北交所IPO进程卡壳,建院股份深陷合规迷雾,持续经营能力遭问询

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2025月12月16日

证券之星 夏峰琳

北交所IPO进程卡壳,建院股份深陷合规迷雾,持续经营能力遭问询
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作为2024年北交所唯一受理的土木工程建筑业IPO企业,江苏建院营造股份有限公司(下称“建院股份”)的上市进程备受关注。然而,自2025年3月递交二轮审核回复后,其IPO审核已停滞超8个月,至今未迎来第三轮审核或上市委审议。

结合招股书及两轮审核回复,证券之星注意到,建院股份仍面临多方面的挑战,除了受建筑行业整体景气度下行的外部环境影响,公司收入确认、应收账款核算、研发投入归集等方面在合规性上暴露出诸多问题。这些不仅构成其IPO进程中的关键障碍,也引发了市场对其持续经营能力的深切担忧。

近四成营收缺乏外部依据

招股书显示,建院股份是一家专注于岩土工程领域的高新技术企业,主要围绕地基与基础工程,提供涵盖勘察、设计及施工相关的专业化工程服务。主营业务具体包括,地基基础服务、总承包服务、勘察设计服务、城市更新服务。

据披露,2022年-2024年及2025年上半年,建院股份录得营业收入12.02亿元、14.16亿元、14.81亿元、7.95亿元,归母净利润5924.67万元、6486.13万元、8013.14万元、3774.07万元。在建筑行业整体景气度下行的背景下,其营收与净利润在2022年至2024年连续三年保持增长,表现较为稳健。

然而,建筑企业的收入确认历来是IPO审核的重点。据了解,建院股份超过九成的业务采用产出法按履约进度确认收入,即依据已完成的工程节点或可量化成果进行阶段性确认。该方法虽符合会计准则,但在实际操作中存在一定调节空间,因此也成为监管两轮问询的关注焦点。

建院股份在问询回复中说明,报告期内其根据合同约定,按月、按季或按工程节点与客户沟通确认履约进度。但事实上,2022年至2023年期间,公司仅按年度获取客户或监理签章的工程进度确认单,直至2024年起才改为按季度获取。由此引发关键疑问:在2024年之前缺乏季度确认依据的情况下,季度财务报表中的数据来源为何?是否依赖内部估算?

进一步披露显示,建院股份在回复中承认,2021年至2023年期间的季度收入确属“暂估确认”,依据为当季产值,且部分进度确认单在送交后未能收回归档,导致相关底稿不全。这意味着,2024年之前公司收入确认的准确性与可验证性存在一定模糊空间。

据最新披露,即便公司已加强单据管理,2022年至2024年及2025年上半年,附有客户或监理一方确认的收入对应单据所覆盖的营业收入占各期营收的比例分别为60.67%、63.79%、67.86%和86.81%。尽管2025年上半年占比已显著提升,但此前三个完整会计年度中,仍有近四成收入缺乏外部确认依据。

此外,建院股份的业务高度集中于苏州地区,2024年及2025年上半年苏州地区收入占比分别高达89.46%、93.36%。

对此,监管层已要求公司说明在苏州市内是否存在进一步增长空间以及在苏州市外是否具备业务拓展能力。但从目前披露的信息来看,公司尚未形成有效的区域拓展战略,未来增长空间或将受限。

应收账款规模高企,坏账计提合规性存疑

除收入确认问题外,在建院股份经历的两轮问询中,其应收账款与合同资产也持续受到监管部门重点追问。

招股书显示,2022年至2024年及2025年上半年,公司应收账款与合同资产合计规模分别为9.8亿元、11.03亿元、13.36亿元和13.33亿元,占各期营业收入比重依次达81.53%、77.90%、90.21%和167.67%。

证券之星注意到,部分核心客户回款周期超过两年。报告期内,始终位于前五大客户之列的苏州嘉盛建设各期应收账款余额分别达3207.20万元、4404.05万元、3124.97万元、8010.45万元,呈持续增长态势。

与此同时,部分客户信用风险已实际暴露。前五大客户之一的苏州云彩鸿佑于2021年至2023年间被列为失信被执行人并进入破产重整,但建院股份直至2024年6月末仍仅按账龄对其应收账款计提50%坏账,未做单项全额计提。另一客户芜湖新华联同样为失信被执行人,公司2023年末仅计提36.61%坏账,直至2024年6月末才单项计提100%,坏账计提的及时性与充分性存疑。

