链博会揭示全球供应链合作新趋势

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2025月07月17日

  7月16日,第三届中国国际供应链促进博览会(下称“链博会”)在京开幕。在当天下午举办的贸促智库交流活动暨全球供应链报告与指数发布会上,“一报告四指数”正式发布,揭示全球供应链合作新趋势。研究结果显示,2018-2024年,构成全球供应链指数矩阵的四个指数值均有所提升,显示着全球供应链整体发展趋势向好。不过,全球供应链韧性相对脆弱,需要各方合力,全面提升发展环境、连接程度和创新能力,真正增强全球供应链韧性水平。

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  记者获悉,“一报告”即《全球供应链促进报告》(以下简称《报告》),作为链博会的旗舰报告已经连续第三年发布。

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  中国贸促会研究院院长赵萍在发布《报告》时表示,2025版《报告》全球篇系统分析了全球供应链促进体系在过去一年的最新态势,发现全球基础设施联通水平持续提高,同时,全球经贸规则侧重全球供应链包容发展,发展中国家加快融入全球供应链,创新、绿色和中小企业发展受到高度关注,为抵御贸易保护主义冲击、降低贸易投资成本提供了制度保障。

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  《报告》中国篇总结了中国为促进全球供应链发展而做出的主要实践和带来的最新机遇,显示中国持续提升基础设施互联互通水平、坚定不移推进高水平对外开放、积极推动全球供应链开放合作、因地制宜发展新质生产力、不断增强全球供应链金融服务效能,推动全球供应链提质升级、补链延链、多元布局、效率提升,在不确定的世界里为全球供应链合作提供了最大确定性。

  《报告》还提出,以增强现实、生成式人工智能为代表的技术创新对全球供应链的驱动作用日趋显著,推动全球供应链进入数智化、绿色化的发展新阶段。

  “四指数”即全球供应链促进指数、连接指数、创新指数、韧性指数。其中创新指数、韧性指数为本届链博会首次推出。

  研究结果显示,从2018-2024年,促进指数由基值1增长至2.71,主要是由于基础设施联通度、技术升级创新度、多双边规则影响度指标对促进指数上升的拉动作用,抵消了主要经济体政策影响度、金融服务保障度指标产生的拖累作用。

  连接指数由基值1增长至1.56,主要是因为供应链内部要素连接度、供应链发展环境因素、供应链上中下游连接度三个一级指标的上升。

  创新指数由基值1增长至2.16,主要是由于创新投入、供应链上中下游创新活动、创新环境三个一级指标共同拉动创新指数上升。

  韧性指数由基值1增长至1.22,主要得益于供应链恢复能力、供应链预防能力指标对韧性指数上升的拉动作用,抵消了供应链抵御能力指标产生的拖累作用。

  “上述结果充分表明,尽管世界经济当中不确定性、不稳定性因素正在持续增加,但是促进因素始终占据主流,全球供应链正朝着更有效率、更具活力的方向发展。这也再一次证明经济全球化是人心所向、大势所趋。”赵萍说。

  不过,研究结果同时显示,全球供应链韧性相对脆弱。2018-2024年,促进指数、连接指数和创新指数的年均复合增长率分别达到18.1%、7.7%和13.7%,韧性指数年均复合增长率较低,仅为3.4%;促进指数、连接指数、创新指数均于2024年达到历史高位,韧性指数自2022年起连续两年下降,虽在2024年有所回升,但仍未恢复至2021年的历史高位。

  中国贸促会研究院国际投资研究部副主任兼国际贸易研究部负责人李媛表示,全球供应链指数矩阵对全球供应链外部环境、连接程度、创新水平、发展韧性进行了全面评估。计算结果显示,仅当促进指数、连接指数、创新指数三者均上升时,韧性指数才会上升。“这表明只有全球供应链促进体系各方面共同发力,全面提升发展环境、连接程度和创新能力,才能真正增强全球供应链韧性水平。”

  李媛表示,报告和指数课题组呼吁各方共同维护稳定畅通的全球产业链供应链:一是打造高效联通的基础设施网络;二是坚持开放包容的多双边规则,通过对话协商解决贸易争端;三是摒弃“保护主义”“内顾主义”思维,制定互利共赢的供应链政策;四是营造更具活力的创新发展环境,促进全球创新要素的跨境自由流动;五是完善普惠安全的金融服务体系。(记者 王文博)

【责任编辑:周靖杰】
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              2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...