让技术迭代与治理升级同频共振

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2025月08月20日

  乘网约车出行,联系司机告知准确定位,拨打电话发现不是常见的“1”开头的11位手机号码,司机也只能看到用户的“虚拟号码”。类似经历在生活中并不新鲜。前不久,工业和信息化部印发《关于开展号码保护服务业务试点的通知》,规划700号段作为号码保护服务业务的专用码号资源,这意味着我国对“隐私号”的管理将更加规范。

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  “隐私号”,又称“中间号”,是指受快递、外卖、网约车等互联网平台企业及其他企事业单位委托,为其个人用户分配的用以代替真实手机号码的临时号码。隐私号相当于给真实手机号加了一层“防火墙”,使用该服务既能保障商家、配送人员联系到用户,同时又不向相关人员提供用户的实际电话号码,有利于降低个人信息泄露的风险。

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  数据显示,当前我国号码保护服务业务日均订单量至少为3.5亿。业务量庞大,加之号码格式不统一,前期企业使用手机号码、固定电话号码、95号码等开展相关服务,容易造成混淆,给用户带来困扰。缺乏统一的技术实现标准和服务规范,也影响了隐私号服务的稳定性。在这个意义上,开展号码保护服务业务试点,无论是对于保护个人信息、便利日常生活,还是治理电信网络诈骗、促进平台经济发展壮大,都具有重要意义。

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  今后,用户在拨打或接听电话时,看到15位长“700”开头的号码,就明白该次通信使用了号码保护服务,可以放心通话。15位长的专用号段,不仅能与当前手机号码、固定电话号码的格式明显区分开来,方便用户识别,也为未来发展打好提前量,可满足将来快递、外卖、网约车等场景千亿级的码号资源需求,体现了兼顾当下与长远的统筹思维。

  信息时代,手机号不仅是通信载体,还可视作串联个人身份、金融账户、社交关系的“数字身份证”。织密织牢个人信息安全防护网,需着眼于个人信息泄露的风险,有针对性地查漏补缺。

  例如手机号注销后被“二次放号”,使用该号码绑定的各类账户被陌生人登录使用;又如到一些饭店“扫码点单”,被要求必须使用手机号注册会员;再如快递面单上的收件人、手机号、收货地址等信息被非法采集,骚扰电话、促销推广接踵而来……消除类似痛点,营造一个更加健康、干净、安全的信息通信消费环境,更好维护消费者合法权益,是提振消费的题中应有之义,也是推动技术向善,确保技术进步服务于人、造福于人的必然要求。

  发展中的问题需要通过发展来解决。面对新技术带来的新挑战,用技术迭代防范风险、用治理升级消除乱象“两条腿走路”,才能既孕育呵护新业态,又确保不迟滞新技术的发展进程。这就要求技术工具的持续上新和治理精细化水平的不断提升。具体到信息通信领域,一方面,运营商和互联网平台须守土有责、守土尽责,增强“边界感”,为用户提供更安全的数字环境;另一方面,在健全完善行业法规体系的基础上,需进一步强化执行落实,促进行业行稳致远。

  今年是我国电信普遍服务实施10周年,从“村村通宽带、乡乡通5G”到数千个老年人适用网站、APP完成适老化及无障碍改造,这些点滴进步,为技术发展打下普惠的烙印。在矢志不渝推进科技创新的同时,推动科技成果加速转化为可感可及的民生福祉,将为经济发展、民生改善提供源源不断的动力。(文/刘温馨)

【责任编辑:朱家齐】
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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...