油茶产业现状分析、前景趋势研究分析_保险有温度,人保服务

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2024月07月29日

油茶产业现状分析、前景趋势研究分析

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近年来,中国在油茶产业上取得了显著进步,特别是在优良油茶品种的培育和推广方面。通过实施高标准的油茶造林和对现有低产油茶林的改造,国内茶油的生产能力得到了提升。2021年,中国的茶油产量达到了约100.9万吨,较前一年增长了近40%,使得茶油成为国内消费量排名靠2

“粮油安全是国之大者,作为全国油茶核心发展区8个省份之一,近几年来,广东坚持以扩面提质增效为主线,多措并举支持油茶一、二、三产业融合创新发展,不断扩大我省油茶种植面积、改造油茶低产林、提升茶油生产能力。”省林业局相关负责人表示,广东坚持大力推进油茶产业发展,将油茶生产纳入绿美广东生态建设森林质量精准提升实施内容,在经营模式与生产方式上下功夫,不断通过展会扩大广东茶油的知名度和影响力,力争充分发挥油茶的社会价值、经济价值、生态价值,让林农捧牢生态“金饭碗”。截至2023年,广东全省油茶种植面积达300万亩,茶油产量达4.5万吨,综合产值超过百亿元,油茶类国家林业重点龙头企业8家、省林业龙头企业36家,茶油品牌158个。

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近年来,中国在油茶产业上取得了显著进步,特别是在优良油茶品种的培育和推广方面。通过实施高标准的油茶造林和对现有低产油茶林的改造,国内茶油的生产能力得到了提升。2021年,中国的茶油产量达到了约100.9万吨,较前一年增长了近40%,使得茶油成为国内消费量排名靠前的油种之一。然而,2022年由于气候条件的不利影响,油茶籽的产量出现了较大幅度的下降,这直接导致了茶油产量的减少。面对这种情况,2023年,各主要油茶种植区域都明确了生产目标,并在春季、秋季和冬季加紧了种植和管理工作。到2023年11月,全国已经完成了473.65万亩的油茶新种植面积和463.36万亩的低产林改造任务。随着油茶种植面积的持续扩大,预计未来茶油的产量将会继续增长。

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中国茶油产量的区域分布相对集中,主要分布在湖南、江西、广西等省份。其中湖南省在茶油产量方面占据主导地位,其次是江西省和广西省。由于其特殊的自然环境和丰富的油茶育种、栽培经验,成为了中国茶油的主要产区。同时,茶油产量的集中分布也反映了中国油茶产业的区域特色和地理优势。湖南省约占比45%。

我们的报告分析研究

江西是全国油茶中心产区,油茶产业是江西省最具优势和特色的林业产业。多年来,江西省不断出台指导性政策,为江西油茶产业发展绘蓝图、明方向。

2023年7月,江西省制定《江西省推动油茶产业高质量发展三年行动计划(2023—2025年)》,明确提出,到2025年,全省油茶林总面积力争达到1988.6万亩,其中高产油茶林面积达到1000万亩,山茶油产能达到45万吨,培育年销售额超亿元龙头企业15家,线上销售额比2022年翻两番,综合产值突破1000亿元。

为鼓励油茶种植和低产低效油茶林改造,江西整合中央和地方财政资金,加大油茶种植补贴力度,对新造高产油茶林每亩补助1000元,油茶低产低效林改造每亩补助400元。2023—2025年,全省计划累计安排补助资金60亿元用于油茶新造改造。赣州、上饶、南昌等地相继出台配套补助。今年4月,赣州市申报的2024年油茶产业发展示范奖补项目入围财政部和国家林业和草原局对2024年中央财政油茶产业发展示范奖,将获中央财政奖补资金6亿元。2023年,上饶市本级每年安排专项资金400万元,助力油茶产业高质量发展,同时,积极争取各类项目资金投入累计5亿元。

在政策引领下,江西2023年新造油茶林面积首次突破100万亩,达到110万亩,总面积达1660万亩。油茶种植面积10万亩以上的县(市、区)达到53个,产能20多万吨,占全国山茶油产量超过1/4。油茶资源规模和产量均居全国第二位。

油茶是我国特有的木本油料树种,是世界四大木本食用油树种之一,距今已有2000多年的种植历史。在上个世纪末到本世纪初,以修复生态为主要目的退耕还林项目的实施,为我国油茶行业的快速发展增添了活力。由于油茶营养丰富,经济价值高,在政策的推动下,近年来我国油茶种植面积快速扩张。

随着近年来我国生产力的快速发展,特别是农垦建设兵团的成立和集体化生产经营模式的确立,为油茶的规模化发展创造了良好的条件,油茶发展进入快车道。同时,在国家政策对木本油料作物大力支持及茶油等加工产品快速发展的带动下,我国油茶行业规模迅速扩张。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...
A股五大上市险企代理人数量降至137万人

