国有大行明年发债热情不减 金融债成资管产品配置“压舱石”

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2025月11月10日

证券时报记者 谢忠翔

国有大行明年发债热情不减 金融债成资管产品配置“压舱石”
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近日,工商银行、建设银行分别公告各自2026年债券发行计划,其中工商银行拟发行金融债不超过4880亿元;建设银行拟发行资本工具和非资本债务工具合计不超过7000亿元。农业银行、邮储银行等国有大行也分别在董事会会议上审议了未来金融债、资本工具的发行额度。

国有大行明年发债热情不减 金融债成资管产品配置“压舱石”
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证券时报记者据公开发行数据统计,截至11月9日,年内商业银行发行的各类债券规模已达2.88万亿元,其中二级资本债和永续债规模(以下简称“二永债”)合计约1.37万亿元,与上年同期发行规模相差不大。

与此同时,包括银行“二永债”、TLAC债(总损失吸收能力非资本债务工具)在内的一系列金融债正成为资管机构配置的核心资产。

大行发债热情不减

11月7日,工商银行、建设银行同时公布了发行债券的相关计划。

工商银行表示,为支持业务发展、增强主动负债能力,集团口径2026年度金融债券(不含发行的具有补充资本金性质的后偿性金融债券)发行规模不超过4880亿元人民币或等值外币,发行利率参照市场利率确定。据工行上年披露,该行2025年金融债发行计划额度为不超过4500亿元。也就是说,2026年额度上限提高约380亿元。

建设银行也在同日披露了2026年的部分债券发行计划。建行同时披露了资本工具和TLAC债的计划额度,其中两类债券发行总额合计不超过7000亿元人民币等值,资本工具不超过4500亿元人民币等值,总损失吸收能力非资本债务工具不超过2500亿元人民币等值。

建行还在公告中解释,发行相关资本工具和TLAC债是为了进一步提高服务实体经济和防范化解风险能力,增强资本实力,支持各项业务稳健发展。

事实上,近期已有多家国有大行陆续在公告中提及2026年度债券发行计划,包括农业银行、邮储银行。不过,这些银行的具体发行额度仍未公布,仍待股东大会通过相关额度和决议。

不过,需要注意的是,尽管国有大行各类债券发行计划规模较大,但并非意味着银行会将相关额度全部发行完毕。

年内“二永债”已发1.37万亿元

今年以来,尽管上市银行估值持续修复,但目前市净率低于1倍的“破净”银行股仍占绝大多数。这也意味着银行可转债、定向增发股份等再融资渠道受阻,大中型银行则主要通过发行二级资本债、永续债补充资本。

据证券时报记者统计,截至11月9日,2025年以来国内各类银行已发行“二永债”规模合计为13677.6亿元,相比2024年同期的规模,减少约1053亿元。其中,年内二级资本债发行规模为6523.6亿元,永续债为7154亿元。从结构上来看,年内新发二级资本债同比减少约24.9%,永续债规模则同比增长18.4%。

发行主体中,国有大行和股份行仍是“二永债”的发行主力军。据证券时报记者测算,国有大行及股份行年内发行“二永债”规模为11120亿元,占市场总规模比例为81.3%。

值得注意的是,今年以来商业银行“二永债”延续上年态势,迎来新一波赎回潮。Wind数据显示,今年11月份到期的商业银行“二永债”规模达1667亿元,2025年以来至11月末合计到期规模“二永债”将达1.15万亿元。

究其原因,“赎旧发新”优化成本是银行的主要动机。业内分析人士表示,一是降低资本成本,新发行同类债券的成本可能低于存量债券,可以降低资本补充成本;二是有助于稳定投资者信心。

金融债成资管配置“压舱石”

一边是商业银行持续高涨的金融债券发行热度,另一边则是资产管理机构配置金融债的积极动力。伴随居民财富管理意识不断增强,市场规模显著高增,公募基金、银行理财、保险资管等主流资管机构,也加大了固收类和“固收+”产品的发行力度。

实际上,当前包括银行“二永债”、TLAC债在内的一系列金融债已成为资管机构配置的核心资产。业内研究人士表示,当前的金融债市场,已然是非银机构投资的第一大板块,有较高的安全性,相较于利率债的票息和相较于普信债的流动性,有着更高的市场价值。

浙商证券固收团队近日对2026年金融债发行规模进行预测,2026年国有行、股份行、城商行、农商行的发行规模分别为7013亿元、3537亿元、2547亿元和424亿元,合计供给1.35万亿元。

据浙商证券固收团队统计,截至2025年三季度末,公募基金持仓银行普通债市值占比达43.6%,银行二级债占比为28.5%,银行永续债占9.8%,银行TLAC债占2.8%。银行理财产品来看,银行永续债、二级债的占比分别高达41.7%和27.2%。已成为各类主流资管机构配置的“压舱石”核心品种,为投资者提供了规模大、流动性好的基础配置资产。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...