吴晓求:这一生大概只为中国资本市场而来|我们的四分之一世纪

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2025月12月27日

(原标题:吴晓求:这一生大概只为中国资本市场而来|我们的四分之一世纪)

吴晓求:这一生大概只为中国资本市场而来|我们的四分之一世纪
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编者按:2025年,经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题,旨在通过数十位时代亲历者的故事,共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。

“新世纪终于来了!新世纪一定是中国的世纪!”2000年,千禧年跨年之时,40岁的吴晓求在家里站在窗前开心地大喊。

彼时,他是中国人民大学(下称“人大”)财政金融学院的副院长。吴晓求是中国最早开始研究资本市场领域的学者之一。他是资本市场的理论研究者,也是制度改革的积极推动者。从资本市场陷入“是否应该存在下去”的怀疑期开始,他就四处为资本市场呐喊疾呼。

在过去的三十多年中,吴晓求用钢笔一笔一画写出了上千万字的论文、演讲稿、著作等文稿。新的想法持续在他脑海中涌现,他会与学院的教授在深夜进行讨论,然后独自思考、写作至凌晨。有时候,写作到晚上2、3点钟,连咖啡都不用喝,因为他觉得做研究很快乐,能找到解决问题的思路这件事就足够“提神”。

21世纪初,吴晓求说:“中国要成为一个伟大的国家,金融必须强大,金融强大是市场的强大,即资本市场要成为国际金融中心。”

2025年初,66岁的吴晓求在数百人参加的资本市场论坛上笑着说:“我这一生,大概只为中国资本市场而来。”

寻“药方”

1990年12月,上海证券交易所、深圳证券交易所建立,标志着中国资本市场的正式诞生。

在20世纪90年代中期的学术界,有一批学者认为,资本市场就是研究一些股票,在理论界是不务正业的,与“高大上”的宏观经济学相比不值一提。

吴晓求开始的研究方向正是宏观经济学。1993年刚当教授时,吴晓求只有800元存款,买不起冰箱电视机,只买得起煤油炉。在蒙头写论文之余,他有时晚上会在东城区的职校兼课,骑自行车来回三个小时,一晚上能挣40块钱讲课费。

写书也是他能发挥专长增加收入的一种方式。“那时有人给我出主意,说你写一本畅销书,我们负责卖,然后给你分成。我就想到了写一本有关股票、债券的知识读本。于是,我主编了《股票债券全书》,全书上下两册大约500万字,一上市果然很畅销。后来我分得了一些钱,就‘脱贫’了。”吴晓求说。

1993年,他又主编了内地最早的有关证券投资的教材《证券投资学》。这也是他“自然而然”地从宏观经济学研究转换到证券投资和资本市场研究的契机。

1996年,吴晓求创办了人大金融与证券研究所,并在1997年创办中国资本市场论坛。论坛期间,与会专家会对可能长期影响资本市场发展的问题进行先导性讨论。

除了做研究交流平台外,吴晓求还会向社会传达引导性理念:资本市场不是所谓的“投机的场所”,而是中国金融改革的基础平台。

在吴晓求看来,金融结构转变的暗流趋势,当时很多人还看不清楚。从金融脱媒的角度看,未来将有越来越多的人走向资本市场,无论是融资者还是投资者。这既是金融结构变革的力量,也是社会进步的标志。因此,他提出了“资本市场中心论”――资本市场是现代金融体系的核心和基础。这一观点在当时引起了很大争议。

2000年底,A股的股票市值总价相当于当年GDP的50%,上证指数从2000年1月4日的1358点涨至2001年6月14日的2245.44点。

与此同时,股市中长期积累的问题和深层次矛盾开始显现,证券公司挪用股民的保证金,基金公司内幕交易被曝光,投机、造假等乱象纷繁。

混乱状态中,经济学家吴敬琏提出了“股市赌场论”。2001年2月,厉以宁、萧灼基、董辅�i、吴晓求、韩志国五名经济学家在北京召开记者恳谈会,他们共同认为,应把中国股市当作一个初生的婴儿――尽管有很多毛病(不成熟之处),最重要的要给予爱护,不能“一棍子打死”。

