海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股

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2025月08月02日

(原标题:海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股)

海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股
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“近期,一家金砖国家大型资管机构与两家欧美FOF(基金中的基金)机构将完成投前尽调。若他们顺利投资我们公司的境外量化策略产品,我们公司海外资产管理规模将翻番。”7月31日,一家国内量化策略私募基金的负责人郭瑞向记者透露。

海外资管机构的新选择:借道量化私募产品加仓A股
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华尔街资管机构锐联财智创始人许仲翔也发现,今年以来,海外资本对中国经济与A股的投资观点明显改善。去年9月24日提振经济与股市的一揽子政策出台后,A股快速上涨,令很多海外资金来不及参与,今年二季度以来,A股指数韧性上行,相当契合海外资管机构的投资偏好与入市步调。

7月22日,国家外汇管理局国际收支司司长贾宁表示,今年上半年,外资净增持境内股票与基金101亿美元,扭转过去两年总体净减持的态势。尤其是5―6月,外资净增持规模增加至188亿美元,显示全球资本配置境内股市意愿增强。当前境外投资者持有境内债券、股票的市值占比约为3%到4%。受多重积极因素支撑,预计外资仍会逐步增配人民币资产。

外资通过投资量化私募产品增配A股这一新动向,让郭瑞看到了机会。郭瑞打算趁着这股“东风”,力争获取更多海外资管机构的青睐。“不止是我们,其他量化私募也在争相出海寻求海外资金。”郭瑞直言。

宽邦科技发布的《2024中国量化投资白皮书》显示,在受访的203家境内量化私募机构里,约有60%量化私募基金拥有出海计划,其中约21%受访机构已迈出出海步伐,但仅有个别量化私募机构启动募资。

不过,在实际操作环节,境内量化私募要吸引海外资管机构资金,仍面临多重挑战。

量化产品受青睐

近期,随着海外资本配置A股的意愿持续回升,郭瑞与海外资管机构的沟通频率明显增加。不久后,他又要飞往新加坡,与多位海外资管机构亚太区投资总监见面,介绍自己公司的量化投资策略与风控机制。

郭瑞发现,自己与海外大型资管机构的沟通“门槛”较以往明显下降――前些年,由于这些机构热衷配置美股,即便自己多次主动登门拜访,他们也“爱搭不理”;今年起,这些机构反而主动邀请他见面,探讨A股投资机会与投资策略。

渣打中国首席投资策略师王昕杰也发现,前些年美元资产配置比例超过80%的海外资管机构,如今对资产分散化配置尤其迫切。今年以来,这些机构一直致力于通过新一轮资产配置以压降美元投资比例――欧洲股票是他们的投资首选,其次是中国等经济基本面稳健发展的新兴市场股票。他们对A股的配置兴趣正持续升温,并认为未来中国股票能带来可观的回报。

郭瑞注意到,近期即将对他所在的机构完成投前尽调的上述三家海外资管机构都有一个共同特点,即配置MSCI新兴市场指数,对A股存在刚性配置需求。“之所以选择投资量化策略私募产品,一个重要因素是他们此前投资的主观策略私募产品业绩表现不够理想,包括实际收益率低于预期,产品净值波动偏高与业绩基准跟踪误差较大。”郭瑞表示。

私募排排网发布的最新数据显示,今年上半年,33家量化策略百亿私募机构的平均收益率为13.54%,高于主观策略百亿私募机构的5.51%。

记者多方了解到,近期越来越多境内量化策略私募机构正与海外资管机构频繁接触,宣传自身量化策略的收益优势与产品净值低波动率,加快募资步伐。其中一家国内量化策略头部私募机构的海外资产管理规模已突破10亿美元。

郭瑞直言,当前,不同类型的海外资管机构对境内量化策略私募产品的投资决策周期差异明显――相比海外FOF机构、多策略基金、新兴市场基金的投资决策周期仅有8―9个月,海外养老基金、主权财富基金的投资决策周期相对较长,达到1―2年。但他们一旦决定投资,整个投资期限至少在5年。此外,跟踪MSCI新兴指数的海外资管机构投资决策周期更短,因为他们原先低配A股,如今计划将对A股的配置比例迅速调高至标配。

