曹德旺退休曹晖接棒 创二代“接班潮”正加速到来

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2025月10月19日

(原标题:曹德旺退休曹晖接棒 创二代“接班潮”正加速到来)

曹德旺退休曹晖接棒 创二代“接班潮”正加速到来
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“玻璃大王”曹德旺宣布卸任!“创二代”曹晖接棒千亿玻璃帝国。

10月16日晚间,福耀玻璃披露公告称,公司董事长曹德旺向公司提交了辞去董事长职务的报告,在辞任公司董事长职务后仍作为公司董事继续履职,并仍担任部分子公司的董事、董事长及法定代表人职务。同时,公司选举曹晖为公司第十一届董事局董事长,同时担任公司法定代表人及董事局战略发展委员会主任。

对于这场交接,曹德旺的回应简单而直接:“我八十岁了,(该)退休了。”

曹德旺策划近十年

福耀玻璃的这次领导层交接并非突然决定,而是曹德旺深思熟虑多年的计划。

2017年时,坊间传言,曹德旺当时的接班计划分为三步:第一步是让女婿叶舒担任福耀玻璃总经理,第二步是长子曹晖接班担任董事长,第三步是自己逐步离开公司实际管理层以实现交班。

如今,这一计划落实,较曹德旺本届董事长任期的2027年1月,提前了一年多。曹德旺更是在采访中坦言:“早退一年他(指曹晖)多受教育一年。”这句话透露出这位企业家的远见――他不仅要交班,更要为接班者提供充分的成长空间。

公开信息显示,曹德旺今年79岁,目前直接及间接持有福耀玻璃15.66%股份,为公司的实控人和最终控制人,1999年8月至今任福耀玻璃董事局执行董事兼董事长,为福耀玻璃主要创办人、经营者和投资人之一,并在多个组织内任若干职位,包括全国工商联咨询委员会委员、中国侨商联合会荣誉会长、中国上市公司协会副会长、中国企业改革与发展研究会副会长及中华慈善总会名誉会长。

作为典型家族企业,曹德旺家族还有多人在公司担任要职,总经理叶舒为曹德旺的女婿、曹晖的妹夫,副总经理何世猛是曹德旺的妹夫,是曹晖的姑父。

福耀玻璃自1987年成立,历经近四十年发展,已成为全球汽车玻璃市场占有率约34%的龙头企业,客户涵盖宝马、奔驰、丰田等主流车企。2025年前三季度,公司营收达333亿元,净利润70.6亿元,业绩稳健增长。在如此背景下交接,显示出创始人对继任者的充分信任与企业治理的成熟度。

从车间工人到集团掌门

身为二代接班人,曹晖在福耀玻璃已经任职二十多年,市场对其接班并不感到意外。

据知情人士透露,作为福耀玻璃创始人曹德旺的长子,曹晖于1989年11月加入福耀集团,最早在福耀的生产一线工作,从最基础的岗位做起,并没有像许多“企二代”一样直接进入管理层。

1994年3月,曹晖担任福耀香港总经理,其后又在美国获得工商管理硕士学位。2001-2009年,他担任福耀北美玻璃工业有限公司总经理一职。2005年,曹晖迎来在福耀的高光时刻。

正是他率团队的沉着应战下,福耀玻璃成为中国“入世”后第一家状告美国商务部并赢得胜利的中国企业。然而在曹晖被提名为福耀总经理的这一年,他却提出想要自主创业,也正是这段独自创业的经历,让曹晖这位“玻璃王国”的准接班人得到更多历练。

2006年左右,曹晖在福建创办了“福建三锋控股”(包括三锋机械、三锋汽车服务等公司)。其搭建的汽车玻璃售后市场的平台,补足了福耀玻璃在面向C端汽车玻璃维修、更换等售后领域的短板。2018年,在回归福耀后,曹晖也将三锋集团相关公司出售给福耀玻璃,确保了接班过程的顺利。

此次交接恰逢公司业绩稳健增长期。同日,福耀玻璃发布2025年第三季度报告,该公司2025年第三季度实现营业收入118.55亿元,同比增长18.86%;实现归母净利润22.59亿元,同比增长14.09%。前三季,该公司实现营业收入333.02亿元,同比增长17.62%;实现归母净利润70.64亿元,同比增长28.93%。本报告期收入增长较快,因提质增效,同时汇兑收益同比增加。

万联证券顾问屈放向《证券日报》记者表示,福耀玻璃最新披露的第三季度业绩数据,为该公司董事长交接提供了稳定基础。福耀玻璃强调,曹德旺、曹晖所负责的工作将按照公司流程进行妥善交接,上述职务变动不会对公司正常经营活动产生不利影响。