吴晓求认为,中国资本市场的“先天不足”与建设伊始的认知有关系,当时资本市场被看作融资市场。在这一认知下,市场发展出现了重大偏差。

如何让资本市场真正好起来,问题很多,应该先从哪里入手?吴晓求等一批学者在思考。他们认为,最重要的一个“药方”是股权分置改革。

不同于海外资本市场,中国资本市场初期的上市公司股东分成两大类,一类是通过公开发行、二级市场购买而后成为的流通股股东,另一类是以国有控股方为代表的非流通股股东。这是因为当时对资本市场认识不足,将资本市场定位为服务于国企解困,这样的制度安排,是为了让中国资本市场早日面世。

吴晓求认为,股权流动性障碍是中国资本市场发展一道绕不开的坎,成为中国资本市场向深度发展最根本的制约因素。他与团队着手研究分析,于2004年出版了《中国资本市场:股权分裂与流动性变革》一书,为后来推动股权分置改革奠定了系统的理论基础。

在改革方案的设计、推进过程中,吴晓求记得,2004年某一天,时任证监会主席尚福林打电话给他,讨论股权分置改革如何推进。后来,吴晓求参与了几乎所有会议的讨论,为改革方案建言献策。

2005年,股权分置改革启动。

股权分置改革的核心机制是对价。在证监会开会时,时任证监会副主席屠光绍曾问吴晓求:“你觉得对价的比例是多少合适?”吴晓求说,存量增发的价格是按流通价的七折。后来的实践证明,各上市公司股权分置改革的对价方案都在七折附近波动。

这项改革陆续进行了一年多时间才完成。在吴晓求看来,这是沪深交易所开市后,资本市场发展的又一座里程碑。

该不该“救市”?

股权分置改革完成后,2006年至2007年,中国股市迎来了一场大牛市。上证指数从2006年的低点持续上涨,至2007年10月达到6124点的高点,其间涨幅超过400%。

吴晓求说,A股市场终于在2007年开始具备财富管理功能,这是脱离只有融资功能的“低级市场”的重要进步。他判断,2020年,A股市值将达到100万亿元人民币,中国资本市场会成为全球最重要、规模最大、流动性最好的资产交易场所之一,完全可能跻身世界三大金融中心。

在股市高热之时,股市“泡沫论”频出,吴晓求发现,结构性泡沫确实存在,很多问题也在显现。例如,资本市场上的内幕交易日益猖獗,虚假信息披露愈演愈烈,诸多操纵市场等蔑视法律的行为,严重损害了市场的公正性。

当投资者怀揣希望走进2008年时,一场席卷全球的金融危机来袭,A股也自牛市转入熊市。

这一年,吴晓求与多名专家多次呼吁“救市”。在吴晓求眼中,救市不是救股指,而是持续改革资本市场的制度。在股权分置改革完成后,他已经在着手研究接下来的市场该如何前行,减持制度、发行制度、保证金制度等领域的改革都是摆在面前的难题。

在此次“救市”过程中,吴晓求并不太主张用过多的短期政策去影响市场,比如调节印花税、舆论引导等方法,他觉得都是不太成熟的行为方式。在他看来,保持市场的透明度,让所有的规则对投资者都是公平的,建立一个真正符合市场经济原则和精神的制度体系,比什么都重要。

2008年国际金融危机之后,吴晓求主笔撰写了《金融危机启示录》,系统论述了关于金融危机产生的重要原因,全面、系统地解剖和分析了这场金融危机。他希望市场能够吸取教训,更好地发展中国资本市场。

此后几年,A股市场一直没有完全从低迷中走出来。转折出现在2014年。沪指从2014年6月19日的2023.74点涨至2015年6月12日的5166.35点。随后,牛市戛然而止。

“那个时候显而易见,市场处在非常疯狂之中。”在吴晓求看来,这才是中国股市第一次真正的危机,因为是市场本身出了问题,估值泡沫化、过度杠杆化、投资者风险意识不足等共同促成了市场的暴涨暴跌。

虽然与2008年一样支持“救市”,但这一次吴晓求的观点是:“救市”有底线。场外高额配资是极其典型的豪赌行为,这是疯狂的投机。这一次的结构性危机,把这一部分人“清理”出去也未尝不是一件好事,所以,场外配资投机者不能救。此外,他认为,在3800点左右“救市”是恰当的。“‘救市’不是要再造一个牛市,是要稳住市场,稳定信心。”吴晓求说。

