知音传媒集团大股东变更 湖北文旅集团成其100%控股股东

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2026月01月13日

(原标题:知音传媒集团大股东变更 湖北文旅集团成其100%控股股东)

知音传媒集团大股东变更 湖北文旅集团成其100%控股股东
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经济观察网 程久龙 实习生 雷宇 业界知名的文化传媒品牌企业――湖北知音传媒集团有限公司近期悄然迎来股权变更。工商资料显示,2025年12月26日,湖北知音传媒集团有限公司大股东由湖北省国有文化资产监督管理与产业发展领导小组办公室,变更为湖北文化旅游集团有限公司(下称“湖北文旅集团”),持股比例为100%。

知音传媒集团大股东变更 湖北文旅集团成其100%控股股东
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公开资料显示,知音集团的前身是知音杂志社,创办于1985年,经过四十余年的发展,形成了以出版传媒、教育培训两大主业引领,家政、物业、会展、影视等现代服务业相互融合赋能的产业格局,是一家拥有《知音》《长江商报》《新周报》等9刊3报、11家子公司、1所高等职业技术学院、8所托幼园所,职工人数1600余人,总资产超25亿元的国有综合性文化传媒集团。

知音集团曾创造了多项中国期刊发展史的奇迹。旗下的《知音》等报刊曾创造月发行量超过百万册的佳绩,《知音》曾荣获国家期刊奖和全国优秀社科期刊奖,“知音”被评为湖北十大文化产业品牌,“知音”商标被评为中国驰名商标。

据知音集团官网介绍,知音集团先后荣获中国出版政府奖、全国文化体制改革先进企业、全国新闻出版系统精神文明单位、中国版权最具影响力企业、湖北省首批文化产业示范基地、湖北省服务业“五个一百工程”重点企业和重点品牌等荣誉。

据经济观察网了解,知音集团旗下湖北知音传媒股份有限公司(以下简称“知音传媒”)一度谋求上市募股,但一直未获实质进展。

值得关注的是,知音集团旗下湖北木兰花家政服务股份有限公司则在新三板挂牌上市。木兰花业务范围涵盖家政服务、物业管理、居家养老、餐饮服务、盲残服务、劳务派遣、人才培训与测评、职业指导与咨询服务、社会公益活动等。知音集团持有木兰花75.18%股权。

此次股权变更后,湖北文旅集团将成为知音集团100%控股股东。湖北文旅集团是湖北省属国有控股大型文化旅游集团,成立于2009年5月,注册资本金36.74亿元。2021年12月,根据湖北省委、省政府国资国企改革方案,湖北文旅集团聚焦文化旅游、体育康养、商业贸易三大主业,布局景区、酒店、旅行社、研学旅行、景区交通、旅游演艺、文创商品、规划设计、旅游电商九大业态矩阵,致力于打造全国一流的文化旅游龙头企业。

经济观察网从知音集团官网获悉,就在股权变更后不久,1月上旬,即有多位湖北文旅集团高管赴知音集团调研,希望知音集团主动融入湖北文旅集团整体战略布局,加强战略对接与业务协同,实现资源联动。


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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...