央行增持黄金,普通投资者不必盲目跟进

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2025月07月10日

(原标题:央行增持黄金,普通投资者不必盲目跟进)

央行增持黄金,普通投资者不必盲目跟进
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张林/文 7月7日,国家外汇管理局公布了截至2025年上半年的外汇储备规模数据,外储规模在时隔8个月之后重新回到3.3万亿美元以上,其中,以金衡盎司计算的纯金数量连续8个月上行,达到7390万盎司。 

央行增持黄金,普通投资者不必盲目跟进
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这是否意味着普通投资者又迎来了黄金投资的窗口时点?跟随央行的行动而行动,看上去合理,但事实却远非那么简单。 

近年来,有数次各国央行增持黄金,但是黄金价格却反向走低的情况出现。比如2008年次贷危机之后各国央行加强黄金增持,特别是2012年至2016年间各国央行的购金量显著高于售金量,国际金价却持续走低,国内上海金交所的黄金现货收盘价,也从2012年11月的高点350元/克,下行至2015年12月的低点221元/克,回调幅度达37%。 

此外,各国央行增持黄金的节奏和力度也并不一致,对于国内外金价的短期影响也并不相同。比如2024年4月至10月我国央行暂停增持黄金,国内金价却从当年4月的低点533元/克上行至10月的高点636元/克。同期,印度、土耳其等其他新兴经济体的央行仍在增持,但美国纽交所COMEX黄金、伦敦现货金价在2024年的4月至7月却颇为震荡。 

央行对于黄金储备的增持或减持并 不是影响黄金价格的绝对重要因素,在大部分情形下,各国央行也是全球黄金交易市场的价格接受者。对于我国央行来说,逐步增持黄金是调整外汇储备结构的战略步骤之一,以远期黄金价格上行进行套利并非主要的考量因素。此外,黄金价格在历史上也经历过长期的波动和回调,黄金价格波动的幅度也较大,部分时段的波动幅度甚至大于股票市场。 

可以说,自布雷顿森林体系解体、黄金与货币脱钩以来,黄金价格涨跌的本质就是因避险需求而产生的投资波动。2022年以来国际和国内金价的迅速上调,与全球地缘形势的持续动荡、中美大国博弈的加深以及美元指数的走弱有关,而这些增量的变化,被视作影响未来数十年政经格局的重要扰动。 

在这样的背景下,国内黄金价格由2022年1月的低点368元/克,上行至2025年4月的高点825元/克,增幅高达124%;同期国际金价涨幅也超过110%,这已经是1975年以来全球黄金价格的最大和最快涨幅。 

但这里的问题是,黄金定价的避险预期,更多的是对于新增的不确定性因素的计入。简单来说,站在当前黄金的价格水平来看,如果它已经计入了对百年未有之大变局的宏大预期,未来的不确定性是更大,还是更小?对于这一问题的回答是有争议的,这也是全球主要投资机构对于金价走势判断出现分化的重要原因。 

在客观数据当中可以看到的是,2025年第二季度全球黄金ETF(交易所交易基金)净流出规模高达123吨,是近三年来最大单季净流出规模。其中全球最大的黄金交易基金SPDR黄金ETF,在今年3月至5月的持仓量从902.3吨下降至878.1吨,这说明一些投资者选择获利离场,避险资金正加速从黄金市场撤离。 

如果把视角放在国内,今年以来购金潮持续,1至5月全国金银珠宝零售额同比增长12.3%,特别是在特朗普宣称采取“对等关税”的4月份,国内黄金价格和黄金交易量的增幅达到阶段性峰值。 

但是应当注意,当普通投资者都纷纷涌入黄金市场时,也就大体可以判断黄金价格已经充分计入了当前不确定性预期,避险需求带来的投资需求可能也达到了顶点。今年6月,国内黄金价格出现显著回调,当月上海金交所黄金成交量达到3.68吨,或也说明有相当多的投资者已经选择获利了结、落袋为安。 

要么早行动、要么不行动,这句话在资产市场上是一条至理名言。无论是对抗通胀也好,还是进行避险投资也好,黄金能够给普通投资人带来可观回报的关键在于长期持有,并且由于黄金不能带来股票、债券和信贷等其他投资工具的利息收入,短期持有黄金的体验不佳,在持有期内有较大概率收益率会偏低。 

此外,当前宏观经济运行在供需失衡的矛盾下依然承压,无论是企业还是家庭应当注重可用资金的持有,同时也要充分考虑到卖出实物黄金需要付出较高的回购价差,考虑到各类交易费用之后,回购机构的回购价格普遍要比投资人的购买价格低10%以上。 

站在黄金价格已经快速攀升至历史高位的当前时点,新进入黄金投资领域以及意图新增黄金配置的普通投资者,需要慎重考虑自身的资产配置是否合理,特别是应当避免因追求高收益反而增大了财务风险,这与配置黄金的避险逻辑是背离的。 

(作者系远东资信首席宏观研究员)

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一季度全国铁路建设高效推进 铁路工程监理行业发展状况及前景_人保财险政银保 ,人保服务

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人保财险政银保 ,人保服务_一季度全国铁路建设高效推进 铁路工程监理行业发展状况及前景 2024年4月19日 来源:北京日报 新华社 516 28 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 一季度全国铁路建设高效推进图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国铁集团以“十四五”规划纲要102项重大工程铁路项目为重点,科学统筹建设资源,合理优化施工组织,全面加强安全、质量、投资和环保等控制,科学有序推进铁路重点工程建设,取得积极进展。 下一步,国铁集团将认真贯彻落实党中央关于构建现代化基础设施体系的决策部署,主动服务国家战略和区域经济社会发展,加大出疆入藏、沿边铁路等国家战略通道项目实施力度,积极推进沿江沿海高铁、西部陆海新通道等重点项目和物流基础设施建设,积极促进区域互联互通,充分发挥铁路建设投资的拉动作用,为巩固和增强经济回升向好态势作出积极贡献。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 随着铁路建设规模的扩大和铁路网的全面建设,对监理服务的需求也在逐渐增加。2022年,全国共有16270个建设工程监理企业参加了统计,与上年相比增长31.1%。其中,综合资质企业293个,增长3.5%;甲级资质企业5149个,增长5.6%;乙级资质企业9662个,增长63.4%;丙级资质企业1165个,减少12.7%;事务所资质企业1个,无增减。 根据中国国家铁路集团有限公司网站信息,2023年度,全国铁路固定资产投资完成7645亿元,同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高速铁路2776公里,圆满完成了年度铁路建设任务。截止2023年底,全国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁4.5万公里;全国铁路路网密度165.0公里/万平方公里,复线率60.3%,电化率75.2%。西部地区铁路营业里程6.4万公里。 《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出“十四五”期间,预计增加铁路营业里程1.9万公里,其中高速铁路营业里程增加1.2万公里,城市轨道交通运营里程增加3400公里;以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架,以高速铁路区域连接线衔接,以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充。无论是新建铁路、既有线路改造还是城市轨道交通项目,都需要专业的铁路工程监理机构来确保项目的质量和安全。这种市场需求为监理行业的发展提供了广阔的空间。 随着行业的不断发展和成熟,铁路工程监理行业也在逐渐规范化、专业化。一些具有专业资质、技术实力和丰富经验的监理企业逐渐崭露头角,成为行业的领军企业。这些企业通过不断的技术创新和服务升级,提升了整个行业的水平和形象。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 ...