中控技术×万华化学:以“无人调度”系统实现全自主运行工厂建设重大突破

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2025月11月14日

近日,中控技术携手万华化学共同打造的“无人调度”系统在万华化学蓬莱工业园区成功投运,标志着我国化工行业在智能化升级进程中实现了从“单装置自主运行”迈向“全自主运行工厂”的跨越。这一成果为中国制造业在全球工业智能化浪潮中抢占高地提供了示范。

中控技术×万华化学:以“无人调度”系统实现全自主运行工厂建设重大突破
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“全自主运行工厂”被视为工业智能化的高阶形态,其核心是实现工厂的全面自感知、自决策与自执行,而“无人调度”系统正是实现这一目标的中枢引擎。该系统以AI驱动,实时调度全厂14套生产装置与31种介质物料,打通多装置协同与全厂物料平衡,推动生产运营从“人为主导”全面转向“系统驱动”,实现了“生产状态自监督、异常工况自干预、运行过程自优化”的全厂级自主运行。

为何“无人调度”是工业全自主运行的关键突破

长期以来,化工生产调度一直是保障全厂平稳运行的核心环节。在多装置、多物料、强耦合的复杂生产体系中,传统调度模式常常面临实时处理海量繁杂的数据信息、精准协调各装置间的物料输送与产耗平衡等问题,一旦调度决策滞后或执行出现偏差,极易引发生产连锁波动,既直接威胁生产安全,也会对企业效益造成负面影响。安全与效益的双重压力,倒逼调度模式必须进行变革,“自主运行”成为企业升级的迫切需求。

实现全厂级自主运行,意味着要在更高维度上解决系统协同与动态平衡问题,任何环节的波动都可能影响整体链路的稳定。只有通过AI调度中枢实现全局协同,才能在保障安全的前提下,全面提升运营弹性与产业竞争力。随着行业首套“无人调度”系统在万华蓬莱工业园区的成功投运,让“全自主运行工厂”这一目标迈出了从理念走向现实的关键一步。

调度模式革新 安全、效率与成本的三重蝶变

“无人调度”系统通过融合“AI+机理”核心技术,构建了贯穿“全域感知、动态评估、自主决策、自动执行”的全链路智能闭环,以实现全厂运行状态的实时掌握与动态调整。

“无人调度”系统在万华蓬莱的全面应用,推动企业实现了安全、效率与成本的三重蝶变,将“人为主导”模式转为“系统主导”模式,并在“装置级自主运行”向“全厂级自主运行”的发展进程中迈出坚实且重要的一步。此外,系统还将核心调度知识沉淀为可复用的AI模型,降低对经验型人才的依赖,增强组织应对人员流动的韧性。同时,更高的感知精度与自适应控制能力,使突发异常的风险识别与干预更及时,全面提升工厂安全水平。

中控技术与万华化学联手打造的化工行业“无人调度”系统,不仅是一项技术突破,更是中国工业响应国家“人工智能+”行动战略的具体实践。作为流程工业智能升级的重要基石,“无人调度”系统打通了从“装置级自主”到“全厂级自主”的关键路径,为“全自主运行工厂”构想提供了可复制的落地范式。

随着“无人调度”系统在万华蓬莱的稳定运行,全厂自主运行的体系化价值正逐步显现。未来,双方将以蓬莱、烟台基地为起点,将这一系统推广至万华全国八大生产基地,逐步构建集团级多基地协同的智能系统。这一模式也具备向石化、煤化工、能源等领域复制推广的潜力,有望在全国乃至全球流程工业领域推动新一轮智能化变革,助力中国在全球工业竞争中塑造新优势。

【责任编辑:王岩】
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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...