保险有温度,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2026起重机械产业:力与智的融合,重塑空间的力量

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2026月03月16日

2026起重机械产业:力与智的融合,重塑空间的力量

保险有温度,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2026起重机械产业:力与智的融合,重塑空间的力量
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起重机械产业曾经长期被视为基建投资的“晴雨表”和“后周期”行业,其发展逻辑主要跟随房地产、大型基建项目的投资波动而起伏。

今天,我想结合我们最新的研究成果,对2025年版起重机械产业规划进行系统性解读,探讨这个被誉为“工程机械之王”的传统重器,如何在智能制造与绿色革命的双重浪潮下,从依赖人力与经验的“钢铁巨兽”,蜕变为集感知、决策、执行于一体的“智能作业体”,并正在重塑全球基建与工业生产的作业范式。

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一、产业背景:从“规模驱动”到“价值驱动”的战略升维

起重机械产业曾经长期被视为基建投资的“晴雨表”和“后周期”行业,其发展逻辑主要跟随房地产、大型基建项目的投资波动而起伏。然而,随着全球制造业向智能化、绿色化深度转型,以及“一带一路”倡议的纵深推进,这一认知正在发生根本性转变。起重机械被重新定位为“新型工业化”与“智慧建造”的核心装备,其战略意义已从单纯的“施工工具”升级为“生产力变革的载体”和“国家基建能力的象征”。

这种地位转变的背后,是工程建设模式与产业竞争逻辑的深刻变革。传统基建依赖人海战术与粗放管理,而现代超级工程则强调“少人化、无人化、智能化”的精准施工。起重机械,特别是大型、超大型起重机,恰好成为实现模块化吊装、装配式建筑、极限工况作业的关键使能装备。中研普华产业研究院在最新发布的中明确指出,起重机械产业正经历从“增量市场扩张”向“存量价值挖掘”与“技术定义市场”的范式转变,这一判断已成为行业共识。

更值得关注的是,起重机械的产业价值正在被多维重构。它不仅是衡量一个国家装备制造水平的标尺,更是融合了机械、液压、电气、传感、通信、人工智能等多学科技术的复杂系统。在“十五五”规划框架下,起重机械产业的发展目标已从追求“最大起重量”、“最长臂架”等单一性能指标,转向构建“安全、高效、绿色、智能”的综合能力体系,这为产业的高质量发展指明了方向。

当前起重机械市场呈现出“总量企稳”与“结构剧变”并存的复杂局面。从全球范围看,市场需求正从过去周期性的大起大落,转向相对平稳但内部剧烈分化的新常态。这种分化不仅体现在产品类型上,更深刻地反映在技术路线、应用场景与区域市场中,上演着一场传统与未来交织的“冰与火之歌”。

需求结构从“泛基建驱动”转向“新能源与高端制造双轮驱动”。过去,房地产和传统交通基建是起重机的绝对需求主力。如今,这一格局正在被打破。以风电、光伏、储能、特高压为代表的新能源基建浪潮,催生了对于超大吨位、超高精度、超强适应性的风电机组安装起重机、光伏板安装专用吊机的巨大需求。这些设备往往需要在复杂地形、恶劣天气下完成高难度吊装,对技术提出了极限挑战。与此同时,高端制造业的升级,特别是新能源汽车工厂、半导体厂房、航空航天基地的建设,对厂房内的桥式、门式起重机在精度、速度、自动化程度以及洁净环境适应性方面提出了前所未有的高要求。中研普华调研发现,能够针对风电吊装、智能制造等新兴场景提供定制化、一体化解决方案的厂商,其订单饱满度和产品溢价能力远高于传统通用设备供应商。

区域市场呈现“国内存量更新”与“海外增量开拓”并举的格局。国内市场上,大规模设备更新和消费品以旧换新政策的深入实施,为存量设备的绿色化、智能化升级替换注入了强劲动力。大量国三及以下排放标准的老旧设备、安全标准落后的起重机面临强制性淘汰,这并非简单的“以旧换新”,而是技术代际的跨越。与此同时,“一带一路”沿线国家的基建热潮,为中国起重机械出海提供了广阔舞台。东南亚的港口扩建、中东的沙漠新城、非洲的矿山开发,都成为国产起重机展示实力的舞台。出口产品结构也从过去的以中小吨位、中低端产品为主,逐步向大型化、高端化、智能化产品升级,中国品牌正在全球高端市场与国际巨头同台竞技。

