北交所IPO进程卡壳,建院股份深陷合规迷雾,持续经营能力遭问询

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2025月12月16日

证券之星 夏峰琳

北交所IPO进程卡壳,建院股份深陷合规迷雾,持续经营能力遭问询
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作为2024年北交所唯一受理的土木工程建筑业IPO企业,江苏建院营造股份有限公司(下称“建院股份”)的上市进程备受关注。然而,自2025年3月递交二轮审核回复后,其IPO审核已停滞超8个月,至今未迎来第三轮审核或上市委审议。

结合招股书及两轮审核回复,证券之星注意到,建院股份仍面临多方面的挑战,除了受建筑行业整体景气度下行的外部环境影响,公司收入确认、应收账款核算、研发投入归集等方面在合规性上暴露出诸多问题。这些不仅构成其IPO进程中的关键障碍,也引发了市场对其持续经营能力的深切担忧。

近四成营收缺乏外部依据

招股书显示,建院股份是一家专注于岩土工程领域的高新技术企业,主要围绕地基与基础工程,提供涵盖勘察、设计及施工相关的专业化工程服务。主营业务具体包括,地基基础服务、总承包服务、勘察设计服务、城市更新服务。

据披露,2022年-2024年及2025年上半年,建院股份录得营业收入12.02亿元、14.16亿元、14.81亿元、7.95亿元,归母净利润5924.67万元、6486.13万元、8013.14万元、3774.07万元。在建筑行业整体景气度下行的背景下,其营收与净利润在2022年至2024年连续三年保持增长,表现较为稳健。

然而,建筑企业的收入确认历来是IPO审核的重点。据了解,建院股份超过九成的业务采用产出法按履约进度确认收入,即依据已完成的工程节点或可量化成果进行阶段性确认。该方法虽符合会计准则,但在实际操作中存在一定调节空间,因此也成为监管两轮问询的关注焦点。

建院股份在问询回复中说明,报告期内其根据合同约定,按月、按季或按工程节点与客户沟通确认履约进度。但事实上,2022年至2023年期间,公司仅按年度获取客户或监理签章的工程进度确认单,直至2024年起才改为按季度获取。由此引发关键疑问:在2024年之前缺乏季度确认依据的情况下,季度财务报表中的数据来源为何?是否依赖内部估算?

进一步披露显示,建院股份在回复中承认,2021年至2023年期间的季度收入确属“暂估确认”,依据为当季产值,且部分进度确认单在送交后未能收回归档,导致相关底稿不全。这意味着,2024年之前公司收入确认的准确性与可验证性存在一定模糊空间。

据最新披露,即便公司已加强单据管理,2022年至2024年及2025年上半年,附有客户或监理一方确认的收入对应单据所覆盖的营业收入占各期营收的比例分别为60.67%、63.79%、67.86%和86.81%。尽管2025年上半年占比已显著提升,但此前三个完整会计年度中,仍有近四成收入缺乏外部确认依据。

此外,建院股份的业务高度集中于苏州地区,2024年及2025年上半年苏州地区收入占比分别高达89.46%、93.36%。

对此,监管层已要求公司说明在苏州市内是否存在进一步增长空间以及在苏州市外是否具备业务拓展能力。但从目前披露的信息来看,公司尚未形成有效的区域拓展战略,未来增长空间或将受限。

应收账款规模高企,坏账计提合规性存疑

除收入确认问题外,在建院股份经历的两轮问询中,其应收账款与合同资产也持续受到监管部门重点追问。

招股书显示,2022年至2024年及2025年上半年,公司应收账款与合同资产合计规模分别为9.8亿元、11.03亿元、13.36亿元和13.33亿元,占各期营业收入比重依次达81.53%、77.90%、90.21%和167.67%。

证券之星注意到,部分核心客户回款周期超过两年。报告期内,始终位于前五大客户之列的苏州嘉盛建设各期应收账款余额分别达3207.20万元、4404.05万元、3124.97万元、8010.45万元,呈持续增长态势。

与此同时,部分客户信用风险已实际暴露。前五大客户之一的苏州云彩鸿佑于2021年至2023年间被列为失信被执行人并进入破产重整,但建院股份直至2024年6月末仍仅按账龄对其应收账款计提50%坏账,未做单项全额计提。另一客户芜湖新华联同样为失信被执行人,公司2023年末仅计提36.61%坏账,直至2024年6月末才单项计提100%,坏账计提的及时性与充分性存疑。

