怀进鹏:促进2026届高校毕业生高质量充分就业

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2025月11月07日

(原标题:怀进鹏:促进2026届高校毕业生高质量充分就业)

怀进鹏:促进2026届高校毕业生高质量充分就业
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经济观察网讯 据教育部网站,为深入学习贯彻习近平总书记关于经济社会发展以及就业工作重要指示精神,贯彻落实党的二十届四中全会精神,11月5日,高校毕业生就业工作座谈会在京举行。中央教育工作领导小组秘书组组长,教育部党组书记、部长怀进鹏出席会议并讲话。教育部党组成员、副部长熊四皓主持会议。

怀进鹏:促进2026届高校毕业生高质量充分就业
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怀进鹏强调,党的二十届四中全会对今后五年经济社会发展的指导思想、重要原则、主要目标作出部署,对教育工作和就业工作提出一系列要求。高校毕业生是宝贵的人才资源,高校毕业生就业工作是教育与科技、人才工作的重要交汇点,是办好人民满意教育的内在要求,是重要的民生工作。要认真学习贯彻全会精神,把教育强国建设纳入到中国式现代化建设大局中,提高政治站位,切实增强做好当前高校毕业生就业工作的责任感和紧迫感,把做好高校毕业生就业工作作为落实全会精神的具体行动,为统筹教育强国、科技强国、人才强国建设贡献力量。

怀进鹏指出,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,在各部门各地区各高校协同联动、共同努力下,2025届高校毕业生就业工作取得显著成效,形成应对超预期因素促进高校毕业生就业的有益经验。一是用好政策工具,把拓岗位作为主攻方向,着力推动地方特别是经济大省深入挖潜岗位、开发民营企业岗位增量、支持重点领域吸纳扩容。二是抓好供需对接,统筹好招聘与帮困服务,针对基础薄弱校强化校地结对帮扶,针对需求不足专业毕业生强化能力提升、离校未就业毕业生强化跟踪服务。三是完善工作机制,主动担当狠抓工作落实,用好专项小组机制,强化压力传导机制,抓实数据核查机制,健全风险防控机制。

怀进鹏要求,围绕2026届高校毕业生就业工作,要加快教育综合改革,准确研判形势,明确促就业工作方向,着力推动岗位扩容、服务提质、机制升级,促进高校毕业生高质量充分就业。一要着眼拓岗和稳岗工作加强谋划,有关部门和地方要密切合作,健全就业促进机制,持续挖掘各类岗位潜力。二要优化招聘与帮困服务,助力产学协同,注重提升服务的精准度和实效性,提升毕业生就业能力。三要完善高校学科设置调整机制,系统分析、科学掌握我国各方面人才发展趋势及缺口状况,促进供需适配。四要调动各方协同发力,各地各高校要主动作为,坚决落实高校毕业生就业“一把手”工程。企业要着眼做好今后一个时期的高素质人才储备,勇担社会责任,扩大高校毕业生招聘规模。招聘服务机构要与教育系统密切配合,助力就业服务优化升级。

国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、人力资源和社会保障部、国务院国资委有关负责同志,部分省级党委教育工作领导小组秘书组、地方政府、国有企业、民营企业、招聘机构和高校有关负责同志作交流发言。

有关省级党委教育工作领导小组秘书组、地方政府、企业和高校负责同志,中央教育工作领导小组秘书组秘书局、教育部高校毕业生就业创业工作领导小组部分成员单位负责同志参加会议。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...