共进股份拟转让芯物科技股权 聚焦主业优化资产布局

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2026月02月13日

(原标题:共进股份拟转让芯物科技股权 聚焦主业优化资产布局)

共进股份拟转让芯物科技股权 聚焦主业优化资产布局
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2月13日晚,共进股份(603118)发布公告称,公司拟将所持参股公司上海芯物科技有限公司(以下简称“芯物科技”)21.8340%股权,转让予上海芯��科技合伙企业(有限合伙)(以下简称“芯��科技”),转让价格确定为1.5亿元。本次交易构成关联交易,但不构成重大资产重组。

根据公告披露,本次转让标的为共进股份所持芯物科技全部股权,该部分股权系公司2023年8月以自有资金1.5亿元增资取得,其中6708.86万元计入芯物科技注册资本,剩余金额计入资本公积。经核算,本次转让标的账面成本为14366.89万元,转让价格较账面成本溢价4.41%。

共进股份表示,交易完成后,共进股份将不再持有芯物科技任何股权,因芯物原本仅为公司参股公司,本次转让不涉及合并报表范围的变更。本次转让系综合考虑公司发展战略和实际经营情况,旨在提高经营管理效率,优化公司产业布局,提升公司运营能力和抗风险能力,符合公司长远发展规划和股东长期利益。经公司财务部门与审计机构初步测算,本次股权转让预计对公司2026年净利润的影响为633.12万元,具体数据将以公司经审计的年度财务报告为准。

公开资料显示,芯物科技成立于2017年9月,注册资本30726.5826万元,是国家智能传感器创新中心的运营实体,主营业务聚焦传感器设计集成技术、先进制造及封测工艺,布局传感器新材料、新工艺、新器件和物联网应用方案等领域。截至公告披露日,芯物科技整体运营状况正常,2025年前三季度,该公司净利润为-2145.54万元,后续经营情况将由新股东主导。

共进股份的核心主业则聚焦于通信设备领域,主要从事宽带通信终端设备、移动通信和通信应用设备等的研发、生产和销售,产品涵盖PON、AP、DSL系列网通产品,以及交换机、服务器等数通产品,同时布局4G/5G小基站、汽车电子等业务,属于计算机、通信和其他电子设备制造业,涉及5G、物联网、汽车芯片等多个热门概念领域。

共进股份此前披露,预计2025年度归母净利润将实现扭亏为盈,范围为7000万元至9000万元,扣除非经常性损益后的净利润预计为4500万元至6500万元。业绩预盈的主要原因包括整体业务营业收入的增加和期间费用的降低,整体毛利额较去年同期有所提升。同时,长期资产减值损失较去年同期减少。分产品看,网通产品线的AP系列产品营业收入明显恢复,数通产品线的交换机和服务器产值快速扩大,EMS业务线的扫地机器人等产品也实现了营业收入的快速增长。

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人保服务 ,人保车险_2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45%

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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...