辉瑞拟73亿美元收购Metsera 制药巨头重返减肥药赛道

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2025月09月23日

(原标题:辉瑞拟73亿美元收购Metsera 制药巨头重返减肥药赛道)

辉瑞拟73亿美元收购Metsera 制药巨头重返减肥药赛道
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一项溢价42.5%的收购协议,不仅让Metsera股价一夜暴涨超60%,也表明了辉瑞押注减肥药领域的决心。

辉瑞拟73亿美元收购Metsera 制药巨头重返减肥药赛道
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北京时间9月22日晚,辉瑞公司宣布将以每股47.50美元的现金价格收购减心血管代谢药物开发商Metsera,这一价格较Metsera上周五33.32美元的收盘价溢价约42.5%,交易总价值达到73亿美元,该交易预计将于2025年第四季度完成。

辉瑞拟73亿美元收购Metsera 制药巨头重返减肥药赛道
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受此消息影响,Metsera股价在9月22日大涨,盘中一度涨超62%,收涨逾60%,市值达到约56亿美元。

辉瑞此次收购并非偶然之举,而是其在减肥药领域屡败后的战略选择。

辉瑞公司于1942年6月2日成立,是一家以研究为基础的全球性生物制药公司。公司运用科学和全球资源,通过发现、开发、制造和分销保健产品(包括创新药物和疫苗),为人们带来延长和显著改善其生活的疗法。公司在发达国家和新兴市场开展工作,致力于促进健康、预防、治疗和治愈这个时代最令人恐惧的疾病。公司与医疗保健提供商、政府和当地社区合作,支持并扩大在全球范围内获得可靠、负担得起的医疗保健服务。

辉瑞曾是最早开发口服小分子GLP-1的大厂,拥有减肥药Lotiglipron及Danuglipron两条开发管线。2023年,已步入二期临床的Lotiglipron因肝损伤率遭到挫折。Danuglipron也在今年4月也因肝损伤问题终止开发。

辉瑞董事长兼首席执行官Albert Bourla表示:“肥胖症影响全球数亿人,并与超过200种健康问题相关。收购Metsera符合我们聚焦最具影响力投资领域的战略,将推动辉瑞进入这一关键治疗领域。”

专家预测,全球减肥药市场到2030年代初期价值可能达到1500亿美元。通过收购Metsera,辉瑞旨在快速获取成熟的药物管线,以应对礼来和诺和诺德等竞争对手的主导地位。

Metsera成立于2022年,由风险投资公司ARCH Venture和投资公司Population Health Partners创立。该公司正基于GLP-1机制和其他生物靶点开发注射和口服肥胖治疗药物。

辉瑞此次收购Metsera,无疑是看中了其在热门的GLP-1和淀粉样肽类别中的长效注射剂研发管线,以及正在开发的口服肽。

Metsera的主打药物之一MET-097i,是一种每月一次的GLP-1受体激动剂,处于临床二期试验研究中。另外,Metsera两款口服GLP-1 RA候选药物即将进入临床试验。

这一交易也凸显了大型制药公司对肥胖和代谢疾病平台日益增长的兴趣。

近两年,瑞士制药商罗氏先于2023年斥资31亿美元收购了Carmot Therapeutics Inc,又于2025年9月19日宣布将以每股14.50美元的现金收购89bio,交易总价值最高可达35亿美元。

同时,2024年年底,默克斥资高达20亿美元买下翰森制药一款在研减肥药全球权益。

随着罗氏、默克等巨头也通过收购进入这一领域,未来减肥药市场的竞争将更加激烈。

对辉瑞而言,收购Metsera是其重返减肥药市场的关键一步。辉瑞计划运用在心血管代谢疾病领域的深厚积累,结合强大的生产与商业化网络,加速推进注射剂产品管线。

然而,这一交易也面临挑战。辉瑞于2025年8月5日发布2025财年中报,2025年1月1日至2025年6月29日的收入为283.67亿美元,同比增长0.73%,净利润为59.01亿美元,同比增长86.09%。

从行业趋势看,GLP-1药物需要长期使用,停药后体重容易反弹。未来研发方向将更加聚焦于长效化、多靶点和口服药物的开发。

本次收购消息传出后,资本市场给出了明确信号:Metsera股价一夜暴涨超过60%。

辉瑞这一举动或将改变全球减肥药市场的竞争格局,从目前的礼来和诺和诺德双雄占上风,可能转变为三者竞争。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...