首例!信托工具参与村镇银行改革,贵州银行承接全部存款

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2026月01月15日

华夏时报记者张萌 刘佳 北京报道

首例!信托工具参与村镇银行改革,贵州银行承接全部存款
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

1月12日,贵州银行(06199.HK)发布公告,其与龙里国丰村镇银行(下称“龙里国丰”)的存款承接协议于当日生效。根据协议,贵州银行承接龙里国丰存款项下的债务及相关权利,对应本息共计19.13亿元,实际支付对价为18.49亿元。

首例!信托工具参与村镇银行改革,贵州银行承接全部存款
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与以往村镇银行改革普遍采用的“村改支”“村改分”模式不同,在此次改革中,龙里国丰直接解散,由主发起行贵州银行通过信托工具推进改革。具体而言,龙里国丰以其资产收益权委托设立信托计划,贵州银行则以承接存款形成的债权,领受相应信托计划受益份额,用以支付对价。

公开信息显示,贵州银行持有龙里国丰25.36%的股份。据国家金融监督管理总局贵州监管局1月8日披露,龙里国丰已获批解散。记者获悉,原龙里国丰储户可到贵州银行在黔南州12个县市的任一网点,以及贵阳市小碧支行继续办理相关业务。

多位业内人士向记者表示,在本轮改革中,此类通过信托工具实施村镇银行改革的案例尚属首次,有助于实现风险隔离、资产有序处置与金融稳定。

龙里国丰直接解散

2025年12月10日,贵州银行召开2025年度第三次临时股东大会,审议包括四家村镇银行改革事项在内的多项议案。

这四家村镇银行分别为盘州万和村镇银行、凯里东南村镇银行、白云德信村镇银行及龙里国丰,其主发起行均为贵州银行,持股比例分别为20%、20%、15%和25.36%。尽管同属贵州银行发起设立,但四家机构的改革路径并不相同,前三家为吸收合并设立支行,由贵州银行承接其全部资产、负债、业务及相关权利义务;而龙里国丰则采用了另一条路径。

根据股东大会披露的方案,龙里国丰的改革系为贯彻落实党中央、国务院关于村镇银行改革化险工作精神及监管要求,在市场化、法治化原则基础上,经与龙里国丰协商一致后制定,旨在“保障相关各方合法权益”。具体而言,贵州银行作为主发起行,将承接龙里国丰的存款及网点服务,安置其员工;同时,龙里国丰以其资产收益权委托设立信托计划,贵州银行则以承接存款所形成的债权,按方案领取相应信托计划受益权份额,作为支付对价。

该议案最终以95.12%的赞成票获得通过。

1月8日,据贵州监管局披露,同意龙里国丰解散。同日,贵州银行发布公告,自1月9日起承接龙里国丰全部存款,履行兑付义务,保障存款人合法权益。

记者咨询该行了解到,原龙里国丰储户可继续在贵州银行位于黔南州12个县市的任一网点,以及贵阳市小碧支行办理相关业务,实现服务“无缝对接”。值得注意的是,1月8日,贵州监管局同步批复同意贵州银行小碧支行和龙里国丰支行开业,这两家支行的营业场所正是原龙里国丰新城支行和环南支行所在地。

1月12日晚间,贵州银行进一步公告,已与龙里国丰签署存款承接协议。根据协议,自承接日起,龙里国丰就标的存款项下形成的债务及相关权利均由贵州银行承接。截至承接日,相关存款本息合计19.13亿元,扣除随债务一并承继的相关权益后,实际承接对价为18.49亿元。

贵州银行在公告中表示:“本行承接标的存款及接受信托受益清偿,将有效推动龙里国丰改革方案落地,全力保障存款人、债权人、员工等各方合法权益。”同时强调,本次交易所涉条款公允合理,符合贵州银行及全体股东的整体利益。

罕见村镇银行改革模式

龙里国丰成立于2008年12月,注册资本1.12亿元,是贵州省首家获批筹建、第二家正式开业的村镇银行。股权结构方面,主发起行贵州银行持股25.36%;另有5家法人股东合计持股44.64%,15名自然人股东合计持股30%。

据其官网此前披露,截至2023年12月末,龙里国丰资产总额为21.06亿元,资本充足率为10.93%,不良贷款率为2.18%,拨备覆盖率为163.07%,当年净利润亏损34.78万元。

在过往村镇银行改革实践中,主流模式通常为主发起行通过吸收合并方式承接村镇银行的全部资产、负债、业务及相关权利义务,即“村改支”“村改分”。直接解散的案例极为罕见,此前多见于外资控股的村镇银行。例如,2025年12月末,汇丰银行旗下的重庆荣昌汇丰村镇银行即通过直接解散实现市场化退出,其存续的相关存贷款业务转让至汇丰银行(中国)重庆分行。

