黄仁勋越卖，英伟达越涨！套现已超10个亿，市值站上5万亿！

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2025月11月01日

（原标题：黄仁勋越卖，英伟达越涨！套现已超10个亿，市值站上5万亿！）

黄仁勋越卖，英伟达越涨！套现已超10个亿，市值站上5万亿！
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英伟达CEO黄仁勋完成了今年的股票出售计划， 自6月下旬以来累计套现超过10亿美元。但英伟达股价今年仍然大幅上涨并突破5万亿美元市值。

单日减持2.5万股

根据英伟达向SEC提交的文件显示，黄仁勋在10月29日单日减持2.5万股，减持完成后个人仍然持有英伟达股票6973万股。

此次减持计划始于今年3月。彼时，黄仁勋以进行个人财富多元化配置、分散风险或满足税务需求为由，通过10b5-1计划进行减持公司股票。这项规则允许内部人士在不掌握任何重大非公开信息的前提下，提前制定并公开一份详细的股票买卖计划。一旦计划制定完成，交易将按照预设的时间、价格或数量自动执行，从而有效规避了内幕交易的嫌疑，并向市场传递了交易的透明性和合法性。

黄仁勋正式减持于6月开始执行。至本次减持计划完成，合计出售最多600万股票，合计出售超过10亿美元。

此外，2024年黄仁勋同样通过10b5-1计划减持约7亿美元的英伟达股票。

黄仁勋越卖 英伟达越涨

公司掌舵人减持公司股票一般会让公司股票承压。但黄仁勋持续减持并未影响英伟达股票屡创新高。

10月29日，英伟达的市值如火箭般冲破5.05万亿美元大关，仅用113天便从4万亿美元跃升至5万亿美元，其股价今年累计飙升54%，自年内低点反弹逾135%。福布斯实时富豪榜显示，黄仁勋的个人财富突破了1800亿美元，财富排名全球第八。

股价强势的背后，是英伟达扎实的基本面支撑。财报显示，英伟达第二财季实现营收467.43亿美元，同比增长56%，略高于分析预期的462.3亿美元。其中，第二财季数据中心收入为411亿美元，略低于分析师预期的412.9亿美元。

与此同时，黄仁勋在华盛顿的发布会上，对英伟达新一代Blackwell及Rubin芯片的未来表现信心满满，他预测这些芯片将在未来几个季度为公司带来高达5000亿美元的收入，远超华尔街分析师的普遍预期。

目前，机构对英伟达的看法虽存在分歧，但整体偏向乐观，“长期看好、短期警惕波动”成为主流观点。在80名覆盖英伟达的分析师中，有73人给予了相当于“买入”的评级，另有6人持“持有”看法，仅有一人给出“卖出”评级。

市场上最乐观的分析师是汇丰银行的Frank Lee，他最近将英伟达的评级上调至“买入”，目标价高达320美元/股，理由是AI加速器的市场需求将超越目前最大的几家客户。

Clearstead Advisors的高级董事总经理Jim Awad表示：AI是一个持续多年的代际周期，我们还处于早期阶段，甚至还没到中期。英伟达是其中的重要参与者，它正在为经济和股市提供动力。该公司持有英伟达股票。

Harding Loevner LP的投资组合经理Moon Surana也表达了类似看法，他认为现在仍处于投资阶段的早期，目前还没有出现产能过剩的迹象，没有任何GPU处于闲置状态。

而仅有的看空机构，Seaport Global Securities分析师Jay Goldberg认为：“围绕AI的所有炒作，我都持怀疑态度，这不是我第一次看到泡沫。”他将当前的局面类比为2000年前后的科网泡沫，并警告称，一旦支撑高估值的巨额支出放缓，市场格局可能会迅速逆转。他对英伟达的目标价位为100美元/股。

责编：叶舒筠

校对：许欣

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保费高、被拒保！有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区？

保费高、被拒保！有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区？

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨，甚至被拒保。为此，哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称：“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据，已售车辆中，续保费率总体下降幅度超过8%，低于行业平均水平。经进一步各方核实，不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源：新浪微博（@哪吒汽车法务部）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价，主要采取系统打分制，80分以上才能投保，否则系统通过不了，车主就无法续保。”8月14日，一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“新能源车出险率高、维修费用高，还有车主年轻化等因素，都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”？ “2023年自己的新能源车保费是3900元，到2024年保险费涨到6200元，我的车没有出险，但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到，遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此，记者致电平安车险服务，相关工作人员解释称，今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少，整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨，并不是看前一年是否有出险，而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称，如果车主前三年出了一次或两次险，今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因，新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称，主要有两点：一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少，基础价格高、保费贵的惯性延续至今；另一方面则是，虽然新能源车与燃油车着火率差不多，但大众主观上依然认为电动车安全性较差，定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍，车辆保费的多少，一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价，具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者，保险公司在评估保费时，并非依据事故后的维修费用多少，而是根据车辆事故次数来决定，与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车，保费相对私家车会高出很多。”上述人士称，目前，新能源车的平均保费在4000元，而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车，即使车辆没有出险，保费也比私家车高出很多，一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者，注册过网约车，且出过险的情况下，可能就上不了保险。即使能上保，保费也不便宜。 不过，对于“拒保”的说法，一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的，但商业险却是一个双向选择，并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称，比如，出险次数多的网约车保费会很高，对于核算出来的费用结果车主如果同意，就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是，在车主喊贵的同时，险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称，整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来，险企喊“亏”主要有两个原因：一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内，这给险企带来了很大经营压力；二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用，减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示，新能源汽车保险仍亏损的原因有多种，有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本，拉通保险和设计。 面对“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险困局，包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式，进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险（即易安财产保险股份有限公司）100%股权拿到车险“准生证”，并于今年5月开出了首份保单。2023年3月，在汇鼎保险经纪收购工作落地后，蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...

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