一年内三次调整,宜宾银行新行长郭华任职资格获批

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2026月01月19日

21世纪经济报道记者 边万莉 一年时间内,宜宾银行(02596.HK)迎来了第三任新行长。该行近日发布公告称,已收到国家金融监督管理总局四川监管局批复,正式核准郭华先生行长任职资格,郭华自2026年1月13日起履行行长职责。

一年内三次调整,宜宾银行新行长郭华任职资格获批
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2025年3 月,宜宾原行长杨兴旺因 “身体原因” 突发离任。同年6月,董事会委任蒋琳为行长,在其任职资格获监管核准前,蒋琳代为履行行长职责,期限不超过6个月。履职还不到半年,蒋琳就以个人原因为由于2025年10月底递交辞呈,不再代为履行行长职责。

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在蒋琳辞任生效当日,宜宾银行便火速敲定新行长人选,董事会于2025年10月30日公告委任郭华为行长,待监管资格核准。如今随着郭华的任职资格正式获监管核准,宜宾银行完成了管理层的平稳衔接。

从履历来看,郭华是一位深耕银行业多年的“老兵”,具备全面的分支行管理与多业务条线运营经验。公开信息显示,53岁的郭华长期在中国建设银行任职。2009年12月至2016年1月期间,先后担任建设银行巴中支行副行长、党支部委员、党总支委员,巴中分行副行长、党委委员,夯实了基层经营管理基础。

此后,他辗转建设银行达州分行副行长、四川省分行个人金融部副总经理、攀枝花分行副行长、四川省分行公司业务部副总经理,公司业务部(集团客户部)副总经理等多个岗位,从区域分支行管理到全省层面的业务统筹均有所涉及。

2022年,郭华从建设银行跳槽至四川银行,担任攀枝花分行党委副书记,同年6月升任该行党委副书记、行长,2024年4月进一步出任四川银行攀枝花分行党委书记、行长,积累了丰富的城商行管理实践经验。

此次履新宜宾银行行长,郭华将面对这家本土上市银行的发展新课题。据了解,宜宾银行成立于2006年,于2025年1月13日在香港联交所主板成功挂牌上市,成为近三年来全国银行业唯一上市银行、四川省第三家上市银行、宜宾市第四家上市国企。

截至2025年6月末,宜宾银行总资产为1132.3亿元,较年初增长3.7%。客户存款总额922.26亿元,较上年末增长9.1%;发放贷款及垫款净额630.91亿元,较上年末增长8.0%;不良贷款率为1.68%,与年初持平。2025年上半年,该行实现总营业收入11.68亿元,同比增长8.3%;实现净利润2.91亿元,同比增长11.1%。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...