而此次龙里国丰的改革路径更为特殊,不仅选择直接解散,还引入信托工具推进改革。

用益信托研究员喻智向《华夏时报》记者表示,这是首次见到此类操作。他提到,一方面,信托具备风险隔离功能,能将两家银行的固有资产隔离开来。贵州银行以承接存款为代价领取信托受益权,既降低交叉风险,又避免支付大量现金接手村镇银行的固有资产;另一方面,应用信托工具而不是破产清算,负面影响小,不会造成太大的不良影响。

招联首席研究员董希淼也指出,该模式既未走“村改支”路径,也未采取传统的股权收购方式,实属罕见。他提到,村镇银行资产结构复杂、不确定性高,而贵州银行作为上市公司,在改革中显然更注重风险隔离和合规审慎。

信托如何化解银行改革困局

“所谓信托,是指委托人基于对受托人的信任,将其财产权委托给受托人,受托人依据委托人的意愿,以自己的名义为受益人的利益或者特定目的,对该财产权进行管理或者处分的民事法律行为。” 北京大成律师事务所高级合伙人、大成中国区金融专业委员会联合牵头人兼秘书长王昕生律师向《华夏时报》记者解释道,“作为一种可将受益权从财产权中分离的法律机制,信托能够有效实现资产风险与收益的隔离效果。”

那么,信托工具在中小银行风险化解中可以如何应用?

王昕生向记者分析指出,在当前实践中,承接行参与中小银行改革时实际通常面临两类问题。

其一,不良资产承接易冲击监管指标。承接行在承接其他中小银行不良贷款时,易导致监管审慎指标出现波动,甚至突破监管标准,故其承接意愿及能力受限。

针对此问题,可通过信托机制优化处理,即中小银行将其不良资产委托于受托人并设立信托,指定承接行为信托受益人。该模式既保障承接行对案涉不良资产享有的管理权限及收益权,又可避免因承接行不具备不良资产批量转让主体资格而产生的法律障碍,同时不违反监管审慎要求。

其二,现金对价支付能力不足阻碍业务转让。部分中小银行存在资不抵债困境,其若将存款及贷款业务批量转让给承接行,通常需就存款与贷款的轧差金额向承接行支付现金对价。但此类中小银行往往缺乏足额资金支付该对价,导致承接行实际承担额外风险,进而阻碍转让事宜推进。

针对此问题,中小银行可将其全部贷款资产(含正常类、不良类)委托于受托人设立信托,承接行依据与中小银行的事前约定,以其对该中小银行享有的存款债权置换信托受益权,间接实现资产转让的同等法律效果,无需支付现金对价即可完成业务衔接。

“信托机制固有的风险隔离特性,与村镇银行改革的核心目标契合。”王昕生进一步指出。“对于股权结构复杂、短期内难以完成合并重组的村镇银行,借助信托机制可尽快实现存款负债业务的稳妥落地,有效化解业务承接中的法律与实操障碍,对推进村镇银行改革具有重要的实践价值与应用意义。”

 