竞争焦点从“价格与渠道”转向“技术生态与全生命周期服务”。行业早期“价格战”与“渠道战”的粗放竞争模式已难以为继。头部企业的竞争壁垒日益体现在其技术生态的构建上:是否拥有自主可控的智能控制系统、是否掌握核心液压件与电控系统的关键技术、是否能够提供从智能吊装规划、远程操控到预测性维护的全生命周期数字化服务。中研普华在报告中指出,起重机械行业正从“一次性设备销售”的商业模式,加速向“产品+服务+解决方案”甚至“设备即服务”的模式转型。那些能够通过物联网平台实时监控全球设备运行状态、通过大数据分析优化客户施工效率、通过远程诊断与智能配件调度提升客户粘性的企业,将在新一轮价值竞争中占据绝对优势。

三、技术演进:智能化、绿色化、极致化的三重革命

起重机械的技术发展正在经历一场从“机械延伸”到“智能体进化”的深刻革命。这不仅仅是加装几个传感器或实现遥控操作,而是从设计理念、动力系统、控制逻辑到作业模式的系统性重构。

智能化正从“单点功能”走向“系统智能与群体协同”。初级的智能化体现在单机设备的远程操控、防碰撞、自动称重等辅助功能上。而当前的智能化前沿,是基于“端-边-云”协同的全面感知、自主决策与集群作业。通过在起重机上部署激光雷达、视觉相机、毫米波雷达等多源传感器,结合高精度北斗定位,设备能够实时构建三维作业环境地图,精准识别吊物、障碍物与人员。人工智能算法则能根据吊物重量、形状、目标位置,自动规划最优吊装路径,并实现毫米级的精准定位和防摇摆控制。更进一步的,多台起重机、甚至起重机与无人运输车、移动机器人之间,可以通过5G网络实现毫秒级的信息同步与协同作业,如同一个训练有素的“钢铁军团”,共同完成大型构件的空中转体、精准对接等超高难度任务。数字孪生技术的应用,使得在虚拟空间中预先模拟、验证和优化整个吊装方案成为可能,极大提升了复杂工程的安全性与一次成功率。

绿色化驱动动力系统从“内燃机主导”迈向“多元能源并存”。在“双碳”目标与全球环保法规日益严格的背景下,起重机械的动力革命势在必行。纯电动技术路线在城市基建、港口、厂房等固定或半固定作业场景中快速普及。大容量锂电池与高效电驱系统的结合,使得大型电动起重机能够实现长时间的连续、安静、零排放作业,全生命周期成本优势逐渐显现。对于需要大功率、长续航、快速补能的移动式起重机和偏远地区作业设备,混合动力(柴油+电动)提供了过渡方案,而氢燃料电池则被视为终极解决方案之一。氢能起重机通过燃料电池发电驱动,排放物仅为水,续航里程长,加氢速度快,特别适合在环保要求严苛的港口、矿山等封闭场景应用。此外,轻量化设计通过采用高强度钢材、铝合金甚至碳纤维复合材料,在保证结构强度的同时大幅降低设备自重,从而减少能耗,提升有效起重量,是绿色化的另一条重要路径。

极致化追求在“超大”与“超精”两个维度不断突破工程极限。一方面,为了满足超大型风电安装、核电穹顶吊装、巨型桥梁模块化施工等需求,起重机的起重量、起升高度、作业半径不断刷新世界纪录,这背后是材料科学、结构力学、多轴协同控制等技术的集大成。另一方面,在精密电子制造、航空航天装配等领域,对起重机的定位精度、运行平稳性、微动性提出了近乎苛刻的要求,推动了磁悬浮驱动、激光跟踪定位、亚毫米级伺服控制等尖端技术的应用。这种“力拔山兮”与“巧绣花针”的能力在同一产业内并存与发展,充分展现了现代起重机械技术的广度与深度。

起重机械产业的政策环境正在经历从以往主要依靠基建投资“需求拉动”,向“创新引领”与“规范发展”并重的系统性治理转变。政策工具更加精准多元,旨在引导产业迈向高端化、智能化、绿色化,同时筑牢安全发展的底线。

