台海观澜 | 台湾地位未定论,老调重弹为哪般

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2025月09月17日

(原标题:台海观澜 | 台湾地位未定论,老调重弹为哪般)

台海观澜 | 台湾地位未定论,老调重弹为哪般
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从9月12日开始,围绕所谓“台湾地位未定论”这个陈词老调,台海两岸、太平洋两岸的中美之间又进行了一番较量。

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与之前相比,此番较量意义更加厚重。

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大致过程如下:

先是台湾的中央社向美国在台协会(AIT)发函询问。9月12日,美国在台协会以回答媒体询问的方式表示,中国刻意曲解二战时期的文件,包括《开罗宣言》《波茨坦公告》及“旧金山和约”。这些文件均未决定台湾最终的政治地位。

针对美国在台协会的言论,9月15日,中国外交部发言人林剑在回答路透社记者提问时表示:《开罗宣言》《波茨坦公告》和《日本投降书》等一系列具有国际法效力的文件都清晰确认了中国对台湾的主权。所谓“旧金山和约”是二战之后美国纠集一些国家,在排斥中华人民共和国、苏联的情况下,对日单独媾和而发表的非法、无效文件。

9月15日(北京时间9月16日),美国国务院发言人在接受《美国之音》询问时表示,美国在台协会的表态是“准确转述”了美国政府的立场。

该发言人的表态主要有三方面内容:第一,虚假的法律叙事是北京更广泛行动的一部分,试图将台湾孤立于国际社会之外,并限制其他国家在与台湾互动方面的主权选择;第二,美国将坚定支持海峡两岸和平稳定,反对任何单方面改变现状的企图,尤其是通过武力或胁迫;第三,美国将继续坚持“一个中国”政策,该政策以《与台湾关系法》、中美三个联合公报和美国对台“六项保证”为指导。

在台湾岛内,绿营闻鸡起舞、兴奋莫名。民进党秘书长徐国勇说,1954年台湾国民党当局与美国签署的《共同防御条约》是军事同盟的概念,与领土主权归属无关。台湾绿营最大的报纸《自由时报》则于9月17日专门发表社论,认为“不确定的未定论,令台湾宛如漂流的岛屿。如今,地缘变局又起风了,2330万人必须笃定自己的航向,展现台湾的国家意志。自由之民,不能自满于互不隶属、地位未定的偏安心态”。

台湾的蓝营则是对台湾地位未定论不以为然。《中国时报》9月16日发表题为“AIT鼓吹台湾地位未定,切莫误判”的社论,认为“从现实国际政治角度分析,纠结台湾地位未定论已难以引起国际社会回响,在联合国的官方文书中,台湾的名称是‘中国台湾省’或‘中国台湾’,联合国秘书处表明,任何更动、改变都需要由会员国来决定。而联合国只有11个会员国与台湾有正式外交关系,119个国家赞同中国的‘一中原则’、台湾是中国不可分割的一部分,其中又有89国支持中国达成国家统一目标,这些都是‘台湾地位未定论’或‘台独’无法超越的障碍。但民进党与‘台独’人士仍是沉溺于历史争议中,幻想台湾地位未定是一个重要突破口,但除了同温层取暖、自我疗愈,根本是个不可能的任务”。

在笔者看来,从法理上探讨所谓台湾的地位,是没有意义的。美国否认二战文件,等于是否认了二战成果,也否认了美国在二战中的历史定位。

那么,美国为什么这么做,尤其是在中美正在安排元首会晤这个特殊时期?

笔者认为,这是美方仓促间做出的预防性的战略安排。

美方预防的,是中国一旦以强硬手段推进两岸统一,美方可以从“台湾地位未定论”这个角度,展开一系列反制措施。

无独有偶,台湾岛内的“台独”势力,也有类似的设想。台湾的“远景基金会”是一个已经被国台办列入惩戒名单的机构。9月6日,该机构执行长赖怡忠公开表示,台湾应考虑设计“战时吓阻”机制,说服各国,倘若大陆对台湾动武,即承认台湾独立,令大陆不敢妄为。

赖怡忠9月6日提出“战时吓阻”设想,美国在台协会9月12日重弹台湾地位未定论老调。

这些都是在中国9月3日大阅兵之后发生的。

这说明,中国的大阅兵,让岛内“台独”势力和美方有了时不我待的急迫感,预防性的战略安排就这样出台了。

问题是,这样的安排管用吗?

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...