合同资产的会计处理方式同样引发监管关注。公司将在建工程已完成但尚未结算的工作量计入合同资产,结算后转入应收账款。报告期各期,合同资产转入应收账款的金额分别达13.18亿元、12.40亿元、14.63亿元和7.66亿元。问题在于,合同资产转入应收账款时账龄未连续计算,该核算方式可能导致账龄被低估,进而降低坏账计提比例,对利润形成潜在影响。监管已在两轮问询中要求公司说明该处理的合理性,并模拟测算连续计算对净利润的影响。

此外,报告期内公司接受客户以房产抵偿工程款,涉及金额1.01亿元,其中已完成网签6922.77万元。然而,部分抵债房产评估价值已低于账面价值,且处置价格亦不及账面成本。监管明确要求公司结合市场走势说明未网签房产是否存在减值风险、抵债资产初始确认是否公允,以及相关减值计提是否充分。

尽管公司回应称账龄核算符合准则、坏账计提充分,且以房抵债处理与行业惯例一致,但结合客户失信、资产缩水、回款缓慢等现实情况,相关解释难以完全消解市场对其资产质量与会计处理审慎性的担忧。

值得警惕的是,应收账款持续累积的“雪球效应”已向现金流传导。2025年上半年,公司经营活动现金流量净额为-5007.33万元,与同期3774.47万元的净利润显著背离。更严峻的是,公司期末短期借款余额达1.94亿元,而货币资金仅1.18亿元,已难以覆盖短期债务。

研发费用归集不清,人员结构合理性受关注

证券之星注意到,研发投入的真实性、费用归集的准确性及与经营实际的匹配性,是北交所两轮问询中针对建院股份的又一核心关切。

申报材料显示,报告期各期公司研发投入分别为4408.63万元、3909.91万元、5101.49万元及2588.85万元,占营业收入比例依次为3.16%、3.25%、3.60%和3.26%。

然而,经监管核查,公司存在将本应计入营业成本的支出纳入研发投入统计的情形。扣除相关结转金额后,各期实际确认并计入损益的研发费用显著降低,分别为2815.29万元、2592.25万元、1922.48万元及1031.99万元,占营收比重随之下降至1.99%、1.75%、1.60%及1.30%。

针对研发投入远高于研发费用的情况,监管部门要求公司说明其合理性与合规性,并督促保荐机构及会计师就研发项目管理、投入归集核算方式、核查比例及结论进行说明。

问询回复显示,报告期各期,相关金额核查比例分别为56.40%、52.18%、56.62%及71.84%,其中前三个完整年度均低于60%。尽管核查比例有限,保荐机构及申报会计师仍认为公司“已建立研发项目管理内部控制制度,研发投入归集核算真实”。

除费用归集问题外,研发人员结构的合理性也受到关注。报告期内,公司新增研发人员主要来自内部岗位转化,各期通过内部转岗进入研发岗位的人数分别为40人、16人、1人及1人,而同期外部招聘仅6人、4人、0人及3人。

对此,监管要求公司逐期列明内部转岗人员的入职年限、转岗前后部门与职务、主要工作内容、教育背景及学历层次,并说明其是否具备相应研发能力。

公司回复显示,报告期内58名内部培养的研发人员中,专科学历33人、本科学历25人。专业背景除交通测绘、城市管理、园林等与主业相关领域外,亦包括工商管理、法律、统计学、人力资源等方向,部分人员通过工作中积累的核算知识承担实验数据整理与分析工作。公司表示,这些人员的背景与岗位安排符合实际情况,均具备相应研发能力,能满足研发需求。

从收入确认的合规性、应收账款坏账计提的审慎性,到研发投入的真实性,建院股份在IPO审核中暴露出的多重问题,不仅反映出其在财务内控与信息披露方面仍有不足,或也为其上市进程蒙上阴影。其IPO之路能否继续推进,仍有待监管与市场的进一步审视。(本文首发证券之星 作者|夏峰琳)

