高管互换又来了,成都两家银行上演董事长“对调”戏码

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2025月08月19日

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张萌 卢梦雪 北京报道

高管互换又来了,成都两家银行上演董事长“对调”戏码
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成都银行、成都农商银行再现高管对调。

高管互换又来了,成都两家银行上演董事长“对调”戏码
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8月17日,A股上市的成都银行发布公告,该行20年“老将”王晖因“组织工作调动”辞去该行董事长、董事等全部职务,接任者为原成都农商银行董事长黄建军,其已出任成都银行党委书记,并获提名担任董事长。

同日,成都农商银行也发布公告,确认王晖将调任该行,担任党委书记,并获提名担任董事长。

据悉,两家银行的实际控制人均为成都市国资委,高管之间的交叉流动早有先例。成都银行副董事长、行长徐登义此前曾任成都农商银行副董事长、行长;而成都农商银行副董事长、行长王忠钦也曾长期在成都银行任职。业内人士认为,此次人事调整进一步凸显了金融机构间高层管理人才的流动常态。

两家银行高度评价任期贡献

8月17日,成都银行与成都农商银行同步进行高层人事调整,实现“掌舵人”对调。

据两家银行公告显示,王晖辞去成都银行董事长、董事等职务,调任成都农商银行党委委员、书记,并提名董事长人选;黄建军辞去成都农商银行董事长、董事等职务,调任成都银行党委委员、书记,并提名董事长人选。

两家银行均在公告中对离任者的贡献给予了高度评价。成都银行更是称王晖为“成都银行发展的创业者、见证者和领军人”,以超千字篇幅详述其任职期间的业绩并致谢,此类做法在业内较为罕见。

公开履历显示,王晖于2005年加入成都银行并出任党委委员、行长,2018年升任该行党委书记、董事长,其原定任期至2027年6月11日。在加入成都银行前,他曾长期在建设银行任职,历任建设银行成都分行投资信贷处处长,建设银行成都市第六支行行长、第一支行行长等职位。

而黄建军此次履新则可谓“回归”,这位1975年出生的金融人早年任职于成都银行前身成都市商业银行,历任办公室秘书科科长、董事会办公室主任、公司业务部总经理、中小企业部总经理、董事会秘书等职。在成都银行时期,曾任行长助理、党委委员、副行长等职。2022年8月起,黄建军担任成都农商银行党委书记、董事长。

值得注意的是,两家银行的实际控制人均为成都市国资委。股权结构显示,截至2024年末,成都市国资委通过成都交子金融控股集团有限公司等四家企业合计持有成都银行30.17%的股份;成都农商银行自2020年6月回归国有后,市区两级国资合计持股比例达到79.58%。

事实上,两家银行高管之间的交叉任职早有先例,现任成都银行副董事长、行长徐登义此前曾任成都农商银行副董事长、行长,而成都农商银行副董事长、行长王忠钦也曾长期在成都银行任职。

“近年来,多地银行频繁出现同城高管换防现象,这一趋势既体现了金融机构优化治理结构的内在需求,也折射出区域金融资源整合的政策导向。”中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅向记者表示,他认为,同城高管换防首先能够打破银行间的管理壁垒,促进经验与资源的流动,并可强化区域金融协同,提升区域金融整体服务效率。

成都银行年内获实控人增持

截至2025年一季度末,成都银行总资产达13348亿元,较2024年末增长6.77%,首次突破1.3万亿元大关。

2024年,该行实现营业收入229.82亿元,同比增长5.89%;归母净利润为128.58亿元,同比增长10.17%。据成都银行公告,在原董事长王晖任职期间,该行总市值较上市当年实现翻番,股价连续四年位居A股上市银行前四,市净率连续两年位居A股上市银行前二。

今年上半年,成都银行获实际控制人增持,但因股价持续上涨,原计划一度出现调整。4月,成都市国资委实际控制的几家企业拟自4月9日起6个月内,通过上海证券交易所系统以集中竞价等方式增持该行A股股份,原计划设定增持价格不超过17.59元/股。但增持计划发布后,成都银行股价持续走高。8月8日,该行发布公告宣布对原增持计划进行调整,确保增持推进。

截至2024年末,成都银行发放贷款和垫款总额达7425.68亿元,同比增长18.67%。其中,租赁和商务服务业贷款占比显著上升,从上年同期的39.14%提升至46.88%,已成为该行第一大贷款投向。值得注意的是,成都银行前十名贷款客户中,有九家属于租赁和商务服务业,合计贷款金额占资本净额的34.97%,客户集中度较高。

“租赁和商务服务业客户通常为大型企业或政府平台公司,信用资质较好,贷款违约率低,有助于降低银行不良贷款率。这些项目往往有政府信用背书,银行可获得稳定利息收入。”袁帅表示。他认为,集中服务特定行业能使银行积累专业经验,形成“行业专家”优势,提升客户黏性;此外,与优质客户深度合作还可能带来衍生业务机会,如结算、现金管理等中间业务收入,优化银行收入结构。