对于曹晖接班,市场对此反应迅速。10月17日收盘,福耀玻璃(600660.SH)股价报收于63.48元/股,跌5.08%%,公司总市值约为1647.84亿元。

“创二代”接班有喜有忧

中国民营企业正迎来“接班潮”。全国工商联数据显示,未来十年中国将有超300万家企业面临传承问题,规模庞大。近年来,部分国内家族企业出现的“创一代”到“创二代”的交接变动,结果有喜有忧。

老干妈作为中国辣酱行业的传奇品牌,一度成为“国民辣酱”的代名词,然而这一切因传承和接班给企业发展带来转折。

创始人陶华碧于2014年将公司1%股权转让给次子李妙行(实控51%),正式开启代际传承。2015年至2019年,很多消费者反馈老干妈“变”了味道。原来,随着原材料的上涨,李妙行发现河南辣椒比贵州辣椒要便宜一些,就换了原料,导致老干妈产品为用户所抵制。为了消除口味对企业的影响。2019年,陶华碧女士重新出山掌舵老干妈,一年之后,老干妈的销售突破了50亿,创下了历史新高。

相比之下,休闲系列服饰品牌美特斯邦威“创二代”接班的故事更令人唏嘘。2016年11月,美特斯邦威创始人周成建卸任,其女胡佳佳接任董事长,然而7年后,胡佳佳留下的只是一个亏掉31亿的“不及格”成绩单。

2019至2021年,美邦三年累计亏损超21亿元。2022年,净亏损高达8.2亿元。截至2023年上半年,美邦服饰的门店数已跌破千家,其中直营店减少至26家,加盟门店减少至899家,距离其巅峰时期的5000家门店,已经严重缩水。2024年1月,胡佳佳辞去董事长等职务,周成建再度上任。

2024年5月21日,因涉嫌信披不准确,胡佳佳被上海证监局采取了出具警示函的监管措施,逐渐淡出公众视野。

而同样面临考验的万辰集团,则在“危机”中完成了交接。2025年3月,万辰集团突发公告,称公司董事长王健坤被国家某监察委员会留置、立案调查,其子王泽宁于4月成为公司实际控制人。

5月,王健坤解除留置后,于7月正式辞职,由其姐姐王丽卿接任董事长,王泽宁出任总经理,仍为实控人。虽然高层变动,但万辰集团发展强劲。今年一季度,万辰集团实现营业收入108.21亿元,同比增长124.02%;归属于上市公司股东的净利润2.15亿元,同比增长3344.13%。

作为一家从传统食用菌业务转型而来的企业,万辰集团自2022年起通过收购“好想来”“吖嘀吖嘀”等量贩零食品牌,成功切入高速增长的零食赛道。9月24日,公司已向港交所递交H股发行上市申请,拟在港交所主板挂牌上市,冲刺“A+H”双重上市。(实习生杨婷婷对本文亦有贡献)

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2023年中国海上风电产业链上下游分析_人保财险政银保 ,人保伴您前行

