消金行业正从跑马圈地转向精耕细作

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2025月06月18日

证券时报记者 刘筱攸

消金行业正从跑马圈地转向精耕细作
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

越来越多的消金公司在不同场合强调“质量优先于规模”。

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这背后原因是什么?可以先从业绩看起。上市公司系的31家消费金融公司去年业绩已浮出水面,业绩分化是主要特点。

首先是资产增速分化:去年末,蚂蚁消金总资产规模同比增超30%、建信消金增长超70%;阳光消金、招联消金、兴业消金等公司的总资产规模则有不同程度下降。

其次是业绩增速分化:不少头部消金公司营收净利双降,比如招联消金、兴业消金等;蚂蚁消金和部分腰部机构——如宁银消金、平安消金、南银法巴、苏银凯基、小米消金、湖北消金、建信消金、唯品富邦消金等则增收又增利。

事实上,除了市场热议的总资产及总负债、营收与净利润表现外,消金公司的收入结构值得剖析。尽管消金公司的业绩指标(诸如营收、利润等)已出齐,但披露收入结构者甚少。有据可查的财报数据显示,多家消金公司2024年利息净收入均出现滑坡,有的头部消金公司“量价齐跌”。

具体来看,招联消金发放贷款(含垫款,下同)由1670.66亿元降至1542.12亿元,利息净收入由205.35亿元降至187.19亿元;马上消金发放贷款由586.35亿元降低至536.66亿元,利息净收入由102.8亿元降低至94.95亿元。

此外,尚诚消金和中银消金发放贷款的规模虽然没有下降,但两家公司的利息净收入均同样下滑。

招联消金在进行业绩说明时,曾有一句关键归因“外部环境变化带来的不利影响加深”。其更强调“主动前瞻风险,优化调整资产结构”,在表述几个经营要素协调稳健发展的同时,把“质量”放在“质量、效益、规模、结构”四大要素之首。

这个说法颇有代表性,因为整个消费金融市场面临增速放缓的局面,居民消费动能相对偏弱。与此同时,贷款规模分母比较大的各类大中型消费金融机构,集体告别规模高增长已是不争的事实。

有去年规模增速较高的腰部消金公司对记者表示,即便该公司去年在较低的规模基数上创出了较高的同比增幅,但今年并不对增速做强制要求。

另有几家消费金融公司主动或被动地弱化了对贷款余额增量及新增贷款户数的考核,同时在内部进一步强化了对零售贷款资产的质量管控。

如果说前几年消费金融公司对“结构优化”还只是停留在思考层面,那么如今已到了必须付诸实践的阶段——由于增量拓展困难,存量市场的竞争已然不可避免。尤其是稳住存量零售资产的质量,已成为今年多家消费金融公司明确表态要加码投入的重点方向。

在此前客群持续下沉的过程中,消费金融公司长尾客群的信用风险出现滞后暴露,导致部分消金公司近年被动增加信用减值损失的计提。例如,某资产规模在500亿至1000亿元区间的消金公司,2023年信用减值损失占营业收入的比例超过75%,对公司利润产生了显著拖累。

一名华东地区大中型消费金融公司的总经理向记者透露,其所在公司主动放弃规模考核指标已有数年,目前仅以净利润水平作为考核标准。据他观察,当前消费金融行业的资产质量仍处于下行期:一方面,年利率24%的对客资产供给紧张,且利润空间有限;另一方面,年利率36%的高息资产已积累较高风险。在此背景下,许多腰部机构今年的规模增长可能陷入停滞。

综上可见,管控好资产质量、防范新发风险,是当前消费金融公司从存量资产中挖掘收益的必然选择,这也是越来越多的消金公司强调“质量优先于规模”的核心原因。

(编辑:李京硕) 关键字:
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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...