“十五五”国内年均新增装机预计达238―287GW 光伏行业将从规模竞争转向价值竞争

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2026月02月05日

(原标题:“十五五”国内年均新增装机预计达238―287GW 光伏行业将从规模竞争转向价值竞争)

“十五五”国内年均新增装机预计达238―287GW 光伏行业将从规模竞争转向价值竞争
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“十五五”时期,全球年均光伏新增装机量预计为725―870GW,中国年均光伏新增装机预计为238―287GW。2月5日,在光伏行业2025年发展回顾与2026年形势展望研讨会上,中国光伏行业协会顾问王勃华给出了这一判断。

“十五五”国内年均新增装机预计达238―287GW 光伏行业将从规模竞争转向价值竞争
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王勃华认为,在接下来的五年,从全球视角看,欧洲光伏市场保持平稳,美国装机预期下调,受政策不确定性影响较大,印度装机预期增长迅猛,其他新兴市场,如中东、北非及撒哈拉以南非洲地区,光伏规划与部署步伐加快;从国内视角看,光伏行业发展面临向高质量发展转型的阵痛,同时,也面临终端用能电气化水平提升,社会增量用能以绿色化为主导,社会存量用能绿色低碳化转型,“光伏治沙”场景挖掘生态环境应用价值等新的变化。

记者注意到,根据这份名为光伏行业“十四五”发展回顾与“十五五”形势展望的报告,“十四五”时期,光伏应用市场呈现跨越式增长态势。

具体而言,“十四五”时期国内光伏累计新增装机量是“十三五”的4.5倍,“十四五”时期(2021―2025Q3)光伏累计新增发电量是“十三五”的3.6倍;2023―2025年连续三年,单年光伏新增装机量高于“十三五”期间累计量;2025年一年发电量高于“十三五”期间累计量;2025年1―3季度,全国光伏发电量持续增长,光伏发电量占比超过10%。

出口方面,“十四五”时期,中国光伏产品出口由高速扩张转向结构调整。具体来看,2021―2022年,中国光伏出口规模快速跃升,创历史新高,这一阶段,全球能源转型加速、欧洲能源危机叠加装机需求集中释放,带动出口高速增长。2023―2024年,出口金额回落,进入“量增价减”阶段,价格下行成为主导变量,出口量增长未能对冲单价大幅下跌,出口额持续承压。

2025年以来,国内光伏产业链价格有所回升,“内卷外化”得到一定程度的遏制。数据显示,当年中国光伏产品出口总额约293.56亿美元,同比下降8.3%,降幅较2024年同期明显收窄。2025年出口量与2024年同期相比全面提高,尤其是2025年下半年以来,对多个国家和地区出口同时增长。

从出口产品结构变化来看,组件主导地位弱化,硅片、电池比重提升。

王勃华介绍,“十四五”时期,我国光伏产品出口量总体呈现增长趋势。海外光伏市场本土制造政策推动我国光伏产品出口结构调整。出口结构由单一组件主导转向更加多元化。其中,组件长期占据出口主体产品地位,受到贸易壁垒政策及海外组件产能扩张影响,组件出口增幅逐年降低,但仍保持高位。此外,硅片和电池出口比重增加。硅片和电池出口受海外产能扩张驱动,总体呈现增长趋势,电池出口增长幅度更为显著。

与此伴生的是,组件出口市场集中度下降,前十出口市场占比由2021年的72.6%下降为2025年的49.6%,首次跌破50%。出口增长越来越依赖大量中小规模市场,而非少数传统大市场。

其中,欧洲作为中国光伏组件出口传统主体市场,占比持续回落。由于政策不确定性上升,欧洲市场需求放缓,抑制其边际贡献。亚洲、非洲市场快速崛起,其中巴基斯坦、菲律宾、老挝、阿尔及利亚、刚果等成为重要增长点。

据统计,2025年组件出口GW级市场增至47个,其中亚洲、非洲地区GW级市场增量最多,分别增至20个、6个。

组件出口市场集中度下降的同时,电池出口市场仍高度集中,亚洲长期占据电池出口主体市场,占比维持88%以上。2025年,受印度ALMM电池清单政策及美对东南亚四国双反政策影响,推动我国电池出口向印度及东南亚四国以外区域激增。

值得一提的是,“十四五”时期,中国光伏产业链在全球仍然占据主导地位,但正面临海外本土产能扩张挑战。其中,美国采取激励与限制并行的政策,通过强补贴、严壁垒重塑本土供应链,排除竞争,重获产业领导权。印度则是采取保护与补贴组合拳,通过高关税、强激励、强制认证手段,依托国内需求,快速建立自主制造能力,替代进口。欧盟属于绿色标准驱动,中东北非则采取资源、项目绑定,吸引制造投资。

针对“十五五”形势展望,王勃华判断,光伏行业需坚持高质量发展理念,从“比规模、拼价格”转向“价值竞争”。

他提到,政策组合拳正推动行业转型升级、多维度遏制恶性竞争,例如破除阻碍全国统一大市场建设卡点堵点、出口退税全面取消,在推动产业全面升级方面,推动以高质量知识产权保护构建技术护城河,同时,从全产业链能耗与能效双约束推动光伏产业从“规模为王”向“能效领先+技术创新”转型。

