成都创新 “链主基金招商”新模式 将打造600亿元链主基金矩阵

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2025月06月20日

(原标题:成都创新 “链主基金招商”新模式 将打造600亿元链主基金矩阵)

成都创新 “链主基金招商”新模式 将打造600亿元链主基金矩阵
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6月18日―20日,2025“投资成都”全球招商大会在成都举行,大会期间成都发布总规模超600亿元的“链主基金行动计划”,其背后的“链主基金招商”新模式也受到关注。

“投资成都”大会开幕当天,共有16个重大产业化项目、航空航天及天数天算项目现场签约,签约金额超825.3亿元,涵盖商业航天、人工智能、先进能源、新型材料、智能网联汽车等多个新兴产业领域,其中就有一些“链主基金招商”项目。

与不少地方主要以政府投资基金吸引链主的模式不同,成都创新“链主基金招商”新模式,各级国有资本通过与龙头企业合作组建链主基金,撬动更多社会资本参与招商全链。这也意味着基金发起人和投资人不仅有国资基金,同时也包括链主企业。

当前,成都正加速构建现代产业体系,航空航天产业作为战略性新兴产业的重要组成部分,已形成超千亿元产业规模,当地相关市场主体已超1000家,在商业航天、无人机、航空发动机等领域形成独特优势。在大会子活动航空航天产业招投联动对接会上,链主基金的“磁石”效应有所显现。主营AI卫星互联网业务的成都国星宇航公司,基于链主基金模式吸引超过20家供应链配套企业及多家国有平台公司参会洽谈。

“今天,我们正式宣布‘星算’计划全球总部落地成都,这里是既是我们梦想起航的地方,也有着无限的潜力和机遇。”国星宇航董事长陆川表示,“星算”计划将是“成都创新、成都智造、成都示范”的生动实践,推动太空计算的“成都探索”始终走在全球前列。据了解,“星算”项目将在成都落地研发中心、制造中心和运营中心,以持续带动成都卫星互联网、卫星应用上下游产业生态集聚。

根据大会期间发布的“链主基金行动计划”,成都将聚焦集成电路、高端软件、轨道交通、航空航天、生物医药等优势产业集群,力争到2030年底打造12只链主基金,形成总规模超过600亿元的链主基金矩阵,通过“资本+链主”双轮驱动,持续赋能传统产业焕新、新兴产业突围、科创转化破局、要素配置提效,为成都现代化产业体系建设注入更多动能。

除“链主基金”项目外,“投资成都”大会上亦有不少重量级项目签约。在先进能源领域,总投资达92亿元的中国中煤能源集团清洁能源综合利用示范项目,将在蓉布局清洁高效电厂、煤炭储备基地和进出口贸易港,全面增强超大城市能源供给能力,为先进制造业集群等高载能领域提供高可靠的动能保障。百度阿波罗智能网联汽车产业中心项目拟在蓉建设“一总部、三中心、一联盟”,落地萝卜快跑业务,并加速推动成都智能网联汽车的产业布局。

2025年以来,成都在招商引资上动作频频,目前已初显成效。1月,成都设立首个市场化招商机构――成都招商中心,按照“抓住大企业、紧盯大行业、做实大产业”的思路,持续整合全市招商资源,强化策源策划、招投联动。统计数据显示,今年1―5月,成都全市引进重大产业化项目同比增长182%;1―4月到位外资6.56亿美元、同比增长58.89%,增速居中西部城市第一。(经济观察网 杜远/文)

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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状

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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1484 98 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长...