罕见!拒绝额外增加审计费,上市公司建议普华永道辞任

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2025月05月30日

(原标题:罕见!拒绝额外增加审计费,上市公司建议普华永道辞任)

罕见!拒绝额外增加审计费,上市公司建议普华永道辞任
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近日,港股上市公司新城悦服务发布公告称,应董事会及该公司审核委员会建议,罗兵咸永道会计师事务所(即普华永道在香港分支机构,以下简称罗兵咸永道)已辞任该公司核数师。

罕见!拒绝额外增加审计费,上市公司建议普华永道辞任
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截至目前,新城悦服务尚未发布2024年年报。据公告,在审核2024年全年业绩的过程中,罗兵咸永道发现该公司与关联人士之间的若干资金往来并未记入公司编制的记账记录及财务报表等问题。在该公司成立独立调查委员会后,罗兵咸永道提交了额外审计收费报价,但遭上市公司拒绝,并被建议辞任核数师。而这也是辞任函中,罗兵咸永道提请股东垂注的事宜。

据券商中国记者梳理,在具有上述财报争议事项前提下,因审计费用分歧而被上市公司建议辞任的案例较为少见。

已担任该公司核数师多年

新城悦服务是一家主要提供物业管理服务及增值服务的投资控股公司,实控人是房地产公司新城 控股原董事长王振华。罗兵咸永道服务该公司已有多年。2018年,新城悦服务登陆港股时,罗兵咸永道担任申报会计师和核数师,此后的2018年—2023年六个报告期,均被委任为年报核数师。

3月19日,新城悦服务发布预亏公告,称预计2024年度该公司拥有人应占净亏损介乎约人民币7亿元至9亿元。公告提到,该亏损主要由于该集团谨慎考虑市场因素、应收款项的回收情况等因素后,于2024年计提的信用减值损失增加;以及宏观环境影响下的行业竞争加剧所导致的商誉和其他无形资产减值。

3月31日,该公司发布公告称,延迟刊发2024年全年业绩和2024年年报。4月1日,该公司再发公告,揭开了年报“难产”的原因。原来,在审核2024年全年业绩之过程中,核数师发现与关联人士之间的若干资金往来并未记入该公司编制之记账记录及财务报表,并且发现该公司提供之银行对账单存在若干不一致之处。

上述资金往来并未经董事会批准。新城悦服务在该公告中提到,就该公司所知及初步内部审阅,该公司曾进行了若干属于向关联人士提供财务资助性质的资金往来,录得最高未偿还余额为人民币8亿元。于2024年12月31日,所有该等财务资助已全数偿还,目前并无未偿还余额。

会计师事务所被建议辞任

5月27日的公告详细披露了上述关联人士资金往来被发现前后的情况。

据记者粗略梳理,罗兵咸永道通过抽样检查新城悦服务部分银行账户资金流水时发现前述问题,然后于3月22日向审核委员会口头汇报,于3月31日审核委员会会议中正式汇报,并汇报了该等事项对该公司财务报表及审计工作的影响。该公司董事会于3月25日成立独立调查委员会,对上述关联方资金往来进行调查,并于2025年4月16日委聘独立调查顾问就相关事宜向独立调查委员会提供意见。

根据与审核委员会的沟通并应审核委员会的要求,基于独立调查计划、调查范围及调查程序和方法等的初步理解,罗兵咸永道对就前述关联方资金往来事项及相关独立调查执行必要审计程序所需的额外时间和审计收费进行了预估,并于2025年4月28日及以后向审核委员会及管理层提交了额外审计收费报价。

不过,新城悦服务并不接纳上述额外审计收费报价,并表示,为推进2024年全年业绩的审核工作及避免进一步不必要延误,经审核委员会及董事会审慎考虑后,建议罗兵咸永道辞任核数师。因此,才有了5月27日的辞任公告。

在罗兵咸永道辞任后,新城悦服务称对该会计所多年来为该公司提供专业服务由衷致谢,并提到,正物色合适替任人选填补罗兵咸永道辞任后的临时空缺。

6个报告期内合计收取酬金1684.2万元

辞任上市公司审计的案例虽然不多,但每逢年报季,都会涌现出来一些。经券商中国记者梳理,辞任主要分为两类,第一种是因会计师事务所无法按时完成审计任务主动辞任。

比如ST帕瓦于3月12日发布公告称,收到容诚会计师事务所发来的《辞任函》,因在审计过程中发现所需工作量超出承接时预期的工作量,鉴于该所现有人力资源和工作安排的实际情况,预期无法按期完成2024年度财务报告及内部控制审计工作,该所辞任年度财务报告及内部控制审计机构。再比如能特科技于1月10日公告称,立信会计师事务所因 2024 年度审计任务繁重、人员变动、与其他项目时间安排有冲突,该公司改聘其他审计机构。

第二种是会计师事务所与上市公司就审计费用未达成一致。如港股上市公司瀚华金控2024年12月公告,因毕马威与该公司就截至2024年12月31日止财政年度的审计费用未达成共识,毕马威辞任核数师。圣诺医药亦是如此,因与德勤就2024年年报的额外审核工作的费用未达成一致,改聘了其他会计师事务所。

总体来看,被上市公司建议辞任的案例为少数。值得一提的是,罗兵咸永道也并非第一次因审计费用问题,被上市公司建议辞任。

港股上市公司科利实业控股于2024年12月13日发布公告称,由于该公司与罗兵咸永道未能就该集团截至2025年3月31日止财政年度的审核费用达成协议,应该公司要求,罗兵咸永道同意辞任核数师。

