李振国:让光伏成为最经济的能源|我们的四分之一世纪

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2025月12月27日

(原标题:李振国:让光伏成为最经济的能源|我们的四分之一世纪)

李振国:让光伏成为最经济的能源|我们的四分之一世纪
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编者按:2025年,经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题,旨在通过数十位时代亲历者的故事,共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。

2025年12月11日,美国纽约,在享有“能源奥斯卡”盛誉的普氏全球能源奖颁奖礼上,57岁的李振国荣膺“终身成就奖”,成为首位获此殊荣的中国企业家。与此同时,他所创办的隆基绿能科技股份有限公司(下称“隆基”或者“隆基绿能”)也摘得“企业影响力奖”。“这份荣誉不仅属于我个人,更属于所有为隆基、为全球能源转型不懈奋斗的同事与伙伴。”李振国说。

荣耀的背后,深藏着一场持续几十年的“破局”长征。

自1995年投身太阳能领域起,李振国便笃定于单晶硅技术的研发与攻坚。在那个光伏成本高昂、技术路线纷杂的年代,他选择了一条“少有人走的路”――坚守单晶硅实验室。他始终怀抱一个朴素而坚定的愿景:“让光伏成为最经济的能源”。其所推动的低碳技术,如今已成为行业广泛应用的基石。2025年8月,李振国入选中国工程院院士增选有效候选人名单。

从早期技术受制于人、市场依赖海外,到一步步攻克关键技术、实现全产业链自主;从被视为“边缘选项”到成为全球能源转型的主流力量,李振国与隆基绿能见证并引领了中国光伏产业从追赶到并行、迈向全球的历程。

2025年12月24日,李振国在兰州大学举办的江隆基先生诞辰120周年纪念活动上回忆,自己与多位兰大校友在毕业前相约,若有一天创办企业,必以“隆基”为名。他说,隆基绿能成立二十五年来,始终坚持以科技创新回应时代命题,在高效光伏技术、能源转型与绿色发展领域持续突破,将江隆基先生的“科学发达、实业振兴”的理念转化为面向全球的现实贡献。

创新的基因

1990年,李振国从兰州大学毕业,被分配到制造单晶的华山半导体材料厂,捧起了“铁饭碗”。但是,改革开放的大潮,让李振国心动,辞职创业。

2000年2月14日,李振国创办了西安新盟电子科技有限公司(隆基绿能的前身,下称“新盟电子”),主营半导体级晶硅材料、半导体设备的研发、制造和销售。此时,中国的多晶硅材料受起步较晚、相关设备缺失、技术落后等因素制约,产能严重不足,主要依赖进口。多晶硅材料的技术和产能被美国Hem-lock、德国瓦克等国外七大厂商垄断,导致产品价格昂贵且上涨迅速。

李振国想改变这种现状。新盟电子另辟蹊径,专注于晶硅废料技术的研发,通过分类、清洗、纯化、检测等工作变晶硅废料为宝。

创业的日子并非一帆风顺。厂房是租的,设备是二手的,十几名员工挤在一间办公室里,连研发经费都得靠创始人四处筹借。有老员工回忆:“李总(李振国)当时天天泡在车间,跟工人一起调试设备,经常干到后半夜,累了就趴在桌上睡会儿。”但李振国有股韧劲,认准硅材料是未来的核心产业,再难也咬牙坚持。

李振国于2002年9月成立了生产半导体材料、太阳能电池等的西安隆基硅技术有限公司(下称“隆基硅技术”)。经过隆基硅技术处理后的多晶硅料,可用于太阳能单晶、器件级单晶的生产。因其质量可靠、稳定的品质备受市场青睐,并反向出口国外。

2004年,德国政府修订《可再生能源法》,提高了各类可再生能源固定上网电价。随后欧盟各国纷纷跟进,光伏市场迎来前所未有的发展,全球需求量激增。

李振国敏锐地觉得,机会来了。

他于2004年4月成立了西安矽美单晶硅有限公司,业务延伸至单晶硅棒、半导体级别的硅片等研发销售。至2005年底,该公司已形成年产30吨器件级单晶硅生产能力,并凭借其产品质量可靠、性能高效,成为当时中国最大的太阳能电池制造商无锡尚德太阳能电力有限公司的单晶硅片供应商。

降成本,笃定单晶路线

在回望隆基早期的创业历程时,一次危机,开启了隆基绿能的现代化企业治理结构之路,也让李振国大学时和钟宝申、李文学在兰州大学江隆基校长塑像前相约要做对社会有价值的企业的梦想照进现实。

(左一钟宝申、中间李文学、右一李振国,受访者供图)


