华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商

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2025月09月08日

(原标题:华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商)

华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商
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华友钴业(603799)9月8日晚间公告,拟将持有的LG-HYBCM,Co.,Ltd.(简称“BCM公司”)25%股权,以1.21亿美元(约合8.61亿元)转让给TOYOTATSUSHOCORPORATION(中文名称:日本丰田通商株式会社,简称“丰田通商”)。若交易顺利完成,华友钴业预计将产生近4.73亿元投资收益,其持有BCM公司的股权比例将从49%降至24%。

华友钴业出售BCM公司25%股权 交易对手为丰田通商
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公司据公告披露,本次交易旨在满足美国《OneBigBeautifulBillAct》(简称“大而美法案”)对电池材料进入美国市场的要求及欧盟CRMA法案对电池关键原材料的限制条件,同时引入战略股东优化BCM公司股权结构,进一步增强其在美国正极材料市场的竞争力。

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9月8日,华友钴业已与丰田通商签署《股份转让协议》,该交易已获华友钴业第六届董事会第三十三次会议审议通过,本次交易无需提交股东大会审议。

交易标的BCM公司2021年11月3日成立,注册地址在韩国,主营业务为二次电池材料制造。截至2025年8月末,华友钴业持有的BCM公司49%股权账面价值为人民币6.94亿元,本次转让的25%股权,交易价格较账面值溢价143.28%。该定价以华友钴业对BCM公司的实缴出资为基础,综合考量BCM公司未来业务发展规划、技术研发实力及市场增长潜力等因素,经双方友好协商确定。

BCM公司目前由控股股东株式会社LG化学主导运营,已于2024年1月正式投产,当前生产、销售等经营活动均正常开展。本次交易前,LG化学持有BCM公司51%股权,华友钴业持有49%股权;交易完成后,股权结构将调整为LG化学持股比例不变,华友钴业持股降至24%,丰田通商以25%持股成为第二大股东。LG化学已同意此次股权转让,并出具放弃优先购买权承诺函。

交易对方丰田通商系东京证券交易所上市公司(股票代码:8015),总部位于日本东京,成立于1948年7月1日,是世界500强企业、日本五大综合商社之一,在全球设有85家分公司和事务所。其主要股东为丰田汽车公司(持股21.57%)与日本信托银行(持股14.4%),财务数据显示,2024财年(截至2025年3月31日)丰田通商营业收入10.31万亿日元,净利润3625.06亿日元,具备良好的履约能力,且不属于失信被执行人。

根据《股份转让协议》,本次交易款项将由丰田通商全额一次性支付,付款时点为交易先决条件得到满足或放弃后的第五个工作日,或双方合意的其他日期。

华友钴业表示,本次出售BCM公司部分股权符合公司发展战略和管理需求,在回收前期投资成本、获取投资收益的同时,仍将通过保留24%股权与BCM公司保持锂电材料领域业务合作,并借助丰田通商的战略资源助力BCM公司拓展全球市场,实现合作各方互利共赢。交易完成后,华友钴业将减少一名BCM公司董事委派权,丰田通商相应增加一名,不涉及人员安置、土地租赁等情况,亦不会产生新的关联交易、同业竞争,且不会导致公司控股股东及关联人形成非经营性资金占用。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...