多维度重塑经济增长格局 构建以人为本的发展新范式

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2026月01月20日

(原标题:多维度重塑经济增长格局 构建以人为本的发展新范式)

多维度重塑经济增长格局 构建以人为本的发展新范式
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2026年作为“十五五”规划开局之年,中国经济正处于新旧增长动能迭代的关键窗口期,如何突破阶段性瓶颈、重构高质量增长框架,成为当下经济领域的核心研判方向。随着宏观经济环境持续演变,多位专家结合当前经济运行态势,围绕增长范式转型、结构优化、共同富裕等关键议题发声。

多维度重塑经济增长格局 构建以人为本的发展新范式
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专家普遍认为,“十五五”时期中国经济需完成从投资出口双轮驱动到创新消费主导的范式转型,通过扩大内需、发展高技术生产性服务业、推进人民币国际化及城乡要素流动改革等举措激活内生动力。与此同时,共同富裕被赋予全新发展内涵,其核心是构建以人为本的发展新范式,关键在于破解群体能力差距、打破城乡二元壁垒,以“投资于人”的路径实现效率与公平的动态平衡。

多维度重塑经济增长格局

历经30余年高速增长后,中国经济自2010年起逐步迈入中速增长阶段,增长约束已从供给侧转向需求侧。第十三届全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原副主任刘世锦在新浪财经2025年会上指出,“十五五”时期中国经济需跳出原有增长框架,确立以创新和消费驱动为主的新增长范式,这一转型将贯穿消费、产业、贸易、金融、城乡等多个核心领域。

消费结构升级是新增长框架的重要支撑。刘世锦直言,严格来讲中国目前尚未成为真正的消费大国,当前需求不足的核心症结在于消费需求不足。中国消费占GDP比重较全球平均水平低约20个百分点,需要纠正这一结构性的偏差。他强调,既要通过扩大国内外产品和服务消费、提高消费国际化水平补上缺口,也要重视教育、医疗、养老等发展型消费的人力资本投资属性,这类消费本质上是投资于人,能为创新提供支撑。未来稳增长的重点将从投资转向消费,消费对经济增长的重要性持续前移。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵补充,我国需求侧潜力巨大,“还有7亿人口没有完全迈入现代化生活的轨道,增长潜力毋庸置疑”。

产业与贸易结构优化是转型关键抓手。在产业领域,刘世锦提出,制造强国建设不应追求制造业占比稳定或提升,事实上其比重还会有所下降,但转型升级仍需推进,重点是发展配套的高技术知识密集型生产性服务业,建议用“制造业+相关生产性服务业”指标衡量转型进程,科技自立自强、创新驱动的成效都将体现在这一指标中。生活服务业则需聚焦教育培训、医疗卫生等领域,通过提升人力资本支撑创新。

贸易领域的核心转型方向是实现进出口基本平衡。刘世锦表示,尽管今年中国出口保持强劲,但较大规模的货物贸易逆差会减少国内消费,从国际贸易长期走势看也是不可持续的。未来应在增强出口竞争力的同时扩大进口,且更多采用人民币支付结算。当前人民币外储占比与对外贸易占比差距显著,货币职能占比不足5%,远低于中国制造业增加值30%的全球占比,需加快扩大离岸人民币规模,推动其成为国际强势货币并合理升值,分享超大规模经济体的国际溢价。

金融与城乡结构的变革同步提速。刘世锦分析,随着产业转型升级,金融体系向资本市场演进的节奏加快,“十五五”时期若GDP保持4%―5%的增速,每年将形成不低于30万亿元的社会净资产,居民财产将更多流向资本市场。资本市场需在资产端培育具有全球竞争力的头部科技企业和创新型中小企业,在投资端增加养老金等机构投资者比重,助力提升居民财产性收入。

在城乡领域,城镇化率接近70%时,人口流动将更多发生在城市体系内部,郊区化趋势将推动形成“核心城区―通勤区―城镇半聚集区、农村地区”的城乡联合体。而常住人口与户籍人口城市化率的“剪刀差”仍在拉大,反映了近3亿农民工与原城市人口的基本公共服务差异。消除这一差异,需改变城乡在居民身份、公共服务、财产权利等方面的不平等,推动人员、土地、资金等要素双向自由流动,通过城乡统一土地管理等改革,为经济增长注入新动能。