李振国回忆,2003年,新盟电子计划向欧洲客户出口14吨晶硅料,合同总金额共计200万美元,这对刚成立的公司无疑是一笔大单。但当产品交付给客户之后,对方却以不满足技术指标为由要求退货,同时由于在海外报关和运输方面缺乏经验,这批硅料一直到2004年5月才运回国内港口。这对于刚成立三年的西安新盟来说,无疑是一场生死危机。但庆幸的是,正好赶上硅料紧缺、价格飙升的时间窗口,经过新盟电子在国内多方寻求客户,这批被退掉的货物刚运到港口就被国内另外一家光伏企业以3倍的价格买走。

经过这次事件,李振国开始思考企业的发展方向及治理结构。李振国体会到,“在一个公司里面,你一个人做决策,当然是一件很痛快的事情,但也存在着巨大的风险。也许你做对了很多事情,但是有一件错误的事情,可能就会导致企业无法生存。”

2006年,李振国在与钟宝申深入探讨了中国光伏行业发展的前景后,郑重地向钟宝申发出了邀请。此时钟宝申创立的抚顺磁电设备有限公司已经成长为中国磁性装备制造行业的排头兵。经过慎重考虑,钟宝申加盟隆基绿能,并先后担任公司董事兼总裁、董事长,李振国“让贤”,任总裁。

这一年,中国光伏行业风生水起,多晶硅技术路线成为市场参与者的主流选择。但是,李振国和他的团队,经过反复思考,希望“从最终客户的价值来考虑,降低发电成本”,因此将主营业务聚焦在光伏产业,并选择了不被行业看好的单晶硅技术路线。

单晶的转换效率高,但成本也很高;多晶转换效率低,但成本低,市场接受程度也非常高。

但是,李振国把眼光放长远,敲定了“专业化、规模化、品牌化”的战略路线,确立了单晶硅棒、硅片生产加工与销售的主营业务地位。他和团队一次次力攻技术突破,将单晶电池和组件的成本降下来;一次次向下游客户游说,让单晶得到市场的认可。“很多报道说隆基豪赌单晶硅赌赢了,其实不是赌,我们做过很长时间的分析研究。”李振国称。

2010年,在陕西某制造业国企担任董事长兼党委书记的李文学加盟隆基担任党委书记、副总裁。自此,被外界誉为隆基“三驾马车”的管理团队初步形成。隆基也由此走上了快速发展之路。2012年,隆基股份成功在上交所主板上市。

李振国表示,这一年,他与团队严谨深入地进行分析后达成共识――在那个拥“硅”为王的时代,凡是可以制造的东西,短缺一定是阶段性的,过剩才是常态。而在光伏行业,只有光伏电站安装系统是唯一不可被制造的环节。单晶硅的技术路线就是未来发电成本最低的技术路线。

基于对行业的敏锐判断,2013年,隆基股份一跃而起,迅速发展成为全球最大的单晶硅制造企业。

2014年进入电池组件领域后,李振国称,隆基彻底解决了困扰行业多年的单晶初始光衰问题,并向行业公开领先的单晶低衰减技术―LIR(光致再生)技术,帮助全球单晶产品解决初始光衰的问题,助力行业共同成长,单晶电池、组件产品转换效率不断刷新世界纪录。

到了2015年,越来越多的组件、电池厂商一步步转向单晶,下游逐渐已经意识到了单晶的优势。彼时的李振国曾敲着桌子非常肯定地表示:“多晶铸锭即使是零成本,单晶也能赢,今年(2015年)5月份,我们已经证实了这个结论。隆基单晶拉棒的非硅成本半年下降了33%。”

“回归科研一线”

在2018年12月11日举行的第24届联合国气候变化大会上,李振国提出光伏产品制造的“SolarforSolar”理念(以清洁能源制造清洁能源)。

对技术创新的追求,始终是李振国与隆基发展的主线。在行业内,隆基常被形容为一位“离群索居者”。

李振国长期思考的核心问题是:什么才是对产业和客户最具价值的技术?引领一个时代的核心竞争力究竟是什么?2022年,他在给员工的公开信中给出了回答:“从众从来都是最容易的选择,但却不一定是最好的选择。我们只是选择了一条自认为对社会、对行业、对客户、对企业更具价值的道路。”

这条“少有人走的路”,在光伏技术面临路线抉择时尤为突显。当多数同行押注TOPCon技术时,隆基于2023年9月正式宣布,将未来大量产品押注于BC(背接触)类电池技术路线,并持续推出基于该技术的系列差异化新产品。这一选择的背后,是李振国对行业痛点的深刻洞察。

他体会到,过去几年技术(如TOP-Con)的快速扩散,导致严重的同质化竞争与全行业亏损。因此,隆基在推广BC技术时,特别强调构建一个由“自主创新、协同合作、知识产权保护”组成的“技术护城河”,旨在保护创新者利益,引导行业走向可持续的良性发展。

