无锡首只集成电路专项母基金落地

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2025月11月04日

(原标题:无锡首只集成电路专项母基金落地)

无锡首只集成电路专项母基金落地
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证券时报记者 臧晓松

无锡首只集成电路专项母基金落地
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近日,无锡高投毅达战新集成电路股权投资基金在无锡高新区完成工商注册,基金规模达20亿元,成为江苏省战新母基金体系内注册规模最大的一只产业子基金,也是江苏无锡集成电路产业专项母基金(下称“集成电路专项母基金”)落地的首只注册子基金。

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该基金由无锡高新区科创产业发展集团有限公司(下称“科产集团”)联合市产业集团管理的集成电路专项母基金、产业资本共同出资设立,将重点投资向泛集成电路、物联网等领域,进一步推动无锡高新区集成电路产业实现跃升发展。基金管理人毅达资本作为国内创投领域的领军力量,管理资产规模超千亿元。

无锡高新区作为全国集成电路产业“重镇”,多年来已形成覆盖芯片设计、制造、封装测试、装备与材料等全链条的完整产业生态。目前,全区集聚集成电路企业超500家,产业规模突破1700亿元;现有产业基金60只、规模近400亿元,持续为集成电路产业发展注入金融“活水”。截至10月底,集成电路专项母基金已投资无锡高新区集成电路企业5家,直投项目数量占全省1/9;累计投资额达3.1亿元,占全省直投规模近1/10。

科产集团充分发挥无锡高新区的集成电路产业高地优势,持续深化与集成电路专项母基金的合作,携手市产业集团、毅达资本,实现了省、市、区“三级联动”,并积极引入社会化产业资本,持续巩固扩大区域集成电路产业优势,深化产融互促,构筑繁荣共赢的新生态。

今年以来,科产集团紧密围绕无锡高新区集成电路产业生态建设,持续深化产业培育与金融支持协同并进。一方面,积极对接省战新基金资源,推动集成电路专项母基金精准投资区内多家重点企业;另一方面,联合市产业集团共同引入芯鑫租赁等优质金融平台,为集成电路产业发展提供多元化金融服务支持。

无锡高新区相关人士表示,未来,无锡高新区将深化科技金融服务体系建设,积极对接产业资本、央企龙头企业、银行AIC(金融资产投资公司)等战略资源,全面提升产业综合服务能力,充分聚焦集成电路产业发展关键领域,构建更具竞争力的全产业链立体发展新格局。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...