低空经济加速起飞

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2026月01月13日

  当前,我国低空经济正处于政策红利释放、技术迭代加速的快速发展期,已成为培育新质生产力、打造万亿级新兴产业的核心赛道。2025年,在政策引领、技术创新与场景落地的多重驱动下,我国低空经济实现了从路径探索向规模化、规范化发展的关键跨越,政策体系持续完善,核心技术加速突破,应用场景多元拓展,基础设施网络逐渐成型。

低空经济加速起飞
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  一是政策体系持续完善。从国家层面看,低空经济连续两年被写入《政府工作报告》。党的二十届四中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出,加快低空经济等战略性新兴产业集群发展。2025年低空经济顶层设计进一步落地,中央空管委、交通运输部等部门先后出台空域管理、场景推广等专项政策,为产业发展划定清晰路径。从地方层面看,全国多地出台低空经济相关政策,各省(自治区、直辖市)结合自身资源禀赋,形成差异化发展路径。

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  二是核心技术加速突破。2025年我国低空装备技术研发实现“从0到1”突破,国产首款800公斤级重载电动垂直起降飞行器AR-E800首飞成功,亿航智能EH216-S成为全球首款获载人适航证的电动垂直起降飞行器产品,这标志着我国低空装备正从“跟跑”向“局部引领”转变。同时,技术创新聚焦安全与效能,动力电池能量密度持续迭代升级提升续航能力,人工智能、激光雷达与低空安全管理深度融合。

  三是应用场景多元拓展。2025年以来,我国低空应用场景呈现全域延伸趋势,从城市空中配送、景区观光游览到山区物流运输、应急救援抢险、公共服务等,“低空+”融合效应凸显。农林植保、电力巡检无人机作业效率较传统模式提升3倍至5倍,城市低空物流实现生鲜、药品分钟级送达,直升机与无人机协同救援在高层建筑灭火、山区搜救等场景使响应速度提升40%。

  四是基础设施网络逐渐成型。随着低空飞行服务保障体系建设提速,我国低空基础设施网络正在加快构建“天网+地网”协同的立体支撑体系,促使低空经济加快成为新质生产力的重要增长极。多地推进智能机巢、低空通信网络建设,全国统一低空航图与技术标准加快形成。数据共享机制逐步完善,为低空飞行提供“看得见、管得住”的保障体系,进一步破解产业发展硬件瓶颈。

  尽管2025年我国低空经济发展成效显著,但瓶颈依然存在。低空场景应用深度不足、规模化应用尚未形成等问题,正成为制约产业从“技术突破”向“规模落地”跨越的瓶颈。例如,山地灾害的无人机应急救援、城际低空货运物流等场景,因技术适配性、监管机制等问题,尚未形成成熟应用模式,制约了产业价值释放。下一步,应加快扩大应用场景培育,完善支撑体系,打通供需对接通道,让低空经济充分释放增长潜力,成为高质量发展新引擎。

  2026年,随着产业生态持续完善与应用场景深度拓展,低空经济将迈入规模化高质量发展的重要阶段:一是政策聚焦精准施策。2026年政策将从“全面布局”转向“精准赋能”,重点完善空域管理、安全监管与标准规范体系;地方政策将更加注重差异化,依托区域资源禀赋形成特色产业集群。二是技术创新纵深突破。核心技术将向高安全、长续航、智能化方向突破,数字化赋能成效明显,AI与低空技术加速融合。三是产业链协同进一步加强。上游核心零部件企业与下游应用协同发展,有望形成“技术研发—产品制造—场景应用”的闭环生态。四是应用场景提质扩容。未来,市场应用将从“单点突破”转向“场景集群”发展,进一步加快在高价值领域落地应用。(作者系国家信息中心经济预测部研究员 张晓兰)

【责任编辑:周靖杰】
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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...