袁帅同时提到,租赁和商务服务业受宏观经济、政策调控影响较大,若行业出现周期性波动,银行资产质量可能出现恶化。而客户集中度过高,也意味着少数客户违约可能对银行造成重大损失。

“若地方财政承压或城投政策收紧,可能引发连锁违约。如未来区域产业政策调整,银行可能面临客户流失与资产重定价压力。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜向记者表示。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...
拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_车联网让汽车更“聪明” 车联网行业市场规模及前景预测分析

拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_车联网让汽车更“聪明” 车联网行业市场规模及前景预测分析

车联网让汽车更“聪明” 车联网行业市场规模及前景预测分析 2024年5月15日 来源:百度 366 17 新能源汽车领域的异军突起,使得传统燃油车的核心部件,逐渐向电池、电机、电控“新三大件”转变,辅助驾驶、智能座舱等智能化功能也成为汽车使用中越发重要的功能,电子部件已经成为当下汽车的核心部件组成部分。因此,汽车控制的集中化、平台化也为车联网技术提供了更图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 车联网可谓近年来汽车、信息技术等行业交叉领域的“宠儿”。身负5G、AI、大数据等技术落地应用的期盼,车联网逐渐成为国内外新一轮科技创新与产业升级的争夺阵地。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 突破技术等方面的瓶颈,加快先导区建设及技术试验……通过系列举措,中国汽车产业正在有力的引导及强大的自我革新动能之下,于车联网这条新赛道上不断提质增速。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业研究院发布的 工信部数据显示,2022年我国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍。在新能源汽车强势增长带动下,2022年我国汽车出口总量突破300万辆,超过德国的261万辆,成为世界第二大乘用车出口国。 新能源汽车领域的异军突起,使得传统燃油车的核心部件,逐渐向电池、电机、电控“新三大件”转变,辅助驾驶、智能座舱等智能化功能也成为汽车使用中越发重要的功能,电子部件已经成为当下汽车的核心部件组成部分。因此,汽车控制的集中化、平台化也为车联网技术提供了更为丰富的应用场景。 车联网是实现自动驾驶乃至无人驾驶的重要组成部分,也是未来智能交通系统的核心组成部分。将车联网这项新业态,作为产业驱动的重要引擎,已经成为国内外的一项共识。 从中央到地方,我国出台了一系列产业政策和行动计划,加速布局发展车联网及智能网联汽车产业。国家发改委等四部委联合印发《关于扩大战略性新兴产业投资 培育壮大新增长点增长极的指导意见》指出,要把车联网作为战略新兴产业来抓。 业内人士普遍认为,大范围、城市级别的车联网基础设施建设,是商业化支撑以及规模化示范的必要前提。目前在全国各地的国家级先导区中,已经做出了一定尝试。比如,天津西青先导区完成408个路口基础设施智能化改造提升,在全国率先实现多主流厂商车路终端信息互联互通和规模化部署。重庆永川区开启自动驾驶测试运营,并成为全域开放的自动驾驶示范城市,区域内开放自动驾驶常态化运营车辆,在城区内205个站点提供自动驾驶出租车服务。 车联网行业的技术创新是推动其市场增长的重要动力。随着5G、物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展,车联网的应用将更加广泛,功能也将更加丰富。例如,自动驾驶技术、车辆远程监控、智能导航等应用将逐渐普及,为驾驶者提供更加便捷、安全的驾驶体验。 各国政府都在积极推动车联网行业的发展,以提升交通效率、减少交通事故、缓解交通拥堵等问题。政府将出台相关政策,支持车联网基础设施的建设、技术创新和产业发展,为车联网行业提供良好的发展环境。 产业链协同发展:车联网行业的发展将带动相关产业链的发展,包括传感器、芯片、通信设备、终端设备、软件开发等领域。这些领域的发展将为车联网提供更加完善的技术支持和解决方案,推动车联网行业的快速发展。 虽然车联网行业具有广阔的市场前景,但也面临着一些挑战。例如,数据安全和隐私保护问题、技术标准不统一、用户接受度不高等问题都需要解决。同时,车联网行业也面临着一些机遇,如新能源汽车市场的快速发展、智能交通系统的建设等都将为车联网行业带来新的增长点。 综上所述,车联网行业具有广阔的市场前景和发展潜力。在未来几年内,随着技术的不断进步和市场的不断扩大,车联网行业将迎来更加广阔的发展空间。同时,车联网行业也需要加强技术研发、标准制定、市场推广等方面的工作,以应对挑战和抓住机遇。 想要了解更多车联网检测行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11033 2822 3622 4422 5311 6122 推荐阅读 移动游戏行业用户分析及未来发展趋势预测中国移动游戏的产业链上游为游戏研发,中游为游戏发行与运营,下游为游戏分发... 能源领域包括能源生产和能源消费...