华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商

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2025月09月08日

(原标题:华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商)

华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商
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华友钴业(603799)9月8日晚间公告,拟将持有的LG-HYBCM,Co.,Ltd.(简称“BCM公司”)25%股权,以1.21亿美元(约合8.61亿元)转让给TOYOTATSUSHOCORPORATION(中文名称:日本丰田通商株式会社,简称“丰田通商”)。若交易顺利完成,华友钴业预计将产生近4.73亿元投资收益,其持有BCM公司的股权比例将从49%降至24%。

华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商
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公司据公告披露,本次交易旨在满足美国《OneBigBeautifulBillAct》(简称“大而美法案”)对电池材料进入美国市场的要求及欧盟CRMA法案对电池关键原材料的限制条件,同时引入战略股东优化BCM公司股权结构,进一步增强其在美国正极材料市场的竞争力。

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9月8日,华友钴业已与丰田通商签署《股份转让协议》,该交易已获华友钴业第六届董事会第三十三次会议审议通过,本次交易无需提交股东大会审议。

交易标的BCM公司2021年11月3日成立,注册地址在韩国,主营业务为二次电池材料制造。截至2025年8月末,华友钴业持有的BCM公司49%股权账面价值为人民币6.94亿元,本次转让的25%股权,交易价格较账面值溢价143.28%。该定价以华友钴业对BCM公司的实缴出资为基础,综合考量BCM公司未来业务发展规划、技术研发实力及市场增长潜力等因素,经双方友好协商确定。

BCM公司目前由控股股东株式会社LG化学主导运营,已于2024年1月正式投产,当前生产、销售等经营活动均正常开展。本次交易前,LG化学持有BCM公司51%股权,华友钴业持有49%股权;交易完成后,股权结构将调整为LG化学持股比例不变,华友钴业持股降至24%,丰田通商以25%持股成为第二大股东。LG化学已同意此次股权转让,并出具放弃优先购买权承诺函。

交易对方丰田通商系东京证券交易所上市公司(股票代码:8015),总部位于日本东京,成立于1948年7月1日,是世界500强企业、日本五大综合商社之一,在全球设有85家分公司和事务所。其主要股东为丰田汽车公司(持股21.57%)与日本信托银行(持股14.4%),财务数据显示,2024财年(截至2025年3月31日)丰田通商营业收入10.31万亿日元,净利润3625.06亿日元,具备良好的履约能力,且不属于失信被执行人。

根据《股份转让协议》,本次交易款项将由丰田通商全额一次性支付,付款时点为交易先决条件得到满足或放弃后的第五个工作日,或双方合意的其他日期。

华友钴业表示,本次出售BCM公司部分股权符合公司发展战略和管理需求,在回收前期投资成本、获取投资收益的同时,仍将通过保留24%股权与BCM公司保持锂电材料领域业务合作,并借助丰田通商的战略资源助力BCM公司拓展全球市场,实现合作各方互利共赢。交易完成后,华友钴业将减少一名BCM公司董事委派权,丰田通商相应增加一名,不涉及人员安置、土地租赁等情况,亦不会产生新的关联交易、同业竞争,且不会导致公司控股股东及关联人形成非经营性资金占用。

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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状

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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1484 98 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长...