创新引领政策聚焦突破“卡脖子”技术与培育“新质生产力”。国家将高端智能起重装备纳入智能制造、工业强基等重点专项予以支持,鼓励产学研用联合攻关核心零部件、专用传感器、工业软件等短板。对于在智能控制、新能源动力、轻量化材料等关键领域取得突破的企业,给予研发费用加计扣除、首台(套)重大技术装备保险补偿等政策激励。各地设立的智能制造示范工厂、灯塔工厂评选,也将应用了先进起重装备的智慧工地、智能工厂作为重要标杆,通过示范应用带动技术迭代和市场推广。

绿色低碳法规形成“标准倒逼”与“市场激励”双重机制。非道路移动机械国四排放标准已全面实施,对发动机排放提出了更严格要求,加速了高能耗、高排放老旧设备的淘汰。北京、上海、深圳等大城市相继划定“高排放非道路移动机械禁用区”,直接推动了电动、氢能等新能源起重设备在市政工程中的应用。与此同时,政府通过采购倾斜、运营补贴、路权优先等方式,鼓励用户购买和使用新能源工程机械。碳足迹核算与交易体系的逐步建立,也将使绿色低碳成为产品竞争力的重要组成部分。

安全监管与标准体系向“智慧化”、“全生命周期”延伸。传统的起重机械安全监管侧重于设备出厂检验和定期强制检测。如今,政策正推动监管模式向基于物联网的智慧监管转型。要求大型起重机械加装安全监控管理系统,实时采集起重量、幅度、高度、风速等数据并上传至政府监管平台,实现风险的动态预警和远程监察。特种设备智慧监管工作方案明确提出要提升设备的数字化建档率和AI诊断覆盖率。此外,关于起重机再制造、报废回收的标准规范也在完善,旨在推动行业形成绿色循环发展模式。

“一带一路”与国际化战略为企业出海提供系统性支持。政府通过双边多边合作机制、出口信贷、海外投资保险等政策性金融工具,支持中国起重机械企业参与海外重大项目建设。鼓励企业主导或参与国际标准制定,推动中国技术、中国标准“走出去”。商务部等部门组织“中国装备”系列推广活动,帮助企业在海外树立品牌形象,拓展营销渠道。

五、产业链重构:从“链式集成”到“网状生态”与“全球本地化”

起重机械产业链正在打破传统的“零部件-主机厂-用户”的线性结构,向以“数据”和“服务”为纽带,融合了新材料供应商、软件开发商、通信运营商、金融服务商等多方参与的“网状生态”演变。同时,产业的全球化布局也从简单的产品出口,升级为研发、生产、营销、服务的“全球本地化”深度运营。

上游核心零部件:国产化替代与智能化升级同步推进。高端液压件、高强度钢材、专用传感器、智能控制器等核心部件长期依赖进口,是产业发展的“阿喀琉斯之踵”。在政策支持与市场需求的双重驱动下,国产化进程显著加速。国内企业在高压液压泵阀、大扭矩减速机、高精度角度传感器等领域不断取得突破,部分产品性能已达到或接近国际先进水平。同时,上游零部件的智能化本身也在升级,例如智能液压阀集成了压力、流量传感和总线控制功能,能够与主机控制系统进行更精准的数据交互和协同控制。

中游整机制造:平台化、模块化与个性化定制成为趋势。为应对多品种、小批量、定制化程度高的市场需求,领先的主机厂正推动产品设计的平台化与模块化。通过构建通用的底盘、回转平台、动力系统模块,搭配不同吨位、形式的臂架和上车结构,可以像“搭积木”一样快速组合出适应不同工况的机型,大幅缩短研发周期,降低生产成本。同时,基于数字孪生和虚拟调试技术,可以在产品制造前就为客户进行个性化方案的模拟验证,实现从“标准化产品”向“定制化解决方案”的交付模式转变。