从技术本质出发,李振国对此极为笃定。在他看来,晶硅电池的终极技术形态必将与BC结构结合。隆基已基于此开发出HPBC、HIBC等多种衍生技术。尽管面向未来的叠层电池技术已崭露头角,但在相当长的阶段内,BC技术仍将是光伏产业发展的一个阶段性高峰。

近两年来,中国光伏产业深陷恶性竞争泥潭,产业链价格急剧下滑,企业普遍经营承压,叠加海外贸易摩擦加剧,行业面临严峻挑战。在此背景下,2025年5月,李振国做出了一个震动业界的决定:辞去隆基绿能董事、总经理职务,全身心回归公司的研发与科技管理工作,专注于中央研究院院长及首席技术官的角色,全面主导前沿技术攻关。

对他而言,这并非转型,而是回归。“从大学毕业以后,我一直就在科研一线工作。”李振国说,“现在只是更加专注在科技工作上。”重视科研与技术创新,是他创业以来始终不变的守则。

二十五年时间,李振国带领隆基绿能,走出一条以技术创新驱动产业变革的中国光伏之路。

当下,李振国给隆基绿能提出新的目标:让所有人更便利地使用光伏、使用清洁能源,让绿色能源融入生活的每一处细微角落,真正做到触手可得,便捷随心。


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人保财险政银保 ,人保护你周全_2023年我国广告业务收入超1.3万亿元 广告行业市场深度分析 2024年4月29日 来源:互联网 1293 84 2023年全国从事广告业务的事业单位和规模以上企业达1.7万户,广告业务收入13120.7亿元,比上年增长17.5%。广告业的蓬勃发展为塑造品牌、促进消费、扩大内需、传播文化发挥了积极作用,为加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了良好条件图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 广告的概念及类型 广告,顾名思义,就是广而告之,向社会广大公众告知某件事物。广告就其含义来说,有广义和狭义之分。 非经济广告是指不以营利为目的的广告,如政府公告,政党、宗教、教育、文化、市政、社会团体等方面的启事、声明等。 经济广告是指以营利为目的的广告,通常是商业广告,它是为推销商品或提供服务,以付费方式通过广告媒体向消费者或用户传播商品或服务信息的手段。商品广告就是这样的经济广告。 在现代社会中,广告的形式和内容多种多样,可以是传统的电视、广播、报纸和杂志广告,也可以是数字时代的网络广告、社交媒体广告、移动应用广告等。 2023年全国从事广告业务的事业单位和规模以上企业达1.7万户,广告业务收入13120.7亿元,比上年增长17.5%。广告业的蓬勃发展为塑造品牌、促进消费、扩大内需、传播文化发挥了积极作用,为加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了良好条件。 其中,互联网广告发展迅猛,全年实现互联网广告发布收入7190.6亿元,比上年增长33.4%,在广告发布业务中的占比从2019年的58.7%上升至82.4%。传统媒体加快数字化转型,以电视台为代表的事业单位,互联网广告业务增长8.3%。 广告业集约化发展明显,北京、上海、杭州、深圳和广州等地收入合计占全国总量的74.0%,成为我国“五大广告中心”。 广告行业未来发展趋势 从我国广告行业的政策规划内容来看,国家市场监管总局2022年印发《“十四五”广告产业发展规划》,是结合了“十四五”时期的综合产业经济发展导向对广告产业进行了具体的规划,重点聚焦对广告产业发展方向的引领,明确广告产业的社会价值和经济价值,鼓励创新驱动,促进产业升级,鼓励广告产业技术创新与应用,深入推进广告产业数字化转型。 随着我国宏观经济迈入新常态的发展阶段,商业企业逐渐摒弃了粗放的扩张模式,转而追求更为优质、高效的营销方式。在这一背景下,对新型营销途径的需求愈发迫切。与此同时,人工智能技术的突飞猛进,尤其是生成式AI的技术浪潮,正引领一场内容生产力的深刻变革。大模型和生成式AI技术的兴起,为广告营销行业带来了前所未有的创新机遇,全链路提效成为可能。 目前互联网广告主的类型已经由互联服务领域逐渐扩展到传统行业,包括金融、医疗、制造、教育和文化传媒等。为了追求更好的广告效果,越来越多的广告主倾向于在头部媒体平台上加大广告预算的投入,进行密集的营销推广,引导资源进一步向头部平台聚集。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 从网络广告具体渠道来看,现阶段96.7%企业在移动端进行投放,PC端、OTT端广告比例有限;从广告类型来看,信息流依然是当前最为主流的广告形式,搜索广告、banner广告、开屏广告、视频贴片广告排名前五。 从类型而言,视频流媒介(短视频、在线视频、直播)广告呈现增长趋势,而传统资讯广告、电商类广告有所下降。从渠道而言,品牌方要求精准触达和提升广告效率,与品牌方自有销售渠道的结合更为紧密,品效结合的诉求更强烈。 随着ChatGPT等智能AI的等技术热点发展,AI的持续走向普及,智能化、易用性、兼容性更加普遍,整个广告营销市场的技术变局,将会在技术的实践落地中体现变革。如今,精准、智能、高效已成为广告主们共同关注的新趋势,引领着广告营销行业迈向更加智能化、精细化的未来。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11094 2862 3662 4462 5331 6162 ...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024中国实景三维行业市场前瞻及未来发展战略

