32%增长背后的“长钱”改革

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2025月09月23日

  9月22日,在国务院新闻办公室举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上,中国证监会主席吴清细数了“十四五”期间资本市场的改革成就,其中有一组数据十分亮眼:截至2025年8月末,各类中长期资金合计持有A股流通市值约21.4万亿元,较“十三五”末增长了32%。

32%增长背后的“长钱”改革
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  笔者认为,这一数据,不仅标志着中国资本市场“引长钱、促长投”的结构性改革取得关键成果,为资本市场的稳健运行构筑了“压舱石”,也为实体经济的高质量发展注入了源头“活水”。一座长效联动的桥梁已然架设,资本市场与实体经济之间的良性循环正在形成,可以从三个视角来观察。

32%增长背后的“长钱”改革
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  第一,引“长钱”,系统性改革推动“长钱”加速入市。

  我国资本市场中的中长期资金构成丰富多元,涵盖社保基金、基本养老保险基金、企业年金、职业年金、公募基金、保险资金等。然而,要让这些资金充分释放入市潜力,需构建通畅的入市通道。

  在政策框架搭建方面,从2024年新“国九条”确立“长钱长投”的顶层设计到2025年《关于推动中长期资金入市工作的实施方案》的出台,进一步细化了政策措施。一系列政策举措的落地,标志着中长期资金入市的制度框架已基本成型,为资金流入提供了“硬性保障”。

  机构考核机制改革是打破“长钱短投”内在约束的关键一招。中长期资金的核心优势在于长期持有。对此,监管层针对性推出改革举措,如《关于引导保险资金长期稳健投资 进一步加强国有商业保险公司长周期考核的通知》,明确国有商业保险公司全面建立三年以上长周期考核机制。长周期业绩考核提高了中长期资金对于短期投资收益率波动的接受程度,促进其增配权益等高波动资产,提升中长期资金权益投资的积极性和稳定性,从机制上保障了“长钱”向“长投”转化。

  在政策框架的引领与考核机制改革的推动下,保险资金、公募基金、养老金等资金流入节奏明显加快,A股市场的资金结构正从短线博弈向长期价值投资转变。以保险资金为例,险资权益配置稳健增长,截至2025年二季度末,保险资金运用余额突破36万亿元,约4.74万亿元投向股票及证券投资基金,直投股票规模达3.06万亿元,较上年同期净增约1万亿元。公募基金作为资本市场重要的专业投资力量,截至6月末,资产净值合计34.39万亿元,创历史新高,反映出居民资金通过专业机构入市的趋势持续强化。

  第二,稳“长钱”,中长期资金持续入市激活市场信心与活力。

  中长期资金的持续流入,其价值远超流动性补充的表层意义,更在重塑资本市场生态、激活市场内在活力。

  从市场流动性优化来看,中长期资金的“稳定供给”有效改善了A股市场的流动性结构。过去,A股市场流动性易受短期资金进出影响,导致日成交额波动剧烈。随着中长期资金占比提升,市场流动性的“稳定性”显著增强。目前,A股市场连续多个交易日成交额稳定在2万亿元上方,充足的流动性为市场的正常运行和价格发现功能的有效发挥提供了有力保障,使得市场能够更加高效地配置资源,促进资本向优质企业和项目流动。

  此外,中长期资金的价值投资导向正逐步改变市场博弈逻辑。不同于短期资金追求“波段收益”,社保基金、保险资金等更注重企业的长期盈利能力、核心竞争力等基本面因素,其持仓往往集中于细分行业龙头与高成长潜力企业,这种投资偏好引导更多资金流向优质资产,推动市场向价值挖掘转型。

  第三,促“长投”,推动资本市场与实体经济形成良性循环。

  “引长钱”的目的是实现“促长投”,推动资本市场与实体经济形成良性循环。从实践来看,这一改革战略的效果已逐步显现,正构建起多方共赢的局面。

  中长期资金的入市为企业长期发展提供了“资本金保障”。优质企业利用稳定的资本金进行长期投资和创新,提升技术实力、市场份额和盈利能力,再通过持续分红等为“长钱”投资者提供丰厚且稳健的长期回报,实现了企业发展与投资者的良性互动。

  对资本市场而言,“长钱长投”的良性循环推动其向高质量发展转型。当资本市场能够持续吸引并留住长期资金,同时高效服务实体经济融资需求时,其资源配置与风险定价两大核心功能将得到充分发挥。未来,随着中长期资金入市力度不断加大,资本市场回暖向好的态势将进一步巩固,各类中长期资金也将通过资本市场更好实现保值增值。