下游应用与服务:从“设备运维”到“施工赋能”的价值延伸。起重机械制造商的角色正从设备供应商向“施工解决方案提供商”和“资产运营服务商”深度转型。他们不仅卖设备,更提供包括吊装方案设计、设备选型配置、机手培训、远程技术支持、预防性维护、备件供应链管理乃至设备租赁、融资租赁在内的一揽子服务。通过物联网平台,制造商可以实时掌握全球设备的运行数据、健康状态和地理位置,为客户提供基于数据的优化建议,帮助其提升设备利用率和施工效率,甚至参与客户的施工过程管理和成本核算。这种深度绑定,极大地提升了客户粘性和企业的长期盈利能力。

全球布局:从“中国制造,全球销售”到“全球研发,本地制造,区域服务”。面对贸易保护主义抬头和本地化需求提升,中国起重机械领军企业正加快海外本土化布局。在东南亚、欧洲、美洲等地投资建设研发中心、生产基地和配件中心,实现产品的本地化设计、生产和快速服务响应。这不仅能够规避贸易壁垒、降低物流成本,更能贴近市场,深刻理解并满足当地客户的特殊需求,从“走出去”真正升级为“走进去”。

结语:力与智的融合,重塑空间的力量

起重机械,这个用钢铁臂膀定义天际线的古老行业,正站在一个前所未有的历史交汇点。它不再仅仅是力量的象征,更是融合了感知、计算与决策的智能载体。它的进化史,就是一部人类改造物质世界能力的拓展史——从借助杠杆与滑轮的人力,到蒸汽与内燃机的机械力,再到今天的数据与算法赋予的“智力”。

中研普华依托专业数据研究体系,对行业海量信息进行系统性收集、整理、深度挖掘和精准解析,致力于为各类客户提供定制化数据解决方案及战略决策支持服务。通过科学的分析模型与行业洞察体系,我们助力合作方有效控制投资风险,优化运营成本结构,发掘潜在商机,持续提升企业市场竞争力。

若希望获取更多行业前沿洞察与专业研究成果,可参阅中研普华产业研究院最新发布的,该报告基于全球视野与本土实践,为企业战略布局提供权威参考依据。

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万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