合同资产的会计处理方式同样引发监管关注。公司将在建工程已完成但尚未结算的工作量计入合同资产,结算后转入应收账款。报告期各期,合同资产转入应收账款的金额分别达13.18亿元、12.40亿元、14.63亿元和7.66亿元。问题在于,合同资产转入应收账款时账龄未连续计算,该核算方式可能导致账龄被低估,进而降低坏账计提比例,对利润形成潜在影响。监管已在两轮问询中要求公司说明该处理的合理性,并模拟测算连续计算对净利润的影响。

此外,报告期内公司接受客户以房产抵偿工程款,涉及金额1.01亿元,其中已完成网签6922.77万元。然而,部分抵债房产评估价值已低于账面价值,且处置价格亦不及账面成本。监管明确要求公司结合市场走势说明未网签房产是否存在减值风险、抵债资产初始确认是否公允,以及相关减值计提是否充分。

尽管公司回应称账龄核算符合准则、坏账计提充分,且以房抵债处理与行业惯例一致,但结合客户失信、资产缩水、回款缓慢等现实情况,相关解释难以完全消解市场对其资产质量与会计处理审慎性的担忧。

值得警惕的是,应收账款持续累积的“雪球效应”已向现金流传导。2025年上半年,公司经营活动现金流量净额为-5007.33万元,与同期3774.47万元的净利润显著背离。更严峻的是,公司期末短期借款余额达1.94亿元,而货币资金仅1.18亿元,已难以覆盖短期债务。

研发费用归集不清,人员结构合理性受关注

证券之星注意到,研发投入的真实性、费用归集的准确性及与经营实际的匹配性,是北交所两轮问询中针对建院股份的又一核心关切。

申报材料显示,报告期各期公司研发投入分别为4408.63万元、3909.91万元、5101.49万元及2588.85万元,占营业收入比例依次为3.16%、3.25%、3.60%和3.26%。

然而,经监管核查,公司存在将本应计入营业成本的支出纳入研发投入统计的情形。扣除相关结转金额后,各期实际确认并计入损益的研发费用显著降低,分别为2815.29万元、2592.25万元、1922.48万元及1031.99万元,占营收比重随之下降至1.99%、1.75%、1.60%及1.30%。

针对研发投入远高于研发费用的情况,监管部门要求公司说明其合理性与合规性,并督促保荐机构及会计师就研发项目管理、投入归集核算方式、核查比例及结论进行说明。

问询回复显示,报告期各期,相关金额核查比例分别为56.40%、52.18%、56.62%及71.84%,其中前三个完整年度均低于60%。尽管核查比例有限,保荐机构及申报会计师仍认为公司“已建立研发项目管理内部控制制度,研发投入归集核算真实”。

除费用归集问题外,研发人员结构的合理性也受到关注。报告期内,公司新增研发人员主要来自内部岗位转化,各期通过内部转岗进入研发岗位的人数分别为40人、16人、1人及1人,而同期外部招聘仅6人、4人、0人及3人。

对此,监管要求公司逐期列明内部转岗人员的入职年限、转岗前后部门与职务、主要工作内容、教育背景及学历层次,并说明其是否具备相应研发能力。

公司回复显示,报告期内58名内部培养的研发人员中,专科学历33人、本科学历25人。专业背景除交通测绘、城市管理、园林等与主业相关领域外,亦包括工商管理、法律、统计学、人力资源等方向,部分人员通过工作中积累的核算知识承担实验数据整理与分析工作。公司表示,这些人员的背景与岗位安排符合实际情况,均具备相应研发能力,能满足研发需求。

从收入确认的合规性、应收账款坏账计提的审慎性,到研发投入的真实性,建院股份在IPO审核中暴露出的多重问题,不仅反映出其在财务内控与信息披露方面仍有不足,或也为其上市进程蒙上阴影。其IPO之路能否继续推进,仍有待监管与市场的进一步审视。(本文首发证券之星 作者|夏峰琳)

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窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