在2021年的一波牛市结束后,沪指在3000点反复纠缠。吴晓求觉得,这不算危机。这表明,步入“青春期”的资本市场依然有“基因缺陷”的因素,市场的定位还在融资的市场,成长是不可能的。不过,在沪指降至2900点甚至更低时,吴晓求重提“救市”。他说,证监会没有“救市”的责任,但要保持市场透明度,维护规则的公平。他提出,应该彻底修订减持规则、完善分红制度、暂停新股发行。

“两个目标”

吴晓求自认是个“乐天派”。但是自2014年开始,他的看法有一些改变。

吴晓求多了几分忧虑。他多次说:“过去我信心满满,在2010年时就希望,到2020年中国资本市场大体走向规范,甚至认为应建成全球性的国际金融中心。现在都2024年了,影子都没有看到!”

他对自己的观念也有修正。2022年左右,吴晓求开始改变资本市场占金融体系主体的“单峰模式”的观点。因为金融体系具有货币流动性和资产流动性两种功能,他逐渐意识到,中国的资本市场很难提供货币流动性,从A股市场自身看,20年来上市公司的股票价格没怎么上涨,市场指数也没涨起来,而中国的商业银行在中国经济生活中的作用巨大,中国只能实行“双峰模式”――银行体系和资本市场共同主导的现代金融体系。这是一种对理想的妥协,也是现实的情况。

他直言,中国资本市场要成为全球性的国际金融中心,要有高度的透明、有足够大的市值规模、有很好的流动性和成长性,还要很国际化。但在2008年金融危机之后,现实与这些目标渐行渐远。市场制度和法律规则围绕着融资者一方,市场不透明,违法处罚不严厉,对投资者的利益保护说得比做得多。虽然在不停地改革,但速度“非常之慢”。

但是吴晓求说:“2024年9月24日以后,我对这个市场开始抱有一些希望了。”他说,在新“国九条”的推动下,监管层密集出台了很多政策,资产端、投资端和制度端的改革都在持续推进。

其中,资产端的改革是如何让资本市场有成长性,通过持续改善上市公司结构,提高市场的投资价值,让投资具有可预期性和可持续性;投资端改革的核心是扩大市场流动性,让大资金进入,让央行关切资本市场的稳定,继而提供底线信心。

“目前来看,改革还在持续推进。”现阶段吴晓求思考最多的是三个问题:第一是如何保持市场透明度,建立一个真正符合市场经济原则和精神的制度体系;第二是规则的公平性;第三是欺诈上市、内幕交易、虚假信息披露、财务作假等严重的违规违法行为,必须有特别严厉的法律威慑。

谈及法律威慑的问题,吴晓求提出,行政罚款不能从根本上遏制上述违法违规行为的发生,需要进行一系列的制度改革,才能让严重违法违规者为此付出昂贵的代价。他说:“市场上的埋‘雷’者太多了,帮助埋‘雷’者的中介机构也不少,必须让这两类人付出昂贵的代价!比如涉嫌欺诈上市的实控人最高能不能判重刑,中介机构能不能被罚到倾家荡产……这些问题还需要法律调整和司法体系的支持。”

在吴晓求心中,唯有通过持续改革制度,建立起如同金融诈骗犯罪一样的处罚模式,根治A股“埋雷”痼疾才能看到希望。中国资本市场只有先完成扫雷,才能向下一步目标“国际金融中心”目标迈进。

2025年,吴晓求出版了一本《金融强国:中国之路》。他在书中说:“我们现在离成为国际金融中心还很远,这个金融中心就是以人民币计价资产为配置主体,因此,需要强大的本国货币与繁荣开放的资本市场。但前提是需要推动改革――人民币的自由化、国际化,同时,必须推进资本市场资产端、需求端和制度端的改革。”

在吴晓求看来,建设金融强国除了要有强大的经济基础、蓬勃的科技创新能力,还必须有完善的法治和强大的国家软实力作为支撑,将是一个漫长而艰难的过程。

吴晓求说:“2050年,我91岁了,我希望这两个目标都能实现:第一,人民币能自由地走向世界,成为与美元、欧元并立的三大国际化货币;第二,中国资本市场已然是全球重要的金融中心。这是我一生中最重要的目标。”