  万能险结算利率继续下行,超六成产品6月结算利率破“3”。据行业统计,6月逾1800款万能险结算利率平均值为2.97%,较去年底下降42个基点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   万能险结算利率的下调并非孤立现象,保险产品的收益下降已辐射增额终身寿险、分红险等领域。就在7月22日贷款利率下调后,市场接连传出“国有大行正考虑下调存款挂牌利率”“寿险预定利率拟再度降档”的消息。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   7月23日,一家头部险企内部人士告诉记者,目前仍有预定利率3%的传统型产品在售,可能8月底会下调,还没有明文通知。另有保险经纪人称,分红险、万能险保证利率上限下调也还没有明确消息,不过下调是大势所趋。   超六成万能险6月结算利率低于3%   记者翻阅“寿险老七家”(平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、泰康人寿、人保寿险、太平人寿)万能险结算利率表看到,不少产品6月结算利率在3%-3.2%之间,不过也有部分万能险结算利率跌破3%。例如一款万能型两全保险,6月结算利率为3.05%,连续三个月不变,不过较年初3.5%水平下降了45个基点;较去年7月累降了85个基点。   从行业看,据13精资讯统计的1881款万能险结算利率,6月结算利率最高值是3.5%,最低值0.36%,简单平均值2.97%,中位数3%。结算利率在2.5%-3%之间的产品数量多达1181款,数量占比超过62%,仅有88款万能险产品的结算利率为3.5%。纵向对比,2.97%的平均值相比去年底下降了42个基点。   万能险结算利率下调在预期之中。中国精算师协会创始会员徐昱琛对记者分析称,万能险利率持续下降主要有两个原因。一是受债市利率下行及股市景气度不佳的影响,保险公司近年投资回报率下降,其中10年期国债收益率平均值目前较去年底下降了约40个基点;二是今年初监管对万能险结算利率进行了窗口指导,全面下调万能险结算利率,且保险公司结算利率不得高于投资回报率。   根据此前监管对多家保险公司窗口指导,自今年1月起,万能险账户结算利率不得高于4%,6月后进一步下调至3.8%、3.5%两个上限档位,其中部分规模较大及风险处置机构需压降至不超过3.5%。   值得一提的是,万能险涉及两个利率,结算利率和保证利率。其中,保证利率写进保险合同,不能变更,结算利率不得低于保证利率。在7月22日贷款利率下调后,市场传出“寿险预定利率拟再度降档”的消息,投资型产品中,万能险保证利率上限或调整至1.75%,调整期为2个月。7月23日记者从两位保险经纪人处了解到,还未接到正式通知,但利率下降是大势所趋。   一位行业资深人士表示,其实该消息更早就已在同业流传。“2023年没有下调的分红险,这次也在其中,且分红险演示收益率也有可能下调。”该人士透露。   险企仍面临较大利差损压力   市场普遍认为,在利率不断下行叠加资本市场波动较大的背景下,下调寿险产品预定利率是防范利差损风险的必要手段。   当前险企面临的利差损压力仍较大。有固收分析师表示,近年来保险公司投资收益率总体呈下降趋势,2023年保险资金年化财务收益率已降至2.23%,较2020年下行了超300个基点,而险企负债端成本下调节奏整体仍偏慢。2023年7月以来,传统寿险预定利率下调了50个至75个基点,万能险的评估利率下调了70个至90个基点,且利率下调针对的是增量新产品,因此对负债成本的调降幅度还要再打折扣。   “综合来看,当前保险公司负债成本调降节奏明显慢于投资收益率(下行速度),仍面临较大利差损压力,预计后续预定利率和评估利率仍有进一步下调的空间。”该分析师称。   也有业内人士当前持观望态度。一位保险业观察人士对记者表示,人身险的一个特点就是资产和负债错配,投资本身具有滞后性,而且从资金结构看,保费来源主要来自续期保费,但目前新单保费占比越来越低,历史投出去的已不能调整。在他看来,近一年增额寿险利率已经从3.5%下调到3%,下一步还可能下降,“目前有不少公司已经在设计新产品,做利率切换准备,而后短期内快速再降的可能性不大。”   徐昱琛也表示,如果传闻中的产品利率调降落地,这一波调降力度还是比较大的,短期内可能不会再快速调整,还要看国债利率、银行存款利率的走势。   保险行业应对之道   防范利差损,保险公司可以进一步采取哪些措施?   徐昱琛表示,主要还是在资负两头。一是把负债端的成本降下来,例如在销售渠道,去年四季度开始执行的报行合一,就是要求险企严控负债成本;从保险公司设计产品的角度,可以设计如分红险这样固定利率相对低的产品,再根据经营情况和客户分成。二是在资产端,尽量早地投资一些收益相对可观的长期资产,以锁定利率。   麦肯锡在近期一份保险专题...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...
保险新“国十条”刷屏 明确三大主线共促高质量发展

