寿险保费双位数增长 2025年保险业再进阶

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2026月02月02日

2025年全年,保险行业交出了怎样的答卷?2月1日,北京商报记者了解到,金融监管总局近日公布的数据显示,行业累计实现原保险保费收入6.12万亿元,同比增长7.43%。人身险板块无疑是拉动增长的主力引擎,全年人身险公司原保费收入达4.36万亿元,同比增长8.91%。其中,寿险业务以3.56万亿元的收入和11.4%的同比增速一马当先。相较而言,人身险公司和财产险公司的健康险业务在2025年的整体表现略显平淡,未能突破万亿元保费大关。

寿险保费双位数增长 2025年保险业再进阶
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业内人士分析指出,当前保险业的增长动力,显著侧重于满足居民的长期储蓄和财富管理需求,而保障型业务的拓展则进入攻坚期。展望未来,如何在巩固储蓄优势的同时,有效激发健康、养老等领域的真实保障需求,突破结构性瓶颈,将是行业从规模扩张迈向高质量发展的关键命题。

2025年保费“画像”出炉

1月30日,金融监管总局发布2025年度保险业经营数据。截至2025年末,保险业总资产突破41万亿元,同比增长15.06%;与此同时,全年累计赔付支出2.44万亿元,同比增长6.2%。

2025年,保险业原保险保费收入6.12万亿元,相比2024年的5.7万亿元同比增长7.43%,不及2024年的两位数增长。

具体到公司层面,2025年,人身险公司原保险保费收入4.36万亿元,同比增长8.91%。寿险、健康险和意外险分别为3.56万亿元、0.77万亿元和0.04万亿元,分别同比增长11.4%、-0.41%和-9.85%。

众托帮联合创始人兼总经理龙格表示,寿险的高增长主要得益于利率下行环境下,其储蓄功能对居民的吸引力增强以及行业渠道改革见效。

“2025年保费增速放缓至7.43%,是在2024年高基数上的稳健增长。”龙格也表示,增速回落主要源于宏观经济环境影响投保节奏,以及健康险这一重要增长引擎动力减弱。这标志着行业从高速增长步入注重结构优化的高质量发展阶段。

健康险近年来被寄予厚望。2025年,人身险公司和财产险公司的健康险全年累计总保费收入9973亿元,距离万亿里程碑仅一步之遥。细分来看,不同于人身险公司的健康险保费收入同比略有下滑,财产险公司的健康险业务则实现了11.3%的较快增长,贡献了2274亿元保费。

冲刺万亿元关口未果,是健康险面临深层挑战的一个缩影。“保费1万亿元是健康险行业呼唤多年的指标,此次没有实现突破,一方面是行业多年增长困境的体现;另一方面也要看到2025年健康险市场结构和监管政策的巨大变化,分红型健康险、商业长期护理保险,将为下一阶段健康险的增长提供坚实基础。”北京工商大学中国保险研究院副秘书长宋占军表示。

中国保险行业协会近日披露的数据显示,在政策支持和市场需求的双重驱动下,健康险近十年年均复合增长率超过20%,在售医疗保险产品超过1.1万个。在业内人士看来,尽管政策层面持续发力,如《关于推动健康保险高质量发展的指导意见》出台,意在引导产品创新与服务深化,但市场需求的进一步激发仍需时间。

视线转向财产险市场,财险公司2025年保费增长幅度仍较小。2025年财险行业累计原保费收入1.76万亿元,同比增长3.92%,较2024年增速略有下降。主力险种车险和近年来备受关注、政策频出的非车险,原保费收入分别为9409亿元和8161亿元,同比分别增长2.98%和5.03%。在龙格看来,财产险业增速将保持平稳,健康险、农险在内的非车险将成为核心增长动力,占比进一步提升。行业整体将更加注重结构优化与服务实体经济的能力。

人身险稳步增长能否延续

如果说2025年的保费结构图景是结果,那么贯穿全年的预定利率调整则是驱动这场变局最深层的引擎之一。回顾过去一年,人身险市场最大的变化之一无疑是预定利率调整。

从2.5%降至2%及以下,这看似细微的百分比变化,如同推倒了一块多米诺骨牌,彻底改变了保险产品的收益逻辑与市场竞争格局。在政策落地前,市场经历了一波“抢购潮”,许多客户提前锁定相对较高的利率,这也在一定程度上预支了后续需求。

潮水退去后,行业必须面对一个核心问题:当固定收益的吸引力因利率下调而减弱,保险业拿什么留住客户?

市场的答案迅速而清晰:分红险。它取代传统的固定收益产品,成为各家公司“开门红”及全年销售的主力。这类产品“保底+浮动”的收益机制,将保险公司的投资经营成果与投保人利益更紧密地捆绑。这意味着,客户在获得一个基础保障的同时,也有机会分享保险公司在投资端的超额收益。然而,这对一线销售提出了前所未有的高要求。代理人不能仅演示确定的数字,而需要具备更强的金融素养,能够清晰解释分红的不确定性、演示逻辑,并合理管理客户预期。销售队伍的专业化转型,已成为产品成功转型的前提。

挑战虽存,但机遇更深。业内人士分析指出,市场需求依然旺盛,2026年保险产品预定利率仍高于银行存款,相对吸引力明显。同时,存款利率持续下调,利好包括终身寿险、分红险、年金险等产品的销售。