行业转向价值竞争的另一个特征是企业纷纷拓展第二增长曲线,例如,通过加速推进无银/低银技术量产、储备钙钛矿及叠层电池技术等途径构筑技术护城河,通过拓展商业航天、车载光伏、消费电子等新型光伏应用市场等途径助推产业生态协同发展。

在王勃华看来,“十五五”时期,光伏制造端应坚持智能化、绿色化、融合化发展方向,同时,明确新能源应用领域发展重点与实施路径,并主动开拓“十五五”光伏产业对外开放新格局。

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...
人保伴您前行,人保有温度_存量竞争时代,方便面“卷”向何方? 2024方便面行业市场前景趋势预测

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存量竞争时代,方便面“卷”向何方? 2024方便面行业市场前景趋势预测 2024年5月14日 来源:百度 284 11 某种程度上说,2023年方面便品类的下滑都在“预料之中”。据尼尔森IQ数据,2023年前11个月,方便面在中国市场全渠道的销售额同比下滑2.4%,其中线下渠道下滑0.7%,线上渠道下滑17.5%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着外食餐饮的有序恢复,消费者对于方便面的需求越来越少。再加上各类方便食品与方便面展开正面竞争,让这个20世纪最伟大的发明在当下遭遇着最严峻的挑战。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 体现在市场层面,2023年,作为方便面上市企业的康师傅、统一和日清,纷纷交出一份方便面品类下滑的成绩单,再次应证了方便面的“颓势”。好在2023年原材料价格的下行,让涨价之后的上述企业在盈利能力方面得到了一定的提升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华研究 某种程度上说,2023年方面便品类的下滑都在“预料之中”。据尼尔森IQ数据,2023年前11个月,方便面在中国市场全渠道的销售额同比下滑2.4%,其中线下渠道下滑0.7%,线上渠道下滑17.5%。 具体到企业层面,康师傅2023年的方便面业务收入同比下跌2.84%至287.93亿元,较2022年同期的296.34亿元少卖了超8亿元。 其中,高价袋面营收118.50亿元,同比衰退6.63%;中价袋面营收29.84亿元,同比衰退3.61亿元。反观容器面营收135.07亿元,仅增长0.09%;干脆面营收4.52亿元,同比增长28.75%。 从营收占比来看,康师傅的中价袋面和干脆面在整个方便面业务的营收占比并未发生变化,而容器面从2022年的46%提升至了47%,但中高价袋面占比却从42%下降到了41%。因此,康师傅方面也将方便面业务下滑的主要原因归结于中高价袋面营收的下滑。 目前,方便面风靡于20世纪90年代国内经济崛起的关键时期,彼时大批外出务工的农民工要长时间乘坐绿皮火车,物美价廉又方便的“方便面”有了潜力无限的消费场景,在城镇化红利、大规模流动人口背景下,方便面市场开始迅速爬坡。 在头部企业竞位赛中,上市公司康统“双雄”已在最新财报数据中展露出不断被拉大的同一业务实力差距,两者的经营韧性与战略定性高下立判;而暂未叩开资本市场大门的白象、今麦郎则继续在“流量洼地”里掘金,以弥补线下渠道及市占率的短板缺憾。 如今,方便速食的“马拉松”赛场迎来了全新的消费环境,不同于“一夜消失”的新锐品牌,或是被冲击离场的老牌国货,那些真正能够穿越行业周期的佼佼者们必然有着与消费潮流相契合的理念、与用户相匹配的意识,以及与市场相向而行的节奏,这些恰恰值得行业参与者去深度探究、分析解读。 方便面行业市场前景趋势分析 近年来,传统主打的3分钟泡好的速食方便面不再能满足消费者的偏好转变。大众对食品的要求愈发严格,即使针对所谓的方便食品,消费者也不再仅仅局限于“方便”本身。 一方面,随着国民经济收入的提升,消费者自身开始重视健康和食品营养价值,消费需求从只注重方便和价格,向注重食材营养以及品种多元化转变。 另一方面,方便速食选择逐渐多样化,随着“万物到家”即配行业的极速发展、多样化产品层出不穷(如自热火锅、螺蛳粉、方便凉皮的走红、速冻食品预制菜市场蒸蒸日上等),传统方便面企业“一招鲜吃遍天”的发展理念不再奏效。 即便接踵而至的“宅经济”、“直播经济”等新机遇给方便面市场再次注入了新活力,但面对市场红利殆尽,企业经营策略由“野蛮生长”转向“精耕细作”迫在眉睫。 随着消费者对于方便、快捷食品的需求不断增加,以及方便面企业在产品创新和品质提升方面的持续努力,2023年中国(包括香港地区)的方便面总需求量有望进一步增长至463.6亿份。 这一预测不仅基于当前市场的实际情况,也充分考虑了未来可能的发展趋势。随着经济的逐步复苏和消费者信心的提升,方便面市场有望继续保持增长态势。同时,方便面企业也需要不断创新和进步,以满足消费者日益多样化的需求,赢得更多市场份额。 更多方便面行业深度分析,请点击查看中研普华产业研究院发布的 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11116 2877 3677 4477 5338 6177 推荐阅读 ...