当户外不再小众,我们准备好了吗

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2025月10月16日

(原标题:当户外不再小众,我们准备好了吗)

当户外不再小众,我们准备好了吗
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言咏/文 位于河北张家口蔚县的麻田岭,是户外徒步的网红之地。国庆假期,这里游客激增,山区垃圾遍野、触目惊心。经过乡村干部、环卫工人和社会志愿者“手捡背运”式的净山行动,到10月12日才把堆积的垃圾清理完毕。 

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在福建漳州,尚未开发的无居民海岛――南碇岛,也出现了垃圾天坑。在社交平台的“种草”下违规登岛的游客激增,环保意识又不足,导致垃圾堆积。 

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类似的案例很多。我们所面临的一个时代变化是,徒步、露营等户外活动正越来越广泛地渗入人们的闲暇时光,不再像以前那样是一种小众生活方式。很多年轻人愿意周末进山徒步,不少家庭也经常把“去山野”作为亲子活动的选项。这是一件好事,休闲方式的多元化意味着人们精神生活日益丰富,背后也涌现出新的消费力。 

但是,硬币的另一面是,从个体到机构再到政府,都尚未做好迎接户外热潮的充分准备。于是,负面新闻接踵而至:数千人涌入北京郊区的北灵山割韭菜,严重破坏了草甸生态;夜爬东灵山看日出成为网红项目,让山野救援事件频发;这个国庆假期,除了垃圾遍野的生态问题,安全警钟也不绝于耳:一名20岁的游客,在甘孜徒步时发生高反并失温,至今仍昏迷;百余名徒步者在祁连山区冷龙岭区域穿越时被困,1人因高反和失温遇难;珠峰东坡嘎玛沟区域,涌入近千名徒步爱好者,创下了历史上最大的客流量记录,随后一场突如其来的暴雪,让下撤和营救危机四伏…… 

这些都提醒我们:山野里不仅有自由,还有责任――对自我要负责,对自然也要负责。身处一个户外日益大众化的时代,我们要学习、追赶和准备的有很多。 

无数微小个体的行为汇聚在一起,就成为社会的宏观面貌。因此,每个人做好自己非常重要。对个体而言,在进行户外活动之前,要把两个意识铭刻于心:一是无痕山林的意识,二是安全底线的意识。前者最粗浅的体现就是把垃圾带出山。但实际上,无痕山林的理念比“带走垃圾”要丰富深刻得多,比如,在准备路餐时不选择自热饭这种包装很多的食材,从源头减少垃圾;避免扎堆式徒步,让山野对人类活动的承压分散化等。“扎堆”是当下户外热潮中一个突出的问题,不管是长城古迹还是自然山林,其单位时间里的承载力都是有限的,经不住千军万马同时涌入。 

做自己安全的第一责任人,这是每个人开启户外之旅时的必要前提。即便是参加商业团队,行前也要准备充分,比如,了解线路的长度和爬升数据,评估自己的经验和体力。现在,社交媒体上充斥着各种各样的“种草贴”,还有户外商业机构的“引流贴”,不要被那些唯美的图片诱惑,轻信“有腿就行”“小白友好”,在流量喧嚣的当下,更要保持定力和克制。 

小红书上一位博主在完成深圳七娘山至大雁顶穿越后分享了她的教训,其中最值得警示的是盲目随性。她行前都不知道“七(七娘山)大(大雁顶)穿越”是什么,以为是七个难度比较大的穿越路线,更别提对爬升、路况、参考用时的了解了。到达七娘山顶后,以为两个山头之间可以散步过去,临时起意决定继续前行,途中遇雨,手机充电口进水,眼看着电量一点点耗尽。她万幸地安全下山了,但她犯的错误很典型,这类行为是现在山野安全事故频发的主要原因。 

每次负面事件曝光后,总有人批评说不应该进入非规划的景区。我倒是认为,“野线”并不是原罪。我们要做的,是引导户外理念走向成熟,引导户外活动走向规范,而不是要求所有人都去景区。这需要政府相关部门转化观念,变堵为疏,在约束和开放之间找到平衡。 

户外文化发达的国家和地区,从不禁止人们走进荒野,但同时也有着规范的管理。在美国的国家步道上,沿途设有自助补给站和立柱标识,为徒步者提供保障和支持。瑞士则给其6.5万公里的徒步路径做了明确的分级标识,供公众根据自己的能力选择。 

国内一些地区也做了类似的尝试,比如,深圳以“三径三线”(鲲鹏径、凤凰径、翠微径与阳台山环线、马峦山环线、三水线)为核心框架的远足径体系,其规划初衷就是连接山海、城市与人,把民间的徒步热情纳入规范的轨道。虽然与香港著名的麦理浩径相比还有诸多不成熟之处,但这已是巨大进步。江西萍乡的武功山,在景区之外,官方也开放了多条难度不一的徒步路线,通过报备、检查强制装备等方式,尽可能保障徒步者安全。在这些合规的“野线”上,每年接待的徒步者人数近15万人次。 

刚刚进入汽车社会时,我们也经历过“不成熟”的阶段,随着时间,我们在行车规则和礼仪上才慢慢形成基本共识和规范意识。户外活动也是如此,空谈理念不会让户外文化走向成熟,引领人们朝正确的方向行动才能带来进步。

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人保服务 ,人保车险_2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45%

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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...