中国人工智能团队加速壮大更趋多元

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2025月11月06日

  新华社合肥11月6日电 题:中国人工智能团队加速壮大更趋多元

中国人工智能团队加速壮大更趋多元
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

  新华社记者汪海月、吕岩昊

中国人工智能团队加速壮大更趋多元
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  测量血压血糖等健康指标并提供分析建议、随时监测跌倒等异常情况并及时联系家属、提供个性化的互动问答和生活提醒……正在安徽合肥举办的第八届世界声博会上,一款名为“小丽”的长者陪伴机器人勾勒出未来“智慧养老”新范式。

  这款机器人由森丽康科技(北京)有限公司的开发者团队研发,目前已在中国几十家养老机构试点,并在持续升级,以实现未来走入更多普通家庭的愿景。

  这是在第八届世界声博会上展出的长者陪伴机器人(右)(11月3日摄)。新华社记者 汪海月 摄

  “基于中国日益完善的开发者生态和开放共享的技术平台,开发者可以更低成本和更高效率聚焦各行各业,进行智能应用和产品的开发落地。”森丽康科技(北京)有限公司技术总监洪泽说。

  中国信息通信研究院发布数据显示,经测算,2024年中国人工智能(AI)产业规模已超9000亿元,同比增长24%。

  作为推动中国人工智能技术落地与创新的核心群体,中国开发者团队正加速壮大,并呈现多元化的发展趋势。

  记者在本次大会上获悉,由科大讯飞创立的讯飞开放平台为开发者们提供了大模型、语音合成与识别等服务,截至10月31日,该平台已开放872项AI产品与能力,聚集超960万开发者团队,其中大模型直接相关的开发者团队数量超过190万。

  机器人在第八届世界声博会上进行足球比赛(11月3日摄)。新华社记者 汪海月 摄

  “目前开放平台上开发者团队一年新增200万左右,讯飞开放平台从2010年诞生到2021年首次突破200万用了11年。”科大讯飞董事长刘庆峰介绍说,千千万万的开发者通过二次创新,开发出更多AI产品,助力AI应用渗透进生活各个角落。

  在开发者的画像上,这一群体正从“精英、专业、集中”向“普及、多元、下沉”转型,扩展到更广泛的大众及学生群体,女性占比明显提升,非程序员群体也在同步扩大。

  知乎与魔搭社区今年联合发布的《AI时代开发者生态白皮书》显示,28至32岁的开发者是中坚力量,占比达到28%,33至37岁的开发者占比22%,23至27岁的年轻开发者占比20%。

  白皮书指出,这说明引领AI时代的开发者群体经验与活力并存——他们既有年轻开发者带来的创新锐气,也依赖资深从业者深厚的工程直觉和系统性思维来驾驭AI的复杂性。

  分析认为,展望未来,AI开发将不再是少数人的专利,而是演化为更加普惠、智能和个性化的新范式。

  广东工业大学的研一学生苏向标是投入中国人工智能创新浪潮中的年轻开发者中的一员。今年8月底,本科学习人工智能专业的苏向标和队友耗时数月开发出一款游戏的智能翻译插件,在实时翻译海外游戏字幕的同时,根据玩家的英文水平生成专属单词和语法学习笔记,自动生成题库,帮助玩家边玩边学。“除了学校开设的人工智能课程,平时我也会在人工智能的开源社区学习技术,这里聚集着全国各大高校的人工智能爱好者,大家会自己编写教程并分享交流。”苏向标说。

  观众在第八届世界声博会上体验一款多语种AI透明屏(11月3日摄)。新华社记者 汪海月 摄

  中国多地正围绕人工智能加快学科和专业布局。安徽有40多所本科高校设置500多个人工智能领域相关专业点,北京有38所高校开设人工智能通识课,广东提出建设国家人工智能学院等大平台,汇聚政产学研优质资源……越来越多创新举措助力人工智能人才“蓄水池”不断扩容。

  多元群体的加入也在增强人工智能的普惠性。曹军是一名视障人士,2018年开始研究利用人工智能技术让屏幕“开口说话”,帮助视障人士更方便地操作手机和电脑。

  “我们研发的读屏软件,能够让视障伙伴借助语音朗读来读取电脑和手机的所有信息,比如拍下一张照片,手机就能自动解读并播报照片内容。”曹军说,目前其团队开发的视障软件已累计服务超40万视障用户。

  如今,曹军创办的科技公司有40多名员工,其中约七成是视障人士,既为他们提供了就业机会,也能更深刻精准地理解视障用户的需求。

  “人工智能为视障人士等特殊群体带来了一双科技的眼睛,帮助我们更好地融入社会,拓宽生活工作的边界和可能性,这正是科技向善的体现。”曹军说。

【责任编辑:王萌萌】
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              保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

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              不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...