保险新“国十条”刷屏 明确三大主线共促高质量发展

  近日,《国务院关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)一经发布,便在保险圈“刷屏”,保险业界也将其称为保险新“国十条”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   这是我国保险业未来发展的顶层设计图,也是继2006年和2014年之后,我国推出的保险“国十条”3.0版。业界人士认为,与此前的保险“国十条”相比,新“国十条”明确了三大主线,将谱写强监管、防风险与促高质量发展的协奏曲。多家保险机构表示,保险新“国十条”对引领行业高质量发展意义重大,将结合自身特点,多方面谋求高质量发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   更加注重价值和效益   顶层设计图为行业发展指明大的方向。业内人士认为,保险新“国十条”更加聚焦高质量发展,体现了从追求速度和规模向以价值和效益为中心的思路转变。   北京大学中国保险与社会保障研究中心专家委员会委员朱俊生对《证券日报》记者表示,与保险“国十条”2.0版相比,保险“国十条”3.0版侧重于“加强监管防范风险”,促进保险业“高质量发展”。这预示着未来5年甚至更长时间,政策将体现强监管、防风险导向,保险机构要继续向高质量发展转型。   普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对《证券日报》记者分析称,保险新“国十条”反映了新时期宏观环境和行业特性,以“强监管、防风险、促高质量发展”为主线,提出指导和要求,具有三方面鲜明特点,一是强调以风险为本的监管体系,从市场准入、持续监管、整治违法违规行为、化解行业风险等方面,开展和深化多项工作;二是围绕中央对金融服务业的定位,发挥“经济减震器”和“社会稳定器”(合称“两器”)功能,提出保险服务民生保障和实体经济的诸多要求。三是强调新时期保险行业发展的内涵,应该体现可持续和高质量特征。   在定调未来发展目标时,保险新“国十条”并未对保险深度和保险密度提出量化指标,而是更加注重发展质量。“到2029年,初步形成覆盖面稳步扩大、保障日益全面、服务持续改善、资产配置稳健均衡、偿付能力充足、治理和内控健全有效的保险业高质量发展框架。保险监管制度体系更加健全,监管能力和有效性大幅提高。到2035年,基本形成市场体系完备、产品和服务丰富多样、监管科学有效、具有较强国际竞争力的保险业新格局。”东吴证券分析师葛玉翔认为,保险新“国十条”对未来发展目标不求“量”而重“质”,体现出加快由追求速度和规模向以价值和效益为中心的顶层设计思路转变。   多举措严监管、防风险   从具体内容来看,《若干意见》第二条到第五条分别从严把保险市场准入关、严格保险机构持续监管、严肃整治保险违法违规行为,以及有力有序有效防范化解保险业风险四个方面细化了严监管和防风险的思路。   具体来看,在准入方面,保险新“国十条”明确三个“严格”:严格审批保险机构、严格审核管理人员任职资格,严格审查股东资质。在退出方面,其提出“对风险大、不具备持续经营能力的保险机构,收缴金融许可证,依法进入破产清算程序”。   朱俊生认为,保险行业应建立真正市场化的退出机制,以硬性的市场约束促使保险公司将重点放在提高保险资源的配置效率上,险企发展的重点是核心价值定位的回归、结构的调整和效率的提升。   针对当前保险业的利差损风险,保险新“国十条”从多个方面提出要求。周瑾认为,利差损风险是关系到行业可持续发展和高质量发展的重要问题,对此,保险新“国十条”对资产负债匹配高度重视,例如,在负债端,提出要推进产品转型升级,支持浮动收益型保险发展,并研究完善与风险挂钩的保单兑付机制;在资产端,加强投资全流程监管,优化资产配置结构,提升跨市场跨周期投资管理能力,稳慎推进全球资产配置,并且要发挥保险资金的长期投资优势,做真正的耐心资本,加大对国家战略行业的支持;在资产负债的联动方面,健全利率传导和负债成本调节机制,强化保险公司的资产负债联动监管。   “目前,把资产和负债匹配贯彻到保险公司经营的各个环节,比任何时候都更加迫切。”朱俊生表示,要发挥险资长期资金优势,提升投资收益率,适当提高风险容忍度,拉长考核期限,优化绩效考核机制,完善对承担风险的经济激励和责任匹配机制。   提升保险保障能力   在强调严监管、防风险的同时,促进保险行业高质量发展也是保险新“国十条”的主线之一,从多方面提升保险保障能力,更好发挥保险业的“两器”功能。   在提升保险业服务民生保障水平方面,《若干意见》提出要“丰富巨灾保险保障形式”“积极发展第三支柱养老保险”“提升健康保险服务保障水平”,以及“健全普惠保险体系”。在提升保险业服务实体经济质效方面,《若干意见》提出要“聚焦国家重大战略和重点领域”“服务科技创新和现代化产业体系建设”“发挥保险资金长期投资优势”。   朱俊生认为,目前我国保险...
健全机制优化环境 呵护险资做时间的朋友