(责任编辑:王擎宇)
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炼焦煤价格开启第五轮提涨 2024年中国煤炭行业前景预测 2024年5月8日 来源:百度 223 6 煤炭是指植物有机质伴随地球地壳运动,经堆积、沉积、压实等过程,在高温高压条件下发生缓慢碳化反应所形成的黑色或棕黑色具有可燃性矿石,其主要成分为碳、氢、氧、氮、硫等。煤炭是冶金、煤炭、医药、建材等领域主要原材料,是供热、发电等领域主要燃料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 炼焦煤价格开启第五轮提涨,煤炭板块盘中反弹,晋控煤业涨8%,兖矿能源、昊华能源、甘肃能化、潞安环能、陕西煤业、中国神华、中煤能源等多股上涨,煤炭ETF(515220)涨1.8%,近5日净流入额超4.2亿元。 5月7日,国内炼焦煤市场价格小幅推涨,目前均价参考1713元/吨,较上一工作日上涨3元/吨。近期主产区安全事故时有发生,矿区安全检查严格程度不减,目前维持正常生产状态,但涉事煤矿均已停产。多数煤矿处于节后观望状态,价格波动有限。 据中研普华产业院研究报告 煤炭是指植物有机质伴随地球地壳运动,经堆积、沉积、压实等过程,在高温高压条件下发生缓慢碳化反应所形成的黑色或棕黑色具有可燃性矿石,其主要成分为碳、氢、氧、氮、硫等。煤炭是冶金、煤炭、医药、建材等领域主要原材料,是供热、发电等领域主要燃料。 煤炭行业指从事煤炭开采、洗选、分级生产活动的行业。国内煤炭资源主要集中在西部地区,山西、内蒙等地煤炭产量对全国煤炭总供给的影响显著。 按照煤炭的属性和用途,主要分为三大类:无烟煤、烟煤以及褐煤。 目前,电力煤炭市场呈现出供需紧平衡的状态。在电力需求持续增长的同时,煤炭供应受到环保政策、安全生产要求以及国际市场价格波动等多重因素的影响,导致市场供应出现阶段性紧张。此外,新能源的快速发展也对传统煤电市场带来了冲击,使得电力煤炭行业的竞争日益加剧。 煤炭行业一定要在保障安全生产、稳定能源供应的前提下,强化科技创新,大力推进煤矿智能化开采和煤炭清洁高效利用技术;要立足国情,走好具有中国特色的煤炭清洁高效利用之路——“要继续做好新时期煤炭清洁高效利用这篇大文章,着力围绕先进高效燃煤发电、煤炭清洁高效转化(煤基新材料、煤基特种油品)、二氧化碳减排和利用、煤炭资源综合利用等领域开展协同攻关,这必将使传统产业焕发新机,成为战略性新兴产业。” 长期以来“富煤、贫油、少气”的资源禀赋,造成我国以煤炭为主的能源消费结构。有数据显示,在全国已探明的化石能源资源储量中,煤炭占94%左右,是稳定经济、自主保障能力最强的能源。尽管煤炭在一次能源消费中的比重正逐步降低,2021年已降至56%,但作为我国能源供应的压舱石和稳定器,在相当长的时间内煤炭的主体能源地位不会变化。 “煤炭清洁高效转化是发挥资源和原料双重属性优势、缓解油气紧张形势的必然选择。”谢克昌说,当前,受全球新冠肺炎疫情、能源和粮食危机等因素影响,国内能源供需持续偏紧,能源保供任务艰巨。“党中央、国务院明确提出,大企业特别是国有企业要带头保供稳价,这些都无疑在告诉我们:能源的饭碗必须端在自己手里,而煤炭无疑是端牢能源饭碗,实现我国能源安全自主可控的首选。” 在谢克昌看来,尽管煤炭行业被认为是传统产业,但应该认识到,“传统”只代表出现的时期较早,并不代表就是夕阳产业,更不应该出现在金融支持、科研支持、产能批复等各方面的“一刀切”“去煤化”现象。 然而开采煤矿手续复杂、建设和生产周期长,新建矿井成本大幅抬升,主流煤企新建矿井意愿仍然很弱,行业在产产能基本达到高负荷状态,经历过去两年产能核增后,核增空间已经大幅减少,叠加东部等地区资源枯竭矿井不断退出,行业供给约束的能力依然没变。 预计未来若干年,煤炭行业依然维持紧平衡状态,煤炭行业资产质量高,账上现金流充沛,煤炭上市公司呈现“高盈利、高现金流、高壁垒高分红、高安全边际”五高特征,建议淡化煤价短期波动,把握煤炭板块价值属性。 未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11265 2977 3777 4577 5388 6277 推荐阅读 我国卫生巾行业发展初期,外资品牌凭借优异产品以及广泛营销获得较高市场份额(2000年护舒宝市占率高达53%...
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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...