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2023年中国海上风电产业链上下游分析 2024年4月25日 来源:中研网 480 25 海上风电产业链是一条复杂且精细的价值链,其结构大致可分为上游、中游和下游三个关键环节。上游环节主要聚焦于原材料、零部件和整机的制造,这些要素共同构成了风电机组的基础。特别是上游原材料,如钢、铝、铜、玻璃纤维、碳纤维、环氧树脂、永磁材料以及混凝土等,其中钢材的使用量占据了机组总重量的显著比例,高达90%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 风机的核心零部件同样不可忽视,包括齿轮箱、叶片、轴承、控制系统、发电机、变流器、轮毂、电缆和塔筒等。这些零部件细分市场具有高度的专业性和技术壁垒,因此整机厂商通常会选择定制化采购策略,以确保风电机组的性能和质量。 整机制造厂商在产业链中扮演着承上启下的角色,向上与众多零部件供应商紧密合作,向下则直接参与风电场的招标工作。一旦中标,这些厂商将把风电机组销售给下游的风电运营商,从而实现产业链的闭环。 中游环节则聚焦于风电场的建设与运营。这一环节的参与者以国有企业为主,他们拥有强大的资金实力和丰富的运营经验。建设业务则主要由专业的施工建设公司负责,他们确保风电场的顺利建设和高效运营。 到了下游环节,风电开发运营成为核心。这一环节主要涉及风电场的规划、建设、运营和管理,旨在将风能转化为电能并输送到各个用电领域。居民用电、工业用电、农业用电和商业用电等都是风电的主要应用领域,通过风电的开发运营,可以满足不同领域对电力的需求,推动清洁能源的普及和应用。 据中研普华产业研究院发布的《》分析,风机构成成本中,塔架和叶片无疑是占比最多的两个部分,它们的制造和设计对整个风电项目的成功起着决定性的作用。在海上风电项目中,塔架的作用尤为重要,它不仅需要支撑整个风机的重量,还需要承受来自海洋环境的各种挑战。 图表:海上风机各部分成本构成占比情况 与陆上风电塔架相比,海上风电塔架的设计更加复杂。由于海上环境的特殊性,塔架的尺寸一般较大,以应对更大的风浪和潮汐。同时,海洋环境的腐蚀性也更强,因此海上风电塔架的防腐要求更高,需要使用特殊的防腐材料和涂层,以确保其长期稳定运行。此外,海上风电塔架的技术要求也更高,需要考虑到海上运输、安装和维护的便利性,以及抵御台风、海啸等极端天气条件的能力。因此,塔架的成本在整个风机成本中占据了相当大的比例,约为29%。 叶片作为风力发电机的核心部件之一,其性能直接影响到风机的发电效率和使用寿命。叶片的设计需要考虑到空气动力学、材料力学、制造工艺等多个方面,以确保其在不同风速和风向下都能保持最佳的工作状态。同时,叶片的材料选择也至关重要,需要兼顾强度、刚性和轻量化等多个因素。因此,叶片的制造成本也相当高,约占风机总成本的22%。 除了塔架和叶片之外,风机的其他部件如齿轮箱、轮毂、机舱、变流器、轴承、发电机及底座等也各自扮演着重要的角色。齿轮箱负责传递和调节风机的动力,轮毂和机舱则承载着风机的核心部件,变流器则负责将风机发出的电能转换为可用的电力。这些部件的制造成本虽然相对较低,但它们对整个风机的性能和可靠性同样有着不可忽视的影响。 1.社会用电 2022年,中国全社会用电量达到了惊人的86372亿千瓦时,这一数字较往年有了3.6%的同比增长,凸显了电力需求的稳步上升。进入2023年,仅前三个月,全社会用电量就累计达到了21203亿千瓦时,同比增长依然保持在3.6%的稳健水平。 图表:2017-2022年中国社会用电情况 从产业分布来看,各产业的用电量呈现出不同的增长态势。第一产业,主要包括农业、林业、牧业和渔业,其用电量达到了266亿千瓦时,同比增长率高达9.7%,显示出农业等领域的电力需求持续旺盛。 第二产业,涵盖了工业、建筑业等关键领域,其用电量占据了全社会用电量的主要部分,达到了13817亿千瓦时,同比增长4.2%。这一增长趋势反映了我国工业领域的稳步发展以及电力供应的稳定保障。 第三产业,包括服务业、商业、交通运输等,其用电量也呈现出积极的增长态势,累计达到3696亿千瓦时,同比增长4.1%。这表明随着经济的不断发展,服务业等领域的电力需求也在逐步增加。 综合来看,无论是从全社会用电量还是从各产业的用电量来看,我国电力需求均保持稳健增长,这既是我国经济发展的有力支撑,也对电力供应的稳定性和可靠性提出了更高的要求。 2.工业用电 2022年,全国工业用电量达到了惊人的5.6万亿千瓦时,相较于往年实现了1.2%的同比增长。这一数字不仅展现了我国工业领域的强劲发展势头,也凸显了电力需求在工业发展中的关键地位。更为值得关注的是,工业...
2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作_人保伴您前行,人保财险

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人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据协议内容,现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作,包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统,将汽车制造与信息技术紧密结合,为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。 在智能网联汽车领域,现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源,推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品,并通过数据共享和互通,实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接,从而提升交通效率,减少交通事故。 无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统,并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性,降低人为因素导致的交通事故风险,同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。 此外,双方还将合作开发智能交通系统,通过智能化管理,提升城市交通的流畅性和效率。同时,双方还将探索云计算在汽车行业的应用,通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。 值得注意的是,双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案,以确保在合作过程中遵守相关的法律法规,保障用户数据的安全和隐私。 此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入,也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力,推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。 未来,随着合作的深入,我们有理由相信,现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品,为全球消费者带来更加美好的出行体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 近年来,无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策: 首先,在发展规划方面,政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,并为企业提供了良好的生产经营环境。例如,《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展,还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。 其次,在产品标准和安全性方面,政府也出台了一系列政策进行规范。例如,《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件,从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。 此外,针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排,但尚未上升到国家层面的立法规划。为此,有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划,并推动其成为国家立法。 在地方层面,一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如,鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车,优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级,以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对自动驾驶的准入规范进行了具体要求,并完善了相关规则,这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 综上所述,无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范,不仅有国家层面的发展规划和产品标准,还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程,为行业的健康发展提供有力...