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人保财险 ,人保有温度_行业分析:国产大模型数量已超200个 我国大模型产业化应用有两种主要的发展路径 2024年5月13日 来源:人民日报 央视新闻客户端 百度 405 20 据不完全统计,国产大模型数量目前已超过200个,覆盖多个行业领域,应用场景不断拓展。大模型技术引领着人工智能领域迈入新发展高度,在世界范围内受到广泛关注。大模型对于企业用户和人工智能厂商而言,是一个重要发展机遇。我国大模型产业化应用有两种主要的发展路径图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国产大模型数量已超200个 据不完全统计,国产大模型数量目前已超过200个,覆盖多个行业领域,应用场景不断拓展 当前,我国大模型进入发展加速期,在自然语言处理、机器视觉和多模态等各技术分支上均在同步跟进、快速发展。在产学研各方共同推动下,我国已建立起涵盖理论方法和软硬件技术的体系化研发能力,涌现出一批具有行业影响力的大模型应用,形成了紧跟世界前沿的大模型技术群。 我国大模型产业化应用有两种主要的发展路径 我国大模型产业化应用有两种主要的发展路径:一是打造跨行业通用化人工智能能力平台,即通用大模型,其应用正在从办公、生活向医疗、工业、教育等领域加速渗透;一批则是针对生物制药、遥感、气象等垂直领域的行业大模型,发挥其领域纵深优势,提供针对特定业务场景的高质量专业化解决方案。 国务院发展研究中心原副主任刘世锦认为,我国超大规模市场优势与新技术应用的交互叠加,在数字经济等领域带来更多的发展机会;更多创新主体通过市场竞争的形式推动创新,为技术和工程化提供更多的应用场景。在国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广看来,我国的大模型发展要坚持应用导向,重视人工智能基础大模型与行业数据知识相结合,基于应用开发与市场需求,人工智能的研发应用不断深化。 据中研产业研究院分析: 大模型技术引领着人工智能领域迈入新发展高度,在世界范围内受到广泛关注。大模型对于企业用户和人工智能厂商而言,是一个重要发展机遇。 大模型产业分析 据不完全统计,2023年,在大模型及应用相关领域,国内外共跑出30多家知名“独角兽”公司,它们的业务涉及基础大模型,以及AI绘画、文生视频、AI辅助编程、翻译等方向。 从地域分布来看,美国的大模型及应用相关领域的独角兽占比较多。在26家独角兽中,有17家都是诞生在美国,另外法国2家、德国2家、英国2家、以色列2家,加拿大1家。 据IT桔子数据,目前,中国人工智能领域的独角兽公司共有102家;其中2023年的新晋独角兽有10家。在这10家新诞生的独角兽公司中,AIGC及大模型相关有4家,占比近一半。它们分别是智谱AI、百川智能、零一万物、Minimax 名之梦。这四家公司呈现出了几个共同特点:明星创始团队、融资相对密集、金额巨大,且估值都超过10亿美元。 我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察,可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力,就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。 虽然,2023年中国的大模型及应用独角兽数量与美国相差很多,但并不输于欧洲国家。 中国大模型产业的崛起标志着人工智能领域的新篇章。在不断创新的推动下,它正快速融入各行各业,为商业世界带来了前所未有的机遇。展望未来,我们可以乐观地预见,中国大模型将继续引领创新浪潮。 值得注意的是,大模型也面临着一些挑战。首先,大模型的训练需要大量的计算资源和时间,这使得其训练成本非常高。其次,大模型在处理一些特定任务时可能存在过拟合的问题,即模型在训练数据上表现很好,但在测试数据上表现较差。此外,大模型的可解释性也是一个挑战,因为它们通常包含大量的参数和复杂的网络结构,很难解释其决策过程。 报告在总结中国AI大模型发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国AI大模型的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实,图表丰富,既有深入的分析,又有直观的比较,为AI大模型企业在激烈的市场竞争中洞察先机,能准确及时的针对自身环境调整经营策略。 想要了解更多大模型行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11194 2929 3729 4529 5364 6229 推荐阅读 ...