展望2026年,人身险业有望在结构调整中延续稳健增长。龙格认为,展望2026年,人身险业将延续稳健增长,寿险仍是主力,健康险有望在产品创新下企稳回升。

国泰海通非银刘欣琦团队基于2025年保险业保费收入表现发布研报表示,预计居民保险储蓄需求旺盛推动2026年新业务价值景气增长,特别是银保渠道将成为上市险企价值增长的显著增量;长端利率阶段性企稳,叠加保险公司增配优质权益资产利好,将稳定投资收益率。此前保险板块处于系统性低估,看好由负债端2026年开门红销售景气、资产端利率回升及地产利好政策共同驱动保险股估值修复。

华西证券研究所发布的研报也显示,看好负债端2026年开门红高景气度有望推动一季度新业务价值同比大幅增长以及分红险转型使利差损压力继续缓解,进而推动保险股估值修复。

北京商报记者 胡永新

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

窗口期已不足1个月,3.0%人身险产品(以下简称3.0%产品)陆续停售!险企“加费”花式促销,年内最后一波销售热潮来了?后续主推产品又将由谁接棒?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为各类金融产品的“风向标”,银行存款利率已告别“2”字头,银行理财产品收益率随之下行,预定利率3.0%的保险市场稀缺性凸显。近期,监管一纸通知,终于为3.0%产品全面退出按下了“倒计时”键。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场资金热衷于追逐安全稳健资产的当下,理财江湖再起变局。自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%,相关责任准备金评估利率按2.5%执行;预定利率超过上限的普通型保险产品停止销售。 “接XX人寿通知,多款增额终身寿险产品将于8月31日24时下架……”一家保险经纪公司的理财顾问告诉《每日经济新闻》记者,最近收到这样的消息实在是太多了,停售3.0%产品的公司一家接着一家。“说下架,就下架!” “公司将停售N款产品,新产品将有一定幅度的保费上涨,如有需要及时联系加保。”最近一周,险企代理人频发消息,提示客户“把握现在的高利率产品!” 由于市场对此轮预定利率的调整早有预期,保险公司已有相应的销售策略和应对方案。《每日经济新闻》记者从行业内获悉,在此轮新老产品切换中,保险公司抓住时机大力推动3.0%老产品销售:有险企将下调佣金率的时间往后推迟到了8月31日,还有部分公司甚至上调了3.0%主力产品佣金率,最后冲刺长期缴储蓄险和重疾险等产品的销售。同时,新的分红险产品也正陆续准备或在上线中。 窗口期不足1个月 3.0%产品陆续停售 进入8月份,人身险产品预定利率正式开启新一轮调整,留给3.0%产品的销售窗口期只剩下不到一个月。 8月2日,《每日经济新闻》记者从相关渠道获悉,国家金融监督管理总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》(以下简称《通知》),分批下调人身险产品预定利率。 除了给3.0%产品仅留下一个月的销售窗口期之外,自10月1日起,新备案的分红型保险产品预定利率上限为2.0%,相关责任准备金评估利率按2.0%执行;预定利率超过上限的分红型保险产品停止销售;新备案的万能型保险产品最低保证利率上限为1.5%,相关责任准备金评估利率按1.5%执行。 在保险经纪渠道,中小公司陆续宣布停售相关产品,包括增额终身寿险、两全保险、年金保险等储蓄类产品。据了解,部分中小保险公司将停售时间点定在了最后一刻——8月31日24时,也有不少公司已经陆续宣布产品停售。 “8月份还有高利率的产品卖,根据您的情况比较推荐的是3.0%的增额终身寿险、养老年金保险、教育金保险。”一位保险经纪人最近加班加点打客户电话沟通,询问投保意向。这位经纪人告诉《每日经济新闻》记者,最近加保的客户确实特别多。 一些头部险企积极调整业务结构,已经先行停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险,同时推动长期缴费产品销售。“目前公司还有10年交的3.0%产品在销售中。”某险企内部人士称。 预定利率下调意味着产品保费会上涨。根据东吴证券非银金融团队测算,当预定利率从3.5%下调到3.0%后,年金险、终身寿险、定期寿险、两全险和健康险对应毛保费涨幅分别为18.7%、20.2%、3.5%、7.5%和17.1%。 就在一年前,当预定利率3.5%的人身险产品全面退出市场之际,以终身寿险、年金险为代表的各类产品保费已经历过一轮涨价。 保险新旧产品切换 机构加大销售推广力度 对于此轮产品预定利率下调,业内已早有预期,等待靴子落地。《每日经济新闻》记者从业内获悉,一些头部险企目前通过加费等手段,加大3.0%产品销售力度。 以某头部寿险为例,公司近期停售了3年、5年交的3.0%增额终身寿险后,为10年交及以上的储蓄险提供了额外费用支持,对于件均过万的保单,还有额外的费用奖励,如件均1万的保单额外奖励首年标保4%的费用。 在去年银保渠道“报行合一”实施之后,全渠道“报行合一”势在必行。近期监管下发的《通知》再次强调深化“报行合一”。所谓“报行合一”,是指保险公司给监管部门报送产品审批或备案材料中所使用的产品定价假设,要与保险公司在实际经营过程当中的行为情况保持一致,不能“说一套,做一套”。 据悉,“报行合一”实施后,银保渠道的佣金费率较之前平均水平下降了30%,从经纪代理渠道反馈的数据看,佣金水平下滑50%左右较为普遍。业内人士指出,相对于银保渠道、经纪代理渠道,个险渠道费用构成复杂,部分机构已针对主力产品计划降佣。 值得一提的是,为抓住新旧产品切换下的销售时机,部分头部机构推迟了降佣时间点,全力冲刺最后的3.0%增额终身寿险产品的销售。 对于保险销售人员而言,本身也希望通过“炒停售”提前完成销售任务。保险公司推迟降佣、加费等...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...