人保财险政银保 ,人保财险 _2024中国实景三维行业市场前瞻及未来发展战略

人保财险政银保 ,人保财险 _2024中国实景三维行业市场前瞻及未来发展战略 2024年5月9日 来源:互联网 924 57 实景三维作为真实、立体、时序化反映人类生产、生活和生态空间的时空信息,是国家重要的新型基础设施,通过“人机兼容、物联感知、泛在服务”实现数字空间与现实空间的实时关联互通,为数字中国提供统一的空间定位框架和分析基础,是数字政府、数字经济重要的战略性数据图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 实景三维是指对一定范围内的人类生产、生活和生态空间进行真实、立体、时序化的反映和表达的数字空间。当前主流的实景三维建模方法包括倾斜摄影、激光扫描、手工建模以及快速建模。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 实景三维作为真实、立体、时序化反映人类生产、生活和生态空间的时空信息,是国家重要的新型基础设施,通过“人机兼容、物联感知、泛在服务”实现数字空间与现实空间的实时关联互通,为数字中国提供统一的空间定位框架和分析基础,是数字政府、数字经济重要的战略性数据资源和生产要素。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2022年2月,自然资源部印发《关于全面推进实景三维中国建设的通知》提出,到2025年,力争50%以上的政府决策、生产调度和生活规划可以通过线上实景三维空间完成。 地形级是最基础的,主要描绘山峦起伏等地形变化,服务宏观规划。城市级则更进一步,可以清晰地展现地表构建筑物,帮助实现城市精细化管理。部件级是对城市级的分解和细化表达,其分辨率可以达到毫米级,实现室外室内部件、地上地下空间部件等超精细建模,主要满足一些专业化、个性化应用需求。 目前,我国已全面建成新一代数字高程模型。在地形级实景三维建设方面,我国全面建成覆盖全国陆地国土的10米格网新一代数字高程模型。城市级实景三维建设上,在共计26个省(区、市)264个城市开展了约5.52万平方千米城市三维模型建设,在地方数字化转型和智慧城市建设中发挥了非常重要的作用。 随着经济社会发展步入新时代,我国提出了数字中国、数字政府、数字经济等国家战略,经济社会发展和生态文明建设对地理信息产品提出了新要求。借助于高程模型(DEM)、卫星影像和三维建模技术等,实景三维建设得到了快速发展。通过采集大量真实环境中的点云数据或图片,并利用计算机处理方法进行配准、融合与重构,可以生成高度精确并具有逼真效果的实景三维模型。这种模型不仅能够提供更真实、直观的视觉体验,还具备更多应用场景和功能。 在数字世界“复制”一座城市,最直观的体验,是从二维到三维、从平面到立体的变化。对于实景三维中国这个前瞻性、关系未来的重大举措,各地也纷纷展开了探索。浙江杭州依托实景三维打造“数字国土空间”,整合全域规划、自然地理信息、人口、法人、经济社会、交通等数据,实现人、地、楼、房、企等基础信息的关联,开发了人口密度、公共配套、轨道交通站点、景观分析等工具,支撑城市空间三维数字化、治理智能化、监管精准化。 湖南基于实景三维,复刻张家界自然地貌和人文景观精华,实现足不出户在线实景浏览和漫游,为张家界旅游发展大会提供全方位、多时态、可视化的服务。 广西印发的《关于全面推进实景三维广西建设的通知》,明确提出建设实景三维广西,为数字广西提供统一、权威的三维时空数据底座,推动实景三维在政府决策、生产管理和人民生活等领域的广泛应用。 随着CSPON试点全面开启和新一代数字高程模型的全面建成,未来自然资源部门将统筹国家、省、市力量完成城市三维模型数据(LOD1.3级)生产,在全国层面形成一套统一规格的三维模型产品,并以国土空间信息模型(TIM)为框架,以实景三维中国为时空基底,建设和完善自然资源三维立体“一张图”与国土空间基础信息平台,构建数据驱动和智慧赋能的国土空间规划实施监测网络。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11029 2819 3619 4419 5309 6119 推荐阅读 笔记本电脑,...
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...