对接与信任

记者多方了解到,尽管不少海外资管机构计划借道境内量化策略私募产品投资A股,但他们能否找到合适的合作伙伴,面临诸多变数。

具体而言,纳入海外券商代销渠道的境内量化私募机构屈指可数,因此,海外资管机构只能借道机构直客、中介机构转介绍等方式接触私募机构,导致其可选择的合作机构数量相对偏少。

境内量化私募机构念空科技创始人王啸向记者指出,多数海外券商不了解境内量化私募机构的投资水准,同时也认为此举未必能给自己带来可观收益,所以没有将众多境内量化私募机构纳入代销渠道。

记者获悉,海外券商普遍将众多对冲基金纳入代销范畴,主要原因是对冲基金的投资策略相当复杂,经常需要融资杠杆与衍生品投资(对冲风险),这让海外券商可以获取丰厚的杠杆融资及衍生品服务收益。目前,多数境内量化私募机构主要以不加杠杆的量化多头策略为主,未必能给海外券商带来可观的杠杆融资及衍生品服务收入。

海外资管机构接触到投研能力出众的境内量化私募机构之后,后者需要面对投前尽调这一大挑战。

多数海外资管机构的投前尽调工作相当细致,除了关注量化投资策略、投资整体收益、产品净值波动与净值最大回撤等投资指标,他们还重点关注风控机制是否独立、IT系统灾备状况是否完善、交易―风控之间是否建立成熟的防火墙、运维策略是否稳健、核心团队稳定性是否足够高等。

在实际投前尽调环节,这些海外资管机构还会“听其言、观其行”,花费相当长时间跟踪考察评估境内量化私募机构的投资策略是否言行一致,量化策略实际回报率能否达到预期等。

郭瑞直言,即便通过投前尽调,境内量化私募机构能否拿到海外资管机构的投资款,也存在变数。“当前我们最担心的,是量化策略资金容量能否装得下海外大型资管机构的投资款。”他坦言。不同于境内出资人的出资节奏相对灵活(分期分批次投资),海外大型资管机构要求境内量化私募机构的投资策略资金容量务必能一次性“容纳”他们的投资款,否则他们拒绝出资。这也意味着量化私募机构的努力前功尽弃。

因此,郭瑞所在的机构正通过量化策略迭代,持续扩大境外量化策略产品的资金容量,以“接纳”上述三家海外资管机构的所有投资款。目前,他找到一个可行的解决方案,即扩大A股量化红利策略的资金容量。

郭瑞透露,他所在的机构正在研发港股量化红利策略,以此扩大中国股票量化红利策略的资金容量,吸引更多海外资管机构资金。此外,他们内部也在优化对海外资管机构的沟通流程,在前期接触、投前尽调等环节尽快建立更强的信任感。

多位量化投资业内人士透露,今年以来,A股量化红利策略被称为“中国的纳斯达克”,因为它与纳斯达克100指数都是整体逐步上行的走势,且其实际涨幅不亚于纳斯达克100指数的涨幅。因此,众多海外资管机构将该策略视为美股投资的理想替代者。

Wind数据显示,今年前7个月,A股量化红利策略的重要组成部分――银行指数累计涨幅约为16.5%,加之银行股整体股息率约为5%,其21.5%的综合涨幅远高于纳斯达克的16%(指数年内涨幅约6%+股息率约10%)。

许仲翔判断,尽管海外资管机构的A股投资决策相对审慎,但若A股保持韧性上行的节奏,海外长期资金大规模回流A股将水到渠成。

在花旗集团大中华区首席经济学家余向荣看来,海外资管机构配置A股的意愿之所以回升,一方面是A股整体估值较低;另一方面是中国实际经济增速高于预期,叠加美元贬值趋势不减,令海外资管机构纷纷计划增持中国股票,实现资产分散化配置。

余向荣表示,中国宏观经济在继续巩固实际增长势能的同时,能否在下半年着力修复名义GDP增长率,也是吸引海外资管机构是否愿意通过境内各类私募基金等渠道加仓A股的重要因素。若下半年中国宏观经济增长保持韧性,物价出现改善,海外资管机构对中国资产的配置兴趣将进一步增加。

(应受访者要求,文中郭瑞为化名)