预计今年我国邮轮旅客运输量将稳步恢复并持续提升 轮行业市场发展现状及未来发展前景趋势预测_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_预计今年我国邮轮旅客运输量将稳步恢复并持续提升 轮行业市场发展现状及未来发展前景趋势预测 2024年5月15日 来源:百度 926 58 交通运输部在例行新闻发布会上介绍,2023年我国邮轮旅客运输量达10.7万余人次,并且2024年以来,已有21艘国际邮轮在我国境内港口开展运营,包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等,以及外国邮轮入境的访问港航线,首艘国产大型邮轮“爱达·2图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国家移民管理局召开新闻发布会,通报全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策有关情况。交通运输部水运局副局长祝振宇介绍,交通运输部于2023年9月全面恢复了进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输,2023年我国邮轮中外旅客运输量达10.7万余人次。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至目前,已有21艘国际邮轮在我国境内港口开展运营,包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等,以及外国邮轮入境的访问港航线,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也于2024年元旦顺利投入运营,邮轮运输市场发展旺盛,预计2024年我国邮轮旅客运输量将稳步恢复、持续提升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业院研究报告 交通运输部在例行新闻发布会上介绍,2023年我国邮轮旅客运输量达10.7万余人次,并且2024年以来,已有21艘国际邮轮在我国境内港口开展运营,包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等,以及外国邮轮入境的访问港航线,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也于2024年元旦顺利投入运营,邮轮运输市场总体平稳有序。此外,2024年一季度,邮轮旅客运输量达19万余人次,预计我国邮轮运输市场将继续稳步回升。 据国际邮轮协会(CLIA)发布的《2024年邮轮行业现况报告》,2023年全球邮轮客运量达到3170万人次,较2019年增加了近200万人次,已经恢复到2019年的107%,邮轮度假的市场需求持续上升。2024年至2028年,邮轮运力预计将增长至少10%,从67.7万增至74.5万个标准床位。 2023年,中国船舶实现营业收入748.39亿元,同比增长25.81%,其中,船舶造修及海洋工程业务实现营业收入704.20亿元,应用产业营业收入31.32亿元;实现归属于母公司的净利润29.57亿元,同比增长1614.73%。 中国船舶把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势,2023年加强中高端船型批量化订单承接、交付,全年完工交付民品船舶81艘/753.49万载重吨,吨位数完成年计划的122.80%,同比增长7.55%。此外,公司全年修理完工船舶275艘/19.76亿元,交付应用产业设备产值23.68亿元,海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO和6.5万吨半潜船。 截至2023年末,中国船舶累计手持民品船舶订单261艘/1943.78万载重吨/1534.99亿元,修船订单77艘/13.46亿元,海工装备合同订单金额23.79亿元,应用产业合同订单金额8.31亿元。 随着全球对环保问题的关注度不断提高,邮轮行业将更加注重绿色环保发展。邮轮公司需要采取措施减少碳排放和废弃物排放,推动绿色、低碳、可持续的邮轮旅游。 邮轮公司将继续推出更多元化、个性化的服务,以满足不同消费者的需求。例如,根据消费者的喜好和需求,提供定制化的餐饮、娱乐、休闲等服务,以及推出更多具有特色的主题航线。 邮轮公司将继续拓展市场布局,不仅在传统市场如欧洲、北美等地保持竞争力,还将加大在亚洲、南美等新兴市场的投入。同时,邮轮公司也将加强与其他旅游产业的合作,如与航空公司、酒店、景区等形成联动效应,提升整体旅游产业的竞争力。 邮轮公司将继续加强安全管理和服务质量提升。通过引入更严格的安全管理制度和更先进的安全技术设备,确保邮轮旅游的安全可靠。同时,邮轮公司也将不断提升服务质量,提升客户满意度和忠诚度。 目前,各国政府将继续出台政策和法规支持邮轮行业的发展。例如,加强邮轮港口建设、优化邮轮航线规划、提供税收优惠等政策措施,为邮轮行业的发展提供有力保障。 综上所述,邮轮行业市场前景广阔,但也面临着一些挑战和机遇。邮轮公司需要不断创新和提升自身实力以应对市场挑战,并抓住机遇实现快速发展。同时,各国政府和社会各界也需要加强对邮轮行业的支持和关注,共同推动邮轮行业的可持续发展。 欲了解更多关于邮轮行业的市场数据及未来投资前景规划,可以点击查看中研普华产业院研究报告 关注公众号 免...