“好房子” 渐发力 带动修复路径

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2025月09月12日

(原标题:“好房子” 渐发力 带动修复路径)

“好房子” 渐发力 带动修复路径
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市场供需更合理

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“好房子” 政策让核心城市的房地产市场更健康。统计显示14个一线城市的首开去化率普遍在78%-83%,显著高于历史商品房的去化率,表明市场对高品质住宅的需求旺盛。以上海为例,现在高端改善新房和刚需二手房的价格已经稳住并开始变好,接下来整个上海楼市可能会更快好转,从局部改善带动整体恢复。

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需求上,大家买房从 “有的住” 转向 “住得好”,改善需求很旺,但好房子不够多,尤其是核心城市。另外,现在无风险利率低,加上资本管制,国内的钱更多流向核心城市,这些钱也带来了更多高端改善住房的需求。而 “好房子” 政策和城市更新政策,刚好能提供足够的好房子,进一步帮核心城市楼市变好。


房企发展有新方向

“好房子” 政策给房企带来了新机会,还推动行业转型。以前地价和房价都受限,房企只能靠控制建造成本赚钱,没动力做高品质房子。现在限价放开了,房企能靠做高品质改善房卖更高价,赚更多钱。比如华润置地在上海宝山区的项目,因为房子品质高,卖得又快又好,成了 2024 年上海卖得最多的单个楼盘。

那些扎根核心城市、擅长做 “好房子” 的优质房企,能先走出低谷。它们的经营模式也从像金融业一样赚快钱,转向像制造业一样踏实做产品,有望实现更好的收益。建发国际、滨江集团的 “好房子” ,受到好评。

更关键的是,政策让房地产回归 “住” 的本质。政策要求房子要绿色、低碳、智能、安全,减少房地产的金融属性,让行业从金融业变回制造业。住建部也一直提倡建 “好房子”,还写进了政府工作报告,就是为了适应大家从 “有房住” 到 “住好房” 的需求。

“好房子” 政策还靠外部政策和市场,推动行业升级。政策支持上,全国 19 个省份都出台了 “好房子” 相关政策,比如江苏发布了改善型住宅的设计建造标准,强调绿色低碳、智能方便;绍兴、鄂尔多斯等城市也根据自身情况,出台了不同的政策,帮行业搞技术创新、定标准。


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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

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不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...
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