业创新如何在竞争中淘汰旧技术、推动生产率持续上升。也就是说,他们的贡献,就是给熊彼特的破坏性创新理论提供了数字量化模型基础,解释了破坏性创新的实现原理。相对而说,熊彼特提出理论的时候,那时候经济学的数理模型还不是很普遍。

对于破坏式创新,我想中国有很多人,尤其企业家是很熟悉的。总结一句话,创新是逼出来的。当市场竞争激烈的时候,企业面临的要么是倒闭破产,退出市场,要么是创新,雄起,另辟蹊径。面对垄断者的压力,创新者会选择颠覆式创新来干翻垄断者,面对竞争,行业中的领先者以创新改变竞争格局,而落后者由于创新不足,或者不善于创新而逐步被替代。

菲利普・阿吉翁和彼得・豪伊特明确了几点:其一,企业研发投入决定技术创新,而技术创新推动经济增长,同时新技术必然取代旧技术。其二,有利于提高市场效率的社会结构能够助长创新,这点和莫基尔类似。其三,证明市场竞争与经济增长之间存在“倒U”形关系。其四,证明了企业兴衰和经济增长之间的关系。其五,揭示了适当经济政策会促进国家经济增长。其六,技术变革会带来经济周期性波动。

总之,今年诺贝尔经济学奖,理顺的是技术创新和经济增长之间的关系。什么样的社会环境能够激励技术创新,而技术创新又是如何实现经济可持续增长。这其实和当前人类社会面临的问题息息相关,因为人类经济增长正处在一个瓶颈期,所有人包括经济学家,都期盼能够用一场科技革命来抬高人类社会经济增长的天花板。尤其是中美两个大国,表面上,中美之间是贸易竞争,实际上,本质核心是科技竞争。我们的稀土优势不是来自于我们的稀土资源多寡,而是来自于我们稀土提纯技术。而美国的优势就更不用提,芯片、操作系统和软件应用生态,是美国的牌。只不过特朗普的错误在于,他不是想着如何用竞争来促使企业创新,而是将技术作为武器来搞垄断经营,而这种作为,早晚会被中国等其他国家“弯道超车”。就好像熊彼特模型预示的那样,在有垄断者的行业里更容易出现颠覆者,因为其他企业只有颠覆式创新才能打败垄断者。

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人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...