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全_2024中国聚氯乙烯纤维(PVC)行业市场分析及发展前景预测 2024年4月30日 来源:互联网 753 45 预计2023-2027年将至少新增900万吨/年聚氯乙烯(PVC)产能,且大部分新增产能将集中在中国和印度这两个需求增长中心。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 聚氯乙烯纤维(PVC)作为一种重要的合成塑料,以其优良的性能和广泛的应用,在全球范围内占据着举足轻重的地位。在中国,聚氯乙烯纤维行业的发展尤为迅速,其市场规模和产能均居世界前列。本报告将对中国聚氯乙烯纤维行业的市场现状进行深入分析,并预测其未来的发展前景,同时结合具体数据进行说明。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 一、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,中国聚氯乙烯纤维行业的市场规模持续扩大。2021年中国PVC行业市场规模为1593.72亿元,2022年1-11月超1600亿元。根据中国氯碱网的数据,截至2022年底,中国聚氯乙烯现有产能为2,809.5万吨,产能净增长97万吨,其中年内新增112万吨,退出15万吨。从2007年至2022年,中国聚氯乙烯产能增长约84.87%,平均年化增长率约为4.18%。这一增长趋势表明,中国聚氯乙烯纤维行业正处于快速发展的阶段。 聚氯乙烯纤维在中国市场需求旺盛,其应用领域广泛,包括建筑、包装、电线电缆等。根据中研网发布的数据显示,2020-2021年我国PVC型材在聚氯乙烯的应用比重分别为16%和14%;以此测算,2021年我国PVC型材对聚氯乙烯的需求量为298万吨;2022年1-11月我国PVC型材对聚氯乙烯的需求量为286万吨。 技术创新是推动中国聚氯乙烯纤维行业发展的重要动力。随着科技的不断进步和创新,聚氯乙烯纤维的生产工艺和产品质量得到了显著提升。同时,产业链整合也成为行业发展的重要趋势。中研普华产业研究院发布的报告显示,中国PVC产业链上游主要由中泰化学、滨化股份、陕西煤业等企业进行原材料供应;中游主要由上海氯碱化工股份有限公司、安徽华塑股份有限公司等公司进行细分产品供应;下游则对接塑料加工行业,涉及众多塑料加工行业中的产品。 二、 未来,中国聚氯乙烯纤维行业的市场规模将继续扩大。一方面,随着全球经济的复苏和新兴市场的发展,聚氯乙烯纤维的需求将持续增长;另一方面,随着环保意识的提高和法规的加强,对于可持续发展的需求也越来越高,这将推动聚氯乙烯纤维行业向更绿色、低碳的方向发展。 标普全球商品洞察公司无机物主管哈里·托马斯表示,全球乙烯基市场强劲前景引发了新的投资热潮,预计2023-2027年将至少新增900万吨/年聚氯乙烯(PVC)产能,且大部分新增产能将集中在中国和印度这两个需求增长中心。印度阿达尼集团将在2025年投产100万吨/年PVC产能,2027年再投产50万吨/年;信诚实业将在2026年投用150万吨/年PVC产能。 环保要求的提高将推动中国聚氯乙烯纤维行业向更绿色、低碳的方向发展。未来,环保型聚氯乙烯纤维的研发和应用将成为行业发展的重要趋势。同时,企业也将加强环保投入和管理,推动行业的可持续发展。 产业链整合将进一步提高中国聚氯乙烯纤维行业的竞争力。未来,随着市场竞争的加剧和产业链整合的推进,企业将更加注重上下游之间的合作和协同,提高整个产业链的效率和竞争力。 综上所述,中国聚氯乙烯纤维行业在市场规模、市场需求、技术创新和产业链整合等方面均表现出良好的发展态势。未来,随着全球经济的复苏和新兴市场的发展以及环保要求的提高和法规的加强,中国聚氯乙烯纤维行业将迎来更加广阔的发展前景。然而,企业也需要密切关注市场变化和政策动态,加强研发和创新,提高产品质量和服务水平,以适应市场变化和满足客户需求。 欲知更多有关中国聚氯乙烯纤维行业的相关信息,请点击查看中研产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11116 2877 3677 4477 5338 6177 推荐阅读 一、中国化学添加剂行业市场概述中国化学添加剂行业在近年来取得了显著的发展,其市场规模不断扩大,产品种类日益丰富... 涤纶,作为合成纤维的主要品种之一,以其优良的物理性能...
人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...