收入分配改革是重要保障。刘世锦提出,实现中等收入群体从4亿人倍增至8亿到9亿人的目标。具体路径包括提高劳动报酬占GDP比重、缩小城乡基本公共服务差距、推动国有资本转为社保基金、提升农村居民财产性收入等。财税体系需推动间接税向直接税转型,增加对高收入阶层收入和财产的合理税收,这与保护产权并不矛盾,反而能增强政府保护产权的动力。

刘世锦提醒,宏观政策需把握边界。尽管宽松已成为主基调,但宏观政策仅能起到短期平衡稳定作用,无法提供经济增长的基础动能,本质上是次优解决方案,不能解决深层结构性矛盾。随着经济高速增长潜能下降,对宏观政策的依赖性会进一步增加,此时更不能放弃结构性改革,需对宽松度保持清醒认知,防止走偏和滥用。

构建以人为本的发展新范式

全国政协委员、中国财政科学研究院原院长刘尚希指出,共同富裕并非单纯的分配问题,而是中国发展的新范式,核心是从物质分配转向人的发展,通过缩小群体能力差距解决物质层面分配的差距。

刘尚希表示,当前收入、财产等物的层面差距,根源是群体间的能力差距,这类差距多由体制机制造成,无法仅靠个人努力解决。传统思路下通过再分配缩小物的差距,难以摆脱“马太效应”,唯有转向人本逻辑,通过知识积累提升人的主体性和创造性,才能从根本上缩小财富差距。中央提出“投资于物和投资于人紧密结合”,标志着发展理念向以人为本的深刻转变,所有改革和政策都应围绕人的需求和发展展开。

在效率与公平的关系上,刘尚希认为,人的能力提升既能增强创新驱动动能、提高效率,又能缩小群体差距、促进公平,实现二者统一。对于分配预期重塑,应聚焦底线公平防止两极分化,而非泛泛缩小贫富差距,重点保障基本营养、教育、健康、住房“四个基本”,同时鼓励创新竞争,提倡创新者多得,通过机会平等和过程平等,让努力与所得相匹配。

解决农民问题是共同富裕的关键突破口。刘尚希透露,2024年农业户籍人口占比仍达52%,中国社会结构仍以农民为主体,农民作为集体经济组织成员达9亿多人。当前面临三大体制性挑战:一是市场经济体制二元,农村缺乏土地、住房、抵押、产权等市场,财产权无法交易升值;二是社会身份体制二元,农民工家庭迁徙受限,难以享受同城公共服务,制约人力资本积累;三是公有制二元,农村集体所有制与市场化融合有限,与国有制差距显著。

刘尚希提出,转换发展范式需遵循双重逻辑:理论逻辑从积累财富为本转向知识积累为本,实现投资于物与投资于人的有机结合;实践逻辑聚焦“解放人、发展人”,破除城乡二元结构,以新型城镇化推进城乡一体化,重塑社会结构和分配预期。

刘世锦总结,“十五五”及今后更长时间,中国经济的核心线索是从投资出口为主驱动转向创新和消费为主驱动,这需要摆脱路径依赖,解决理念、利益、政策、方法等多方面转变,鼓励试错,激发各方创新积极性,以较低成本跨越高收入国家门槛,推动各领域现代化建设取得实质性进展。

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万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

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平安产险不算平安,内忧外患下发展受阻

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

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不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...
上市险企“中考”成绩斐然 股票持仓市值增逾千亿元

