专访 | 尹稚:优化重大生产力布局不是平均化发展

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2025月10月26日

(原标题:专访 | 尹稚:优化重大生产力布局不是平均化发展)

专访 | 尹稚:优化重大生产力布局不是平均化发展
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经济观察报 记者 宋馥李

专访 | 尹稚:优化重大生产力布局不是平均化发展
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中国共产党第二十届中央委员会第四次全体会议,于2025年10月20日至23日在北京举行。10月23日,新华社受权发布《中国共产党第二十届中央委员会第四次全体会议公报》(下称《公报》)。

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全会提出,优化区域经济布局,促进区域协调发展。发挥区域协调发展战略、区域重大战略、主体功能区战略、新型城镇化战略叠加效应,优化重大生产力布局,发挥重点区域增长极作用,构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系。要增强区域发展协调性,促进区域联动发展,优化国土空间发展格局,深入推进以人为本的新型城镇化,加强海洋开发利用保护。

“十五五”时期如何优化区域经济布局?经济观察报专访了清华大学中国新型城镇化研究院执行副院长尹稚,对这一问题进行解读。


经济观察报:和“十四五”规划以及今年的中央城市工作会议对比,《公报》有关区域经济发展和区域协调发展的表述有哪些亮点?

尹稚:我觉得有三个亮点。

第一个亮点是强调发挥“四大战略”的叠加效应,以此优化重大生产力布局。“十四五”期间,四大战略是分开论述的,当时“优化重大生产力布局”的表述也未如此突出。

可以从这两个角度去理解这四大战略的叠加效应。区域协调发展战略、主体功能区战略和区域重大战略要发挥实实在在的作用,都需要与国家划定的主体功能区结合,与自身资源条件、基础条件结合。对特定区域而言,也需要在多重效应叠加的前提下,明确具体区域和城市定位,寻求城市的特色化发展。今年中央城市工作会议也提及城市特色化发展,强调要更加注重特色发展,不拿一把尺子来量所有的区域。

第二个亮点是首次提出区域经济布局与国土空间体系二者的结合,两者互为支撑、优势互补,共同支撑了高质量发展,这强调了发展规划的战略引领作用和国土空间规划的支撑作用。“十四五”时期是中国高速城市化的尾声,发展与保护之间的矛盾比较尖锐,所以“十四五”规划纲要强调优化空间开发与保护格局。如今随着城镇化进程已过高峰期,我国面临的是优化空间发展格局的问题,虽然城市开发量不再大幅增长,但在功能布局、质量提升上仍有大量工作可做。

第三个亮点是在区域协调发展战略中,重点强调形成区域联动发展的格局。这种联动发展意味着要加快解决区域发展不均衡的问题,而从“不均衡走向均衡”与投资重点是有关系的。《公报》提出“坚持惠民生和促消费、投资于物和投资于人紧密结合”,也就是说不同区域的均衡发展,核心是聚焦人民生活质量和生活水平的均衡,是从“追求美好生活”的角度实现均衡,而不是拉平人均GDP、工业产值或工业增加值。

区域联动的目的是实现优势互补,而互补隐含着通过财政转移支付,让不同区域的整体生活质量、生活水平达到大体均衡的状态。

清华大学中国新型城镇化研究院执行副院长、城市治理与可持续发展研究院院长尹稚


经济观察报:如何理解“发挥重点区域增长极作用,构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系”?

尹稚:“十四五”时期就谈过这个问题,但当时没有进一步明确。“十五五”时期,区域经济领域将优先发展优势地区,因为优势地区的发展规模、速度和质量,决定了经济发动机的“马力”有多大,要重点发挥“增长极”推动经济增长的作用。

所谓“构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系”,核心是强调互补关系。例如,下一步投资重点会向优势发展地区、新型城镇化潜力地区集中,这也与此前提出的“强化国家发展的战略枢纽和战略腹地的建设”战略相衔接。

此外,“优势互补”还隐含着处理好发展与安全之间的统筹关系:“优势互补”做得越好,粮食主产区、生态功能区,以及沿边沿海等国防安全重点地区,就越能充分发挥其区域优势。

经济观察报:“优化重大生产力布局”和“增强区域发展协调性”是否意味着还会有一批重大项目落地?