科利实业控股还在公告中称,董事会及该公司审核委员会已审阅罗兵咸永道提供的审核费用建议,考虑到该集团目前的业务规模、市场上其他具备必要能力及才干(包括技术知识、行业知识及往绩记录、人力及其他资源)的专业会计师行提供的收费以及该集团的成本控制措施,其认为建议费用可能并不具竞争力。

就新城悦的情况来看,如前所述,罗兵咸永道已服务该公司多年,每年的审核及税务咨询等非审核服务费用也在上涨,从2018年的220万元上涨到2023年的315.1万元,6个报告期内合计收取酬金1684.2万元。

不过,鉴于新城悦服务2024年年报“难产”,且被发现关联人士的资金往来问题,罗兵咸永道的辞任显得较为特殊。目前,对关联人士资金往来的独立调查仍在进行中,尚未取得有关信息。新城悦服务称,该公司股票将继续停牌。此外,该公司同日公告称,因内部工作安排变动,该公司首席财务官陈妮娜辞职,委任来自新城 控股的刘颖洁接任。

对于普华永道而言,在因恒大地产2018年至2020年审计期间出具虚假审计报告,被暂停经营业务6个月之后,年报审计业务项目已流失不少。据券商中国记者根据Wind统计,A股市场5393家上市公司的2024年年报审计项目,普华永道只有28个,相较2023年的107个项目减少了79个;港股市场方面,有关2024年年报,罗兵咸永道共有311个审计项目,相较2023年的392个减少了81个。

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2024融合通信行业发展现状及未来市场前瞻 2024年5月10日 来源:互联网 289 11 融合通信(简称RCS)是指通信技术和信息技术的融合。它涵盖了传统电信网的各类业务,如电话业务、短消息业务、会议电话、呼叫中心等,同时也包含了IP类的各种业务,如即时通信(IM)、视频和应用共享(如视频监控、信息共享、下载业务),以及互联网业务(如电子邮件、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 融合通信(简称RCS)是指通信技术和信息技术的融合。它涵盖了传统电信网的各类业务,如电话业务、短消息业务、会议电话、呼叫中心等,同时也包含了IP类的各种业务,如即时通信(IM)、视频和应用共享(如视频监控、信息共享、下载业务),以及互联网业务(如电子邮件、语音邮件等)。此外,还包括信息加工类的业务,如电子商务、信息查询等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 融合通信的主要特点包括:图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 统一管理:将不同的通信方式整合在一起,通过一个平台进行统一管理,从而方便企业或组织对通信资源的管理和使用。 多元化应用:可以将不同的通信工具、方式和应用场景进行整合,以满足不同需求的用户和应用场景的需要。 协同效应:可以促进不同用户之间的沟通和协作,提高工作效率和协同效能。 降低成本:可以通过整合和优化通信资源的使用,降低企业或组织的通信成本。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 基于融合通信服务的一体化通信特点,融合通信平台极其适合指挥调度业务,可广泛应用于政府应急、文旅领域、公共卫生、智慧水利、智慧园区、公安消防等重要领域,保证各级指挥部门进行跨地域、跨部门、跨层级的全业务融合通信,搭建上下联动、横向呼应、高效运行的扁平化融合指挥体系,为用户打造无边界的协同空间。 2023年我国通信行业继续保持平稳运行,5G、千兆光网、物联网等新型基础设施建设加快,网络基础设施日益完备。2023年电信业务收入累计完成1.68万亿元,比上年增长6.2%。按照上年价格计算的电信业务总量同比增长16.8%。完成固定互联网宽带接入业务收入2626亿元,比上年增长7.7%,在电信业务收入中占比由上年的15.2%提升至15.6%,拉动电信业务收入增长1.2个百分点。 融合通信旨在集成支持同步和异步通信的软件,以便最终用户可以从他们选择的任何设备轻松访问所有工具。长期以来,卫星和地面移动通信作为两个产业链各自独立发展。随着泛在宽带通信需求和天地一体通信技术的演进,卫星与地面移动通信产业生态系统正逐步走向融合。 智能手机的技术进步一直是现代科技发展的一个缩影。随着双卫星双系统技术的引入,智能手机的定位精度和通信能力得到了显著提升。这项技术结合了两种不同的卫星导航系统和通信系统,为用户提供了更加可靠和高效的服务。 通信是数字经济的核心产业,也是发展新质生产力的“主阵地”。三大运营商2023年度业绩报告显示,中国电信产业数字化业务保持快速发展,收入达到1389亿元,同比增长17.9%,占服务收入比达到29.9%;中国移动数字化转型收入达到2538亿元,同比增长22.2%,占主营业务收入比提升至29.4%;中国联通“算网数智”业务收入达到752亿元,为公司带来超过一半的新增服务收入。 快速增长的移动数据流量、海量的移动终端设备连接、不断涌现的各类应用场景和新业务需求,推动移动通信技术不断演进,技术迭代及技术跨界融合速度逐步加快,对行业内企业的技术创新能力、技术灵活性、准确把握行业变化趋势的能力等都提出了较高的要求。随着5G、物联网和智能设备的兴起,融合通信行业正在不断拓展通信应用领域,为未来的数字化社会奠定基础,创造更多便捷和智能的通信体验。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11099 2866 3666 4466 5333 6166 推荐阅读 辅酶Q10是一种对心脏具有重要功效的辅酶类药物,也是一种脂溶性醌类化合物,其化学名称为2-[(全-E) 3,7,...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...