经观月度观察|“反内卷”下出现新信号 政策加力稳投资促消费

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2025月12月20日

(原标题:经观月度观察|“反内卷”下出现新信号 政策加力稳投资促消费)

经观月度观察|“反内卷”下出现新信号 政策加力稳投资促消费
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经济观察网 李晓丹 实习生 朱嫡 陈菲儿 王明飞/文 “反内卷”成为影响经济运行的重要因素,2025年11月的部分经济数据出现波动,既反映出在遏制低效同质化竞争、推动产业结构优化过程中,行业价格与利润格局的阶段性调整,也凸显当前内需修复节奏不均,经济预期有待巩固的阶段性压力。

面对这一情况,政策需要继续发力:投资端聚焦补短板、增后劲,消费端着力提信心、扩内需,稳步提升居民收入信心与就业预期,形成投资与消费共同驱动的“稳增长”格局。

宏观数据显示,2025年11月CPI同比增速由上月的0.2%上升至0.7%;PPI从-2.1%下降至-2.2%;制造业PMI由50.0%下跌至49.2%;固投从-1.7%下降至-2.6%;11月新增人民币贷款3900亿元,月末贷款余额较上月回落约0.1个百分点;M2同比增速下降为8.0%。

由《经济观察报》发起的“经济观察报月度观察”,每月发布一次。本次共有11家机构参与月度宏观数据预测。

CPI:同比明显上涨

CPI公布值(同比):0.7%

前值:0.2%

CPI预测值(同比):0.7%

国信证券宏观分析师郝大明点评:11月CPI同比上涨0.7%,比10月提高0.5个百分点,连续2个月上涨,创2024年3月以来21个月新高。其中,食品价格同比上涨0.2%,比10月提高3.1个百分点;非食品价格同比上涨0.8%,比10月回落0.1个百分点,核心CPI同比上涨1.2%,与10月持平;消费品价格同比上涨0.6%,比10月提高0.8个百分点,服务价格同比上涨0.7%,比10月回落0.1个百分点。11月CPI同比继续上涨,主要原因是食品价格同比由降转涨。

需要注意的是,11月核心CPI环比小幅下降。核心CPI环比下降0.1%,比10月回落0.3个百分点;其中,生活用品及服务环比下降0.4%,降幅比10月扩大0.2个百分点,交通通信价格环比下降0.9%,降幅比10月扩大0.7个百分点,医疗保健价格环比上涨0.1%,比10月回落0.2个百分点,居住价格环比下降0.1%。

PPI:“反内卷”政策成效显现

PPI公布值(同比):-2.2%

前值:-2.1%

PPI预测值(同比):-2.0%

西南证券研究院副院长叶凡点评:从同比看,11月PPI同比降幅扩大0.1个百分点至-2.2%,主要由于上年同期基数较高。其中,生产资料同比下降2.4%,降幅继续持平上期表现;生活资料同比下降1.5%,降幅扩大0.1个百分点。随着“反内卷”政策成效显现,相关行业价格同比降幅收窄。煤炭开采和洗选业、光伏设备及元器件制造、锂离子电池制造价格同比降幅连续多个月收窄。

从环比看,由于国内部分行业季节性需求上升,叠加国际输入性因素影响,11月PPI环比为0.1%,持平上期表现,环比连续两个月保持上涨。其中生产资料和生活资料价格环比均持平上期表现,价格运行较为稳定。分行业看,全国各地“迎峰度冬”增加了煤炭、燃气的季节性需求,煤炭相关行业的价格上升。12月PPI同比降幅将小幅收窄。

PMI:制造业PMI边际改善

PMI公布值(同比):49.2%

前值:50%

PMI预测值(同比):49.1% 

麦高证券研究发展部宏观首席研究员刘娟秀点评:2025年11月制造业PMI录得49.2%,较上月微升0.2个百分点,反映制造业景气水平呈现边际改善迹象。从分项指数看,生产指数和新订单指数同步回升,成为景气改善的核心驱动力。值得注意的是,外需改善较多,可能与10月底中美吉隆坡经贸磋商取得积极成果等外部环境改善密切相关。 原材料库存指数维持在47.3%的低位,与上月持平,表明企业仍对库存持谨慎态度。产成品库存指数较上月下降,叠加生产指数企稳,显示当前库存去化进程加快,为后续生产扩张预留了空间。