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2024年中国3D打印行业市场规模及未来发展趋势分析 2024年4月29日 来源:互联网 934 58 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3D打印行业是一个快速发展的领域,它利用数字技术,以粉末状金属或塑料等可粘合材料为基础,通过逐层打印的方式构造物体。这种技术已经广泛应用于医疗、建筑、航空航天、汽车、消费电子、教育等多个领域。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3D打印产业链上游为原材料、硬件、辅助软件,涵盖金属材料、非金属材料、激光器、振镜系统、建模软件、扫描仪等。产业链中游为3D打印生产制造,产业链下游行业应用已覆盖航天航空、汽车工业、医疗健康、轨道交通、文化创意、建筑等领域。 中国3D打印行业下游应用领域市场占比 3D打印目前已被广泛应用于航空航天、汽车、医疗等领域,目前,航空航天占比最多,达16.7%。其次分别为医疗、汽车领域、消费及电子产品、学术科研占比分别为15.5%、14.5%、11.9%、11.2%。 中国3D打印行业市场规模预测 2022年中国3D打印市场规模约为320亿元,同比增长20.75%,2023年市场规模将达367亿元。据预测,2024年市场规模将达415亿元。 据中研普华产业院研究报告《》分析 随着科研投入的不断增加,3D打印技术持续进步,其打印速度、打印分辨率以及材料适用性等方面都在不断提高。越来越多的工业制造企业开始采用3D打印技术,以实现更高效、更灵活的生产方式,包括大规模生产前的原型制作以及定制产品的快速生产等。此外,通过将物联网、大数据、人工智能等先进技术应用于3D打印,可以实现生产过程的智能化和自动化,提高生产效率和质量。 目前,全球3D打印市场已达到相当规模,并且连续多年保持两位数的增长速度,为相关产业链的发展带来了广阔机遇。据预测,3D打印市场的规模将持续扩大,到2023年将达到199亿美元。 此外,3D打印技术在多个领域取得了重大突破。例如,在医疗领域,科学家们开发了深层穿透声学体积打印技术,可以直接在患者体内打印植入物,减少手术创伤;高精度打印技术的发展使得3D打印在精密零部件制造和微观结构构建等领域成为一种可行的替代方案;新材料的应用也展示了3D打印在软体机器人等领域的潜力。 3D打印行业未来发展趋势 随着科研投入的加大和技术的深入发展,我们可以期待看到更多新型的3D打印材料问世。这些材料可能包括具有更高性能、更环保、更生物相容性的材料,以满足不同领域对打印材料的需求。同时,3D打印设备也将不断升级,提高打印精度、速度和稳定性,以满足更复杂、更精细的打印需求。 供应链创新也将成为3D打印行业发展的重要趋势。通过增材制造技术的应用,各行业可以更高效地实现本地制造,降低物流成本,减少环境影响。这将有助于推动制造业的转型升级,实现绿色、可持续的发展。 未来,随着技术的不断进步和应用领域的扩大,3D打印行业有望继续保持快速增长的态势,为更多的领域带来创新和变革。 欲知更多关于行业的市场数据及未来投资前景规划,可以点击查看中研普华产业院研究报告《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11086 2857 3657 4457 5328 6157 推荐阅读 饺子行业市场现状分析显示,当前饺子市场呈现出稳步增长的态势,市场规模在不断扩大。饺子源于古代的角子。原名“娇耳... 电煎锅是一种采用复底焊接工艺、热效率高、使用寿命长的现代化炊具。其优点在于功率较大、加热快、温度可调,适合翻炒... 办公自动化(Office Automation,简称OA)是一种新型的办公方式,它结合了现代化办公和计算机技术。办公自动化没有统... 纸制品是指以纸作为主要原材料,经过加工制作而成的各种纸制制品。纸制品的种类繁多,涵盖了多个应用领域,如包装、印... 近年来,BPM(业务流程管理)行业市场现状呈现出一种活跃且不断发展的态势。从市场规模和增速来看,BPM市场正呈现出显... ...
人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...
人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...