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窗口期已不足1个月,3.0%人身险产品(以下简称3.0%产品)陆续停售!险企“加费”花式促销,年内最后一波销售热潮来了?后续主推产品又将由谁接棒?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为各类金融产品的“风向标”,银行存款利率已告别“2”字头,银行理财产品收益率随之下行,预定利率3.0%的保险市场稀缺性凸显。近期,监管一纸通知,终于为3.0%产品全面退出按下了“倒计时”键。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场资金热衷于追逐安全稳健资产的当下,理财江湖再起变局。自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%,相关责任准备金评估利率按2.5%执行;预定利率超过上限的普通型保险产品停止销售。 “接XX人寿通知,多款增额终身寿险产品将于8月31日24时下架……”一家保险经纪公司的理财顾问告诉《每日经济新闻》记者,最近收到这样的消息实在是太多了,停售3.0%产品的公司一家接着一家。“说下架,就下架!” “公司将停售N款产品,新产品将有一定幅度的保费上涨,如有需要及时联系加保。”最近一周,险企代理人频发消息,提示客户“把握现在的高利率产品!” 由于市场对此轮预定利率的调整早有预期,保险公司已有相应的销售策略和应对方案。《每日经济新闻》记者从行业内获悉,在此轮新老产品切换中,保险公司抓住时机大力推动3.0%老产品销售:有险企将下调佣金率的时间往后推迟到了8月31日,还有部分公司甚至上调了3.0%主力产品佣金率,最后冲刺长期缴储蓄险和重疾险等产品的销售。同时,新的分红险产品也正陆续准备或在上线中。 窗口期不足1个月 3.0%产品陆续停售 进入8月份,人身险产品预定利率正式开启新一轮调整,留给3.0%产品的销售窗口期只剩下不到一个月。 8月2日,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉,国家金融监督管理总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》(以下简称《通知》),分批下调人身险产品预定利率。 除了给3.0%产品仅留下一个月的销售窗口期之外,自10月1日起,新备案的分红型保险产品预定利率上限为2.0%,相关责任准备金评估利率按2.0%执行;预定利率超过上限的分红型保险产品停止销售;新备案的万能型保险产品最低保证利率上限为1.5%,相关责任准备金评估利率按1.5%执行。 在保险经纪渠道,中小公司陆续宣布停售相关产品,包括增额终身寿险、两全保险、年金保险等储蓄类产品。据了解,部分中小保险公司将停售时间点定在了最后一刻——8月31日24时,也有不少公司已经陆续宣布产品停售。 “8月份还有高利率的产品卖,根据您的情况比较推荐的是3.0%的增额终身寿险、养老年金保险、教育金保险。”一位保险经纪人最近加班加点打客户电话沟通,询问投保意向。这位经纪人告诉《每日经济新闻》记者,最近加保的客户确实特别多。 一些头部险企积极调整业务结构,已经先行停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险,同时推动长期缴费产品销售。“目前公司还有10年交的3.0%产品在销售中。”某险企内部人士称。 预定利率下调意味着产品保费会上涨。根据东吴证券非银金融团队测算,当预定利率从3.5%下调到3.0%后,年金险、终身寿险、定期寿险、两全险和健康险对应毛保费涨幅分别为18.7%、20.2%、3.5%、7.5%和17.1%。 就在一年前,当预定利率3.5%的人身险产品全面退出市场之际,以终身寿险、年金险为代表的各类产品保费已经历过一轮涨价。 保险新旧产品切换 机构加大销售推广力度 对于此轮产品预定利率下调,业内已早有预期,等待靴子落地。《每日经济新闻》记者从业内获悉,一些头部险企目前通过加费等手段,加大3.0%产品销售力度。 以某头部寿险为例,公司近期停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险后,为10年交及以上的储蓄险提供了额外费用支持,对于件均过万的保单,还有额外的费用奖励,如件均1万的保单额外奖励首年标保4%的费用。 在去年银保渠道“报行合一”实施之后,全渠道“报行合一”势在必行。近期监管下发的《通知》再次强调深化“报行合一”。所谓“报行合一”,是指保险公司给监管部门报送产品审批或备案材料中所使用的产品定价假设,要与保险公司在实际经营过程当中的行为情况保持一致,不能“说一套,做一套”。 据悉,“报行合一”实施后,银保渠道的佣金费率较之前平均水平下降了30%,从经纪代理渠道反馈的数据看,佣金水平下滑50%左右较为普遍。业内人士指出,相对于银保渠道、经纪代理渠道,个险渠道费用构成复杂,部分机构已针对主力产品计划降佣。 值得一提的是,为抓住新旧产品切换下的销售时机,部分头部机构推迟了降佣时间点,全力冲刺最后的3.0%增额终身寿险产品的销售。 对于保险销售人员而言,本身也希望通过“炒停售”提前完成销售任务。保险公司推迟降佣、加费等...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...