软件故障!“星链”断网2.5小时

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2025月07月25日

  新华社北京7月25日电 美国太空探索技术公司(SpaceX)旗下卫星互联网系统“星链”24日发生故障,全球多地约6.1万用户遭遇断网。该公司数小时后表示,已恢复相关服务,并彻查故障原因。

软件故障!“星链”断网2.5小时
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  突发故障

  路透社援引网络故障追踪平台“网络探测器”网站数据报道,这次断网开始于美国东部时间24日15时(北京时间25日凌晨3时)左右,美国、欧洲等地区共有大约6.1万用户报告“星链”网络中断。运营方稍后证实服务中断,“我们正在积极寻求解决方案”。

  2018年2月22日,在美国加利福尼亚州范登堡空军基地,美国太空探索技术公司发射一枚“猎鹰9”火箭。新华社发(美国太空探索技术公司供图)

  “星链”工程副总裁迈克尔·尼科尔斯当天晚些时候在X平台发帖称,断网持续约2个半小时,目前已基本恢复。

  按照尼科尔斯的说法,此次断网是由“运行核心网络的关键内部软件服务发生故障”所致。他就断网一事向用户致歉,并承诺彻查故障原因。

  太空探索技术公司创始人埃隆·马斯克24日在X平台发帖称:“我为断网感到抱歉。SpaceX将着手解决根本原因,确保不再发生类似事件。”

  太空探索技术公司是美国国家航空航天局主要合作企业,也是美国军方项目承包商。该公司2022年12月发布“星盾”计划,以“星链”技术和这家企业的发射能力为基础,专为美国国防部及其他政府部门提供遥感、保密通信和军用载荷搭载服务。暂不清楚“星盾”以及该公司其他依赖于“星链”的业务是否受到此次“星链”网络中断影响。

  猜测纷纷

  多名网络安全专家认为,“星链”卫星系统向来以稳定性和韧性强、服务增长迅速为卖点,但此次断网范围大、影响广,可谓打脸,其事发原因可能是软件缺陷、软件更新失误或遭遇黑客攻击。

  5月27日,美国太空探索技术公司新一代重型运载火箭“星舰”在得克萨斯州实施第九次试飞。新华社/美联

  一家互联网分析公司的网络专家道格·马多里说,这次网络服务中断的范围波及全球,“很可能是‘星链’迄今发生过,或者至少是它成为主要服务供应方以来时间最长的一次断网”。

  按照太空探索技术公司的说法,“星链”主要为网络连接不稳定、费用高昂或完全无法接入的地区提供高速宽带互联网服务。该公司2019年5月将首批60颗卫星送入太空,迄今已部署超过8000颗卫星,以打造庞大的“星链”卫星网络,从太空向地球提供高速互联网接入服务。

  随着“星链”用户数量持续增加,太空探索技术公司最近数月忙着升级其网络系统,以满足用户对速度和带宽的更高要求。美国康奈尔大学研究人员格雷戈里·法尔科说:“我猜测,这次故障或是由于软件更新失误,类似于去年微软视窗系统宕机事件;或是遭遇黑客攻击。”

  2024年7月19日,乘客在美国芝加哥国际机场等待航班信息。新华社记者颜亮摄

  2024年7月,全球多地微软视窗系统因一款安全软件更新而宕机,出现“蓝屏”,影响了全球大约850万台安装微软视窗操作系统的设备,波及航空、医疗、传媒、金融、零售、物流等多个行业。(杨舒怡)

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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...