健全机制优化环境 呵护险资做时间的朋友

  最新数据显示,保险业总资产已超过33万亿元,保险资金运用余额约为30万亿元。对于靠保障业务和投资业务双轮驱动的保险业而言,如何做好资产配置,关系到自身稳定发展,也在很大程度上依赖资本市场发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   日前印发的《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》提出,培育真正的耐心资本。险资因其长钱属性被寄予厚望,市场呼唤险资进一步发挥压舱石作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   接受中国证券报记者采访的业内人士认为,需进一步健全长钱长投机制,优化资本市场环境,提升市场赚钱效应,让险资切实沉淀下来,做真正的耐心资本。具体来看,需从考核评价体系、偿还能力风险因子、会计制度和财税制度等方面给予适当鼓励,呵护险资安心做“时间的朋友”。   耐心资本备受期待   多位业内人士表示,险资期限长,天然具有看重中长期、服务长远利益的基因。   “保险行业具备长期主义的思维,在投资理念、资产配置、资金管理、产品创设等方面遵循着长期投资逻辑,具备成为资本市场的长期资金和耐心资本的天然条件。”泰康资产首席执行官兼总经理段国圣表示,伴随行业高质量发展,险资有望发挥长期资金、耐心资本作用,在投资布局上力争穿越周期,发挥机构投资者作用,为资本市场长期稳健发展和实体经济增长提供更加稳定的资金支持。   险资发挥耐心资本作用,既体现在一级市场上,又体现在二级市场上。从行业最新实践看,在一级市场上,主要是投早、投小、投硬科技,助力新质生产力发展;在二级市场,主要是长期布局权益市场,坚持长期投资、价值投资,做市场压舱石。   “对于真正的长钱,现在国家从战略上已给出方向,就是做好五篇大文章。我们要做耐心资本,沉潜下来,加大对底层资产的挖掘力度,通过创新投资方式,布局战略性新兴产业、创业投资等领域。”大家资产相关负责人表示。   “围绕做好五篇大文章,我们有很多新的布局,都是从中长期视角去考虑。对短期的一些挑战因素,我们不会看得太重。”国寿资产相关负责人表示,“每次在股票市场低迷的时候我们都会加仓,资本市场未来空间还是很大的。”   “险资最大的优势就是‘长钱’。按照相关部署,我们发挥长期资本、耐心资本、战略资本的作用,强化资产负债匹配管理,让资产配置工作再上台阶,有序稳健配置长期资产,追求长期稳健预期回报。”新华保险相关负责人表示。   进一步发挥压舱石作用   “保险公司的资产配置部门,决定了配置权益资产的规模和时间,以及与负债端匹配度的问题。在一定时期内,权益资产投资的大体比例不会发生太大变动,除非公司资产配置部门主动做出大的调整。发挥耐心资本作用是中长期的事情,不只是一个市场交易问题。”北京某保险资管机构权益投资负责人说。   目前,与监管规定的上限相比,很多保险公司权益资产配置比例还有很大提升空间。截至6月末,中国人寿、中国太保、中国平安、新华保险、中国人保权益资产比例均不足20%,一些中小公司甚至在10%以下。   除了受偿付能力等因素的约束,股市的赚钱效应对保险公司权益投资比例也有很大影响。赚钱效应、投资标的可带来可靠的收益,能让资本沉淀下来。   “壮大保险业耐心资本,必须有长期稳定向上的资本市场,而资本市场的发展需要公平、公正、公开的法律制度环境。”对外经济贸易大学保险学院教授王国军认为,只有资本市场为保险投资带来稳定的收益,保险公司才能更好地把短期资金聚拢为长期资金。“要创造良好的投资环境,险资的投资安全性是第一位的,因此,必须使险资的投资项目和投资标的更可靠。”   带着市场回暖的信心,上半年,一些保险公司在市场低迷时选择加仓。例如,新华保险相关人士表示,今年以来在一级市场加大对股权投资的配置比例,在股市低迷时及时在二级市场出手,抓住了不错的时间窗口。半年报显示,上半年末,新华保险的股票、基金配置规模均较上年末增长35%以上,投资收益取得大幅改善。   真正践行长期主义   中国证券报记者在采访中了解到,在实际投资过程中,险资非常注重投资胜率。在低利率环境和股市不确定性较大的背景下,很多险资纷纷采取高股息策略,通过加大对红利类股票等资产的配置力度,把握确定性收益。   “不过,从未来看,抱团高股息已不是很好的选择,其他权益类资产的走势也存在较大的不确定性。”上海一位资深保险业内人士表示担忧。   “从一级市场角度,险资股权投资还存在退出难度较大等问题,资金成本被动提高,真正的优质项目也变得更加稀缺。”上述人士说,一级市场募投管退等机制还需要进一步优化。   专家认为,长钱能长投,才算是耐心资本,需各环节建立起符合长期投资要求的机制。   例如,长期投资理念和短期绩效考核压力间的矛盾需要破解。王国军表示,让险资更耐心,要注重对保险机构的长期评价...