“和气生财 踢苏州不算” VS “大不了去隔壁当省会”|苏超,笑疯了

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2025月07月03日

(原标题:“和气生财 踢苏州不算” VS “大不了去隔壁当省会”|苏超,笑疯了)

“和气生财 踢苏州不算” VS “大不了去隔壁当省会”|苏超,笑疯了
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2025江苏省城市足球联赛第六轮即将于7月5日19:30打响,南京队坐镇奥体中心迎战“经济一哥”苏州队。这场本地联赛原本只是一次普通对决,却因背后复杂的城市关系、丰富的地域话语体系、以及各地网友的爆梗能力,在比赛开始前就冲上热搜,成为江苏“集体身份的夏季大戏”。

江苏人常说自己“散装”――南北差异大,互不服气,苏锡常看不起苏北,苏北又笑南方人娇气,南京虽是省会,但早被戏称“徽京”,苏州是经济强市却“没有机场、没有苏A”。“苏超”这场赛事,正好成为了“嘴替”大比拼平台,全省13城集体参与,一秒开梗。


南京 vs 苏州:嘴仗打到地铁站


最先拉满战火的是南京与苏州。


在南京奥体地铁站:

  • “和气生财,踢苏州不算”
  • “输谁都可以,绝不能输苏州”
  • “和南哥打,让你变成‘力州’”

每一条文案都在“表面平静、字里藏刀”,制造紧张又好笑的氛围。

苏州人当然不甘示弱――商圈大屏高挂:

  • “南哥,输球没关系,大不了去隔壁当省会”

一语双关,直戳“徽京”痛点,引发南京网友大爆发。

更有苏州网友补刀:“输了就把昆山划过去。”

这场“嘴仗”,不仅是地铁灯箱的创意竞技,更像一次线上线下的文化战役。


江苏十三市,全员“文案输出型人才”


从无锡到徐州,从淮安到连云港,各城纷纷把自黑、自嘲、自夸融合进苏超造势中:

  • 常州:再输一场,“常”就变“丨”州
  • 连云港:苏G来了,G点不远
  • 南通:启东中学状元附体
  • 泰州:动物园没熊猫,有染色松狮
  • 扬州:嘲泰州“本是我扬州府属地”
  • 徐州:帝王之乡上线刘邦BUFF

这种高度参与式表达,使得这场地方赛事真正“全国出圈”。

抖音、小红书、B站等平台上,不乏网友用方言、rap、地图梗、城市介绍的方式进行“知识输出”:

  • 淮安大妈用淮普解说:“苏州这脚,踢得忒灵咧!”
  • 镇江人留言:“要是输常州,我这醋就白泡了!”
  • 泰州人用假熊猫表情包自嘲,“我们还有黄桥烧饼!”

这种“轻量级地域文化参与”成为一次自我认同和集体幽默感的释放。


为什么“苏超”能火?因为这不只是比赛


“苏超”的火爆,某种意义上是一场新型城市文化共创的样本。它打破了传统体育的固有受众壁垒,将普通市民、方言话语、地方情绪与轻量级参与感融合成一种“社交游戏型赛事”。

更重要的是,它证明了:

地方城市不必靠资本,也能创造高热度公共事件;
地域自黑不是撕裂,而是表达、认同、幽默感的试金石;
城市IP的建立,不是靠一句口号,而是靠千万人说出的“梗”。


下一站,“川超”or“鲁超”?


“苏超”点燃了江苏城市间的表达欲与竞争感,也给其他省市上了一课――当城市对自我有认同、对外有表达,并能自带幽默地讲出自己的故事时,一个省级联赛也能成为全国热搜。

不靠明星,不烧钱,不内卷,靠的只是生活本身的趣味性与文化“真感情”。这场由“苏超”引发的梗战,实则是一种“轻量级的城市竞争表达”:它不以资源配置为筹码,也不靠行政命令驱动,而是通过文化生产和社交互动来完成。这种“去中心化的文化参与”,正是当下社交媒体时代所推崇的叙事模式。用户不仅是受众,更是参与者与内容创作者。

下一站,“川超”来不来?“粤超”接得住吗?“湘赣大战”又该怎样玩得更骚?

谁能想到,破圈的不一定是职业队,也可以是一群“地铁文案编辑+网友表情包制造机”。

这场未赛先燃的苏超,不只是一次球赛,它是散装江苏人的年度语言盛会,是城市IP文化的无声竞赛。

谁赢谁输并不重要,重要的是――

我们终于笑着认识了彼此。

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中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析_人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...