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人保伴您前行,人保服务_母线槽行业深度分析 母线槽市场现状分析2024 2024年4月28日 来源:互联网 945 59 母线槽是由铜、铝母线柱构成的一种封闭的金属装置,用来为分散系统各个元件分配较大功率。母线槽行业还将注重提升产品质量和安全标准。随着市场竞争的加剧和客户需求的多样化,母线槽企业需要不断提升产品质量和服务水平,以满足客户的个性化需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 母线槽行业市场目前处于高速发展的阶段,受益于城市化进程的加快和大规模建筑工程的增加,对电力配送设备的需求不断增长。母线槽作为一种高效、安全且节省空间的电气传输设备,受到了广大用户的青睐。 母线槽是由铜、铝母线柱构成的一种封闭的金属装置,用来为分散系统各个元件分配较大功率。在户内低压的电力输送干线工程项目中已越来越多地代替了电线电缆。在国外的发达国家,及中国香港地区、中国澳门地区等已普及。在我国的广东广州,凡12层以上楼宇配电房出线,即引至楼层的主干线90%以上使用母线槽;630KVA变压器至配电柜要使用母线槽。 母线槽行业上游是铜材、铝材、绝缘制品(PET聚酯薄膜)电器元件等生产制造,下游产业是电力、电子、汽车制造、轨道交通、数据中心、冶金化工、商业地产、新能源等行业。在产业链中,母线槽起到了重要的连接和传输作用,其质量和性能直接影响到整个电力系统的稳定性和安全性。 母线槽是由美国开发出来的、称之为“Bus-Way-System”的新的电路方式,它以铜或铝作为导体、用非烯性绝缘支撑,然后装到金属槽中而形成的新型导体。在日本真正实际应用是在昭和29年(即1954年),自那以后母线槽得到了发展。如今在高层建筑、工厂等电气设备、电力系统上成了不可缺少的配线方式。 由于大楼、工厂等各种建筑电力的需要,而且这种需要有逐年增加的趋势,使用原来的电路接线方式,即穿管方式,施工时带来许多困难,而且,当要变更配电系统时,要使其变简单一些几乎是不可能的,然而,如果采用母线槽的话,非常容易就可以达到目的,另外还可使建筑物变得更加美观。从经济方面来说,母线槽本身与电缆比较,价格贵一些,但是与包含配线用的各种附件及整个电力系统相比较使用母线槽可以使建设费用就便宜多了(如图1所示),特别是电流容量大的情况下,这种情况就更加明显了。 数据显示,2020年全球母线槽市场规模304.31亿美元,2021年受价格因素影响规模增至403.52亿美元,同比上升32.6%,2022年市场规模约为406.87亿美元。2014至2022年,全球母线槽产量自3448万米增长至4764万米,期间年均复合增速为4.12%;全球母线槽需求量自3307万米增长至4541万米,期间年均复合增速为4.04%。 2022年中国母线槽行业市场规模达到724.37亿元,同比增长0.9%。2022年我国母线槽行业市场规模约为724.37亿元,其中,低压母线槽规模约为604.13亿元,占比达83.4%;高压母线槽规模约120.24亿元,占比16.6%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着现代化工程设施和装备的涌现,各行各业的用电量迅增,尤其是众多的高层建筑和大型厂房车间的出现,作为输电导线的传统电缆在大电流输送系统中已不能满足要求,多路电缆的并联使用给现场安装施工连接带来了诸多不便。插接式母线槽作为一种新型配电导线应运而生,与传统的电缆相比,在大电流输送时充分体现出它的优越性,同时由于采用了新技术、新工艺,大大降低的母线槽两端部连接处及分线口插接处的接触电阻和温升,并在母线槽中使用了高质量的绝缘材料,从而提高了母线槽的安全可靠性,使整个系统更加完善。 目前,母线槽市场上品牌众多,产品品质参差不齐。一些知名品牌如ABB、施耐德电气、西门子等,在行业内拥有较高的市场份额。这些公司具备先进的制造技术和丰富的经验,能够提供可靠的产品和卓越的售后服务。随着全球电气化程度的不断提高和科技的不断进步,母线槽市场将继续保持增长趋势。预计未来几年,母线槽市场规模将持续扩大,年复合增长率将保持稳定增长。 从市场规模来看,母线槽行业市场将继续保持增长态势。随着全球经济的复苏和城市化进程的加速,电力需求将持续增长,尤其是在高层建筑、商业综合体、数据中心等大型项目中,对电力输电设备的需求将进一步增加。母线槽作为一种高效、灵活的电力输送设备,其市场规模有望进一步扩大。 母线槽行业还将注重提升产品质量和安全标准。随着市场竞争的加剧和客户需求的多样化,母线槽企业需要不断提升产品质量和服务水平,以满足客户的个性化需求。同时,随着安全意识的提高,母线槽行业将更加注重产品的安全性能,推出更加严格的安全标准,确保用户的...
2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作_人保伴您前行,人保财险

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人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据协议内容,现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作,包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统,将汽车制造与信息技术紧密结合,为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。 在智能网联汽车领域,现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源,推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品,并通过数据共享和互通,实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接,从而提升交通效率,减少交通事故。 无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统,并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性,降低人为因素导致的交通事故风险,同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。 此外,双方还将合作开发智能交通系统,通过智能化管理,提升城市交通的流畅性和效率。同时,双方还将探索云计算在汽车行业的应用,通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。 值得注意的是,双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案,以确保在合作过程中遵守相关的法律法规,保障用户数据的安全和隐私。 此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入,也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力,推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。 未来,随着合作的深入,我们有理由相信,现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品,为全球消费者带来更加美好的出行体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 近年来,无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策: 首先,在发展规划方面,政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,并为企业提供了良好的生产经营环境。例如,《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展,还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。 其次,在产品标准和安全性方面,政府也出台了一系列政策进行规范。例如,《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件,从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。 此外,针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排,但尚未上升到国家层面的立法规划。为此,有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划,并推动其成为国家立法。 在地方层面,一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如,鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车,优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级,以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对自动驾驶的准入规范进行了具体要求,并完善了相关规则,这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 综上所述,无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范,不仅有国家层面的发展规划和产品标准,还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程,为行业的健康发展提供有力...