随着电动汽车和混合动力汽车的普及，动力电池的需求量不断增加，而其退役后的处理成为了一个亟待解决的问题。动力电池回收是指对废旧动力电池进行再利用的过程，这是一个复杂且重要的环节，旨在减少资源浪费和环境污染。

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根据废旧动力电池的不同性能状态，动力电池回收方式主要包括梯次利用和拆解回收。梯次利用是指将剩余容量仍有一定使用价值的电池，经过检修处理后，应用于对电池性能要求较低的领域(如低速电动车、储能设备、通信基站等)，以延长其使用寿命。而拆解回收则是指将电池完全拆解，提取其中的有用物质进行再利用。

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工信部拟提高废旧动力电池回收要求

8月14日，工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》(以下简称“规范条件”)公开征求意见。要求相关企业积极开展针对正负极材料、隔膜、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和应用，通过冶炼或材料修复等方式，保障主要有价金属得到有效提取回收。其中，冶炼过程锂回收率应不低于90%。

关于相关企业的综合利用能力，规范条件不仅在生产自动化程度、溯源管理、废旧电池贮存、固体废弃物处理、用能考核、研发投入等方面提出通用要求，而且对梯次利用企业和再生利用企业分别提出要求。根据规范条件要求的废旧动力电池再生利用水平，铜、铝回收率应不低于98%，破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量低于1%，杂质铜含量低于1%。

此外，冶炼过程锂回收率应不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸锂生产综合能耗低于2200千克标准煤/吨。采用材料修复工艺的，回收利用的材料质量之和占原动力电池所含目标材料质量之和的比重应不低于99%。

动力电池回收行业产业链上游是报废动力电池来源端，主要包括新能源汽车市场的退役动力电池和动力电池生产企业的生产废料。中游主要为动力电池的回收处理环节，包括梯次利用和拆解回收两种方式。下游则主要应用于低速电动车、储能设备、通信基站以及锂、钴、镍等相关有色金属加工产品。

近年来，新能源汽车的快速发展带来了动力电池装机量的持续提升，为动力电池回收这一典型的新能源后周期行业的增长空间，带来了强力支撑。据公安部统计，截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，仅今年上半年，我国动力电池累计装车量为203.3GWh。

根据回收主体不同，目前电池回收有四种主流商业模式，一是以电池(材料)生产商为主的回收模式，二是以车企为主的回收模式，三是以第三方专业公司为主的回收模式，四是行业联盟的回收模式。

根据中研普华产业研究院发布的显示：

有机构数据显示，到2030年，我国动力电池回收市场规模预计可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。超千亿的市场规模，吸引了万家企业相继涌入。然而，许多不具备资质的“小作坊”和工厂纷纷涌入这个市场，不仅扰乱了市场秩序，更给公共安全和环境带来了极大隐患。

目前，工业和信息化部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业有156家，但据企查查的数据统计，截至2024年4月，动力电池回收企业总数达到了约12万家。

国务院办公厅出台的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出加强废旧动力电池循环利用，加强新能源汽车动力电池溯源管理，大力推动动力电池梯次利用产品质量认证，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范，开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动等。可以预见的是，在规范发展的推动下，动力电池回收行业将迎来更加广阔的市场前景，行业的春天也将真正来临。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

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