尹稚:“优化重大生产力布局”仍是一项久久为功的事情。我们能清晰地看到,“十五五”是打基础的阶段,是实现动力转型、新旧动能转换的最关键时期。这一时期的主要任务是夯实基础,为高质量发展立规矩、树标准、探路径,因此不用惦记着“十五五”期间在规模、速度上做文章。因为“进入深化改革开放的深水区”,意味着探索性、试探性更强,要通过一系列重点问题、重点领域的突破,建立符合国情的高质量发展标准。

当然,“十五五”时期还需结合海内外经济形势、安全形势的变化,适当调整发展布局,强化战略腹地重大生产力备份等建设,这会涉及部分重点项目的落地。

应当说,我们总结了“十四五”期间国土空间规划的不足――当时过多强调约束性措施,对发展议程关注相对薄弱。“十五五”时期要实现两者的结合,让国土空间规划真正发挥支撑发展的作用,而不是简单地约束和保护,使这二者实现一次再平衡。

优化重大生产力布局不是平均化发展,不同的主体功能区应当有不同的发展重点。

第一,不同主体功能区要确立不同主导产业,特别是以央国企为主的国家战略性产业,避免“千军万马奔着一条路”――不能所有区域都抓高端制造业、紧盯新质生产力集中的产业。

第二,不能用平均化的方式安排国土资源来发展一些工业基础雄厚、科研力量集中的地区,要跟人口的流出、流入趋势挂钩,确保人口持续流入地区拥有更大的发展潜力。

我们观察到,这些年长距离人口流动呈下降趋势,但省内的中短距离的人口流动仍非常活跃。部分地区的后备劳动力资源非常充裕,我们称之为城镇化的潜力地区。这些地区的城镇化率还不是很高,存在大量农村剩余劳动力,那么,在这些地区就要加大非农产业投入与项目建设,就近就地消化、吸纳劳动力,同时也让非农产业、新质生产力的布局更为均衡,避免过度集中于东部沿海地区。

经济观察报:对于“十五五”时期区域经济布局和区域协调发展战略,你有什么预测和展望?

尹稚:从区域经济布局来讲,我们会有更多关于城市群和都市圈的规划出炉,这些城市群在国家发展战略中的地位也将有所提升。比如,以武汉、长沙、南昌为支撑的长江中游城市群,以郑州为核心的中原城市群,以西安为核心的关中城市群,以及以乌鲁木齐为核心的天山北坡城市群,都可能进一步提升发展水平,进入更高层级的国家战略。

那么,以后我们再提及城市群,就不再是“老三样”了,这些发展成果会向内陆地区蔓延,在西南、西北地区以及欧亚大通道的边疆地区,形成新的国家级战略支撑点。

从区域协调发展来看,近年来土地财政下行,不少省市盼着深化央地财税体制改革、调整央地事权财权关系。从当前趋势看,将财力留在中央用于大规模转移支付,也许作用会更大一些。在一些国家重大基础设施升级和韧性化建设方面,强化中央政府职责,加大中央投入,可能比简单将财力分给地方政府作用更大,效果更明显。

经济观察报:今年开始有两个大工程启动前期工作,分别是雅江水电站和新藏铁路,这是否可以理解为体现了这样的战略倾向?

尹稚:是的。雅江水电站建成后,不仅能实现“藏电入川”,还能沿西南通道覆盖中国南部地区,对提升西南地区能源安全度有非常大的好处。

三峡水利枢纽建设时,并没有考虑在西南地区形成重大生产力布局。三峡的电主要是供应东部地区,留给当地的余量很少。而“藏电”未来将服务于西南等国家重大生产力调整中的战略腹地建设,从输送距离来看也更为合理。


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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...
人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...