陈春花:实现协同增效,管理者需要做出4个改变

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2025月12月31日

(原标题:陈春花:实现协同增效,管理者需要做出4个改变)

陈春花:实现协同增效,管理者需要做出4个改变
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“经理人员的职能,重在维持一个庞大而复杂的协作努力的体系。”――切斯特・巴纳德

陈春花:实现协同增效,管理者需要做出4个改变
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我很喜欢巴纳德给经理人职能的界定,也就是说,作为一个职业经理人、一个管理者,你要做的不是证明自己做得多好,而是能够让所有的组织成员都愿意为协作去做努力。

陈春花:实现协同增效,管理者需要做出4个改变
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巴纳德的定义告诉我们,经理人员有三项重要职能:第一,提出和界定目的,就是告诉大家做一件事情的目的是什么,价值和意义是什么。第二,发挥促进作用以便获得必要的努力,让大家因为你真正发挥努力,能够为整个公司的目标绩效和之前界定的目的贡献价值。第三,提供沟通的体系,让大家能够对话,上下同欲,能够解决问题。

企业想真正拥有协同的效应和行为,管理层必须很清楚地知道,自己对协同管理的行为其实是有影响的,它至少涵盖以下四个方面。

01 刷新协同管理假设

在管理层的主要假设中,主要是看你自己的价值取向是什么,如何通过沟通促进必要的努力,怎么理解激励与协同行为之间的关系。

第一,要有明确而清晰的价值取向。

吉姆・柯林斯在《选择成就卓越》一书提到,选择成为卓越的企业,管理层要有“10倍领先的领导力”,其第一个特征就是“高度自律”。高度自律是指在整个发展过程之中,不论环境如何改变,都对价值观坚守,对长期目标坚守,并且坚持高水平的绩效标准。

第二,构建合理的沟通体系,促进必要的努力。

杰克・韦尔奇曾经说过一句话,他觉得在通用电气,很多管理者是“屁股对着顾客,脸对董事长”,如果这个不改变,通用电气不可能改变。在看到他的这段表述时,我感触很深。

管理层让大家为共同目标服务,还是让大家听自己的、为自己服务?如果你的假设是为共同目标服务,并且通过有效的沟通,让成员理解共同的目标并为此努力和贡献价值,就一定能够帮助大家走向协同。

第三,有效的激励促进协同行为。

激励本身被定义为一系列引导人们以特定方式行事的管理活动。如果想让大家协同,激励设计必须是导向协同的。

奖励什么样的行为、反对什么样的行为,其实都能看得出来你是不是在推进协同行为。比如,你是鼓励一个人完成绩效,还是鼓励他既完成了绩效、又帮助了成员的进步。如果你鼓励既完成绩效、又帮助成员进步,那么在你的假设中就已经含有了协同的概念。

02 恪守信任、利他的价值观

价值观之所以特别重要,是因为它会让大家知道整个公司的取向和定位是什么。价值观之所以产生作用,关键在于把价值观转化为行动及结果的管理过程,而管理层对此负责。

只有管理层对基本价值观的持续承诺,才能表达出企业的价值取向和定位,也才能让价值观真正表现出对员工的期望、引导和约束力。

比如,如果我们能够在组织内部真正形成信任的关系,管理是可以比较简单的。而一个简单的管理就可以帮助更多人不断地创新,协同创造价值。

稻盛和夫,一个创造了商业神话的领导者,他所有的商业成就都有一个最重要的价值观在引领,就是“利他哲学”。

构建协同行为,在价值观上是不是利他、信任、持续承诺,这是对管理层很重要的要求。管理层所表现出的价值观取向,会直接影响员工对于工作性质的理解、工作期望的满足、个人和组织的判断等等。

03 构建有效的沟通体系

只要从事管理的人,都清楚沟通的作用和价值。在讨论协同管理行为时,管理者的沟通有两个部分要注意,一个是对内部员工的影响,一个是对外部成员的影响。

・ 有效沟通对企业内部员工的影响

我们和内部员工沟通,要能够让他真正感觉到你和他之间是共同在奋斗,而不是层级关系或者你离他很远。

我们做企业调研时,最深的感受是员工需要管理者的时候,管理者可能反而离他们比较远。在这种情况下,想让员工协同其实是不太可能的,建议你离员工近一些,才能促成协同行为。

拿破仑在滑铁卢战役失败后,说了一句话,“我很久没有跟士兵一起喝汤了”。管理层要让大家为共同目标去工作,就应该有一个与员工沟通的有效方式。 

・ 有效沟通对企业外部成员的影响

当企业处在无限链接之中时,面对的挑战会更大,越来越多地面临各种诸如语言、价值观念、心理、传统习俗、行为方式、态度等的挑战,这些挑战最需要借助于有效沟通去解决。

有效的外部沟通,也就是公共沟通,是一种独特的管理职能,它可以帮助企业建立和维系与企业外部成员,甚至包括公众之间的良性关系,使得外部成员可以了解、接受,并建立相互的信任与合作,有时也包括问题和纠纷的处理,甚至需要协调与公众和政府的关系。

借助于有效沟通的管理职能,能够帮助企业获得外部成员的协同与价值创造,从而获得更大的成长空间。

04 超越局部利益

真正理解管理者的职能,还需要理解局部利益和整体利益的关系,否则就没办法讨论协同的概念。

在理解局部和整体利益的关系时,沈石溪先生“斑羚飞渡”的故事让我印象特别深。没有整体利益是无法有局部利益的,只有系统的整体利益才能贡献组织的目标,才可以让组织得以延续。

对于管理者,尤其是中层管理者来说,一个非常大的挑战就在于,我们要理解局部利益其实是系统整体利益的异化。如果只有局部好,而整体不好、甚至对整体有伤害时,是没有办法去实现组织目标的。整个系统的利益,才能真正贡献组织目标。

企业想要真正获得协同效应,需要所有的管理者做出改变,只有每个管理者都改变了,我们才可以获取真正协同的效率。管理者要获得协同效应,首先要对影响协同管理行为的上述四个方面进行调整。(本文完)

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

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不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...