A股五大上市险企代理人数量降至137万人

  今年上半年,上市险企个险渠道加速转型,代理人数量持续下滑。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   目前,个险渠道仍是头部寿险公司保费收入的主要来源,代理人数量变化备受行业关注。据《证券日报》记者统计,截至2024年上半年末,中国人寿、平安人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险五家寿险公司的代理人数量合计约137.3万人,较2023年末下降3.6%。与此同时,代理人的人均产能、人均保费收入等指标有所提升。对于代理人数量持续下滑,上市险企高管在业绩发布会上均表示,代理人队伍规模趋于稳定,将着眼于队伍高质量发展。   在业内人士看来,随着代理人队伍持续清虚,留存的代理人均具备一定客户基础和专业能力,加上各家公司普遍采用优增策略,因此代理人队伍整体有止跌企稳的迹象,产能也不断优化。   代理人数量下降5.1万人   目前,保险代理人(业界也称“保险营销员”)依然是人身险的第一大销售渠道,给人身险公司贡献了主要的新业务价值。从行业格局来看,包括上市险企在内的头部险企的保险营销员数量规模较大。   具体来看,截至2024年6月末,中国人寿个险销售人力为62.9万人,环比下降0.5万人;平安寿险个人寿险销售代理人数量为34.0万人,环比下降0.7万人;太保寿险期末保险营销员18.3万人,环比下降1.6万人;新华保险个险代理人规模13.9万人,环比下降1.6万人;人保寿险营销员规模约8.2万人,环比下降约0.7万人。   从趋势来看,相较于2023年末,今年上半年末5家上市险企及旗下寿险公司的代理人数量下降5.1万人,下降3.6%;而2023年末,上述5家险企代理人数量较2023年中期下降13.7万人,降幅为8.8%。从险企来看,除人保寿险的代理人数量同比有所增长外,其余4家寿险公司代理人数量的下降趋势较2023年末维持不变或有所减缓。   代理人队伍不断“瘦身”的同时,各大寿险公司不断提质增效,个险渠道代理人的人均产能、人均保费收入等有所提升。例如,中国人寿个险渠道销售队伍的月人均首年期交保费同比提升12.4%;中国太保的保险营销员队伍核心人力月人均首年规模保费64637元,同比增长10.6%,核心人力月人均首年佣金收入8219元,同比增长4.2%;中国平安代理人渠道人均新业务价值同比增长36.0%。   普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对《证券日报》记者表示,代理人队伍持续清虚,能够生存下来的都具备一定的客户基础和专业能力,加上各家公司普遍采用的优增策略,吸引高学历高素质并具备一定圈层资源的新人入行,因此代理人队伍整体呈现企稳状态,产能也不断优化。   个险渠道面临两大挑战   进入下半年,寿险公司个险渠道和代理人面临着保险产品预定利率降低与“报行合一”全面推进两大挑战。   8月份,国家金融监督管理总局发布了《关于健全人身保险产品定价机制的通知》,将新备案的普通型保险产品预定利率上限调低为2.5%,新备案的分红型保险产品预定利率上限调低为2.0%。   对于预定利率下调对代理人队伍的影响,周瑾表示,预定利率的下调使得保险产品的投资功能与其他资管产品差距缩小,过去靠简单的预定收益率宣传来展业的模式无以为继,迫使代理人需要熟悉保险产品特有的风险管理功能,具备财富规划的知识,针对性地为每个客户提供专业的建议。   与寿险产品预定利率进一步调低同时进行的是“报行合一”全面推进。   “报行合一”是指,保险公司向监管机构备案的产品定价假设,包含费用假设等,应与保险公司实际经营过程中所实施的保持一致。在银保渠道推行一年以后,“报行合一”在个险渠道、经代渠道等渠道也开始陆续推进。国家金融监督管理总局近期公布的数据显示,从“报行合一”执行效果看,全行业相关渠道平均佣金水平较之前降低30%。   “个险渠道‘报行合一’是大势所趋,不可避免。”新华保险副总裁王练文在新华保险2024年上半年业绩发布会表示,只要个险营销队伍产能提升,队伍销售量提升,是可以短期冲抵队伍收入下降的。   中国人寿副总裁白凯表示,寿险公司的个险渠道相较银保渠道可控性、自主性更强,在实行“报行合一”后或有短期适应过程,业绩会产生一定的波动,但是长期来看影响不会很大。   周瑾认为,“报行合一”的推行改善了险企的费用水平,重塑了银保渠道的格局。如果未来“报行合一”的政策逐步覆盖到所有渠道,则有可能对代理人的收入产生挤压效应。...