此外,价格端呈现回升态势,主要原材料购进价格指数连续5个月处于扩张区间,表明原材料价格总体水平持续上升。受原材料价格上涨和需求趋稳的双重带动,出厂价格指数回升至 48.2%,尽管仍低于临界点,但降势收窄,制造业企业盈利空间有望逐步改善。

固投:2026年基建投资有望触底回升

固投公布值(同比):-2.6%

前值:-1.7%

固投预测值(同比):-2.2%

民生银行研究院宏观研究中心主任王静文点评:1―11月固定资产投资同比下降2.6%,较1―10月回落0.9个百分点,降至2020年6月以来最低水平。为扭转当前基建投资增速下滑趋势,中央经济工作会议提出,适当增加中央预算内投资规模,优化实施“两重”项目,优化地方政府专项债券用途管理,继续发挥新型政策性金融工具作用。同时,发改委表示,明年将靠前实施具备条件的“十五五”重大项目。预计2026年基建投资有望触底回升。

房地产投资继续寻底,中央经济工作会议要求“着力稳定房地产市场”,大致延续去年会议的“持续用力推动房地产市场止跌回稳”的基调。在具体路径上一是提出“控增量、去库存、优供给”,鼓励收储用于保障房,以防止供需失衡矛盾加大。二是提出“深化住房公积金制度改革”,方向包括提升统筹层级与异地互认、拓展使用场景与降低门槛等。三是有序推动“好房子”建设,满足改善型家庭住房需求。

信贷:居民部门信贷继续承压

新增信贷公布值(同比):3900亿元

前值:2200亿元

新增信贷预测值(同比):5042亿元

联储证券研究院副院长沈夏宜点评:11月居民短期贷款减少2158亿元,同比多减1788亿元。一方面,随着三季度“以旧换新”补贴基数抬升、补贴力度边际回落,需求透支效应逐步显性化,耐用品消费增速回落对居民短贷形成拖累;另一方面,三季度城镇储户问卷调查显示,未来收入信心指数、未来就业预期指数仍处低位。

居民收入与就业预期偏弱制约了居民扩表意愿。居民中长期贷款新增100亿元,同比少增2900亿元。一是去年同期“止跌回稳”政策效应释放,地产销售同比一度转正,抬高了基数;二是房价持续调整背景下,居民端存在“等待更低价格”“等待更好产品”的观望情绪,购房决策明显后移,提前还贷、主动降杠杆的倾向依然明显。11月30大中城市商品房成交面积同比下降33.1%,一二三线城市均有不同程度回落。

M2:M1-M2剪刀差走阔

M2公布值(同比):8.0%

前值:8.2%

M2预测值(同比):8.2%

浙商证券首席经济学家李超点评:11月末,M2增速为8%,前值8.2%,下行了0.2个百分点。11月末,M1同比增速为4.9%,前值6.2%,回落了1.3个百分点。11月M1-M2剪刀差为-3.1%,前值-2%,较上月再度走阔1.1个百分点。

11月M1-M2负剪刀差进一步走阔,主要体现为M1对企业活期存款更为敏感,在年末资金周转加快与存款定期化倾向提升的背景下,回落幅度显著大于M2。具体而言,企业端受回款偏慢、支出结算与偿债需求上升影响,活期资金难以沉淀,部分资金由活期向定期存款迁移,压制M1增速;与此同时,财政开支加快带来政府存款向居民、企业端的季节性转移,叠加国库定存净增对一般存款形成托底,使M2增速仅小幅下行。综合影响下,呈现M1显著下行、M2相对韧性的组合特征,推动负剪刀差继续扩大。


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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...