上市险企“中考”成绩斐然 股票持仓市值增逾千亿元

编者按:随着五大上市险企出齐半年报,这个头顶“长期资金”“耐心资本”光环的典型市场主体,也聚集了更多投资者的目光。上半年,上市险企何以业绩高增?险资正在驰援A股吗?新准则下,险企又该如何赢取新挑战?透视险企半年报,投资者或许能找到想要的答案。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 上半年,负债与投资双轮发力,推动上市险企中期业绩超预期增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者统计的数据显示,2024年上半年5家A股上市险企实现营业收入1.27万亿元,同比增长7.4%;实现归母净利润1718亿元,同比增长12.5%。受益于净利表现强劲,其中4家险企拟中期分红总计270亿元。 半年报显示,在新会计准则影响下,投资情况对上市险企财报的影响更加显著。同时,作为市场上长期资金的代表,多家上市险企在发布中期业绩时表示,权益投资一直是投资组合中的重要部分,在低利率、资产荒的背景下,权益资产配置的重要性在提升。 双轮发力驱动业绩大增 具体来看,上半年,中国平安、中国人寿、中国太保、中国人保、新华保险分别实现归母净利润746.19亿元、382.78亿元、251.32亿元、226.87亿元、110.83亿元,对应增幅分别为6.8%、10.6%、37.1%、14.1%、11.1%。 综合半年报数据分析,上市险企达成超预期业绩,主要受益于负债端企稳回升和资产端的投资业绩表现亮眼。 从负债端来看,居民保障性需求上升、产品结构优化,叠加预定利率下调、银保渠道实施报行合一,推动上市险企营收和利润率探底回升。 受报行合一和预定利率下降影响,险企新业务价值普遍明显上升。例如,上半年平安寿险及健康险业务新业务价值为223.20亿元,同比增长11.0%,其中代理人渠道新业务价值同比增长10.8%,人均新业务价值同比增长36.0%。中国人寿、太保寿险、人保人身险板块以及新华保险新业务价值则分别同比增长18.6%、22.8%、115.6%、57.7%。 相较负债端的压舱石作用,投资端的表现成为了上市险企利润大增的另一大驱动力,且由于新会计准则实施,投资表现对险企的利润影响更加突出。 在新金融工具准则下,更多金融资产分类为FVTPL(以公允价值计量且其变动计入损益),从而导致上市险企净资产和净利润波动变大。同时,利率下行带来归类为TPL的债权类资产上涨,加上受益于早期布局的价值股票赛道,这部分资产在今年上半年获取了结构性上涨机会,从而增厚了投资收益。 以中国太保为例,上半年该公司实现利润总额293.95亿元,其中投资收益贡献68.93亿元,同比增长57.5%;公允价值变动收益贡献209.45亿元,同比增长292.7%。相较去年同期,这两项数据总值大幅增加181.29亿元。2022年上半年至2024年上半年,公允价值变动收益在太保利润总额中的占比分别为-4.47%、23.23%、71.25%,显示投资波动对上市险企的利润具有重大影响。 投资表现对于新华保险的业绩影响也非常明显。上半年,该公司实现利润总额119.28亿元,公允价值变动收益贡献达到147.81亿元,同比增长109.92%。 中国太保首席投资官苏罡在公司业绩会上表示,上半年股票市场先扬后抑,整体表现欠佳,但结构性机会也带来了一定回报。 他进一步解释,公司一直坚持权益资产的主动管理,因此上半年取得了比较明显的超越市场基准的业绩,叠加利率下行带来的债券上涨,TPL类金融资产公允价值变动大幅提升,带动总投资收益率同比提升0.7个百分点。同时,公司长期以来一直聚焦股息价值策略,持续增加相关配置,这类资产主要进入OCI类资产(以公允价值计量且其变动计入其他综合收益),因此上半年带来的公允价值变动损益也显著提升了综合投资收益率,同比上升0.9个百分点。 股票持仓市值增逾千亿 据证券时报记者统计,截至2024年6月末,5家A股上市险企投资资产合计16.7万亿元,持仓股票市值合计1.24万亿元,较去年末增加1024亿元,增幅为9%。 数据显示,上半年多数上市险企均实现了总投资收益上升。其中,中国平安保险资金组合实现总投资收益979.83亿元,同比增长223%;中国太保、新华保险分别实现总投资收益560.37亿元、316.13亿元,同比增长均超过40%;中国人寿总投资收益为1223.66亿元,显然高于去年同期的814.43亿元,但由于与新金融工具准则相关的去年上半年投资业务数据未重述列报,因此相关数据不具有可比性。 收益率方面,总投资收益率和净投资收益率呈相反方向变动。例如,中国太保上半年未年化的净投资收益率为1.8%,同比下降0.2个百分点,但公司未年化的总投资收益率达到2.7%,未年化的综合投资收益率则达3%,分别同比增长0.7、0.9个百分点;新华保险净投资收益率为3.2%,...