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2024月10月17日
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中国航空航天制造行业发展分析与投资前景展望

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航空航天制造是一个高度综合性的领域,涵盖了设计、材料选择、加工制造、测试验证等多个环节。

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航空航天制造技术概述

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航空航天制造技术是指制造航空航天飞行器和相关设备的技术,包括飞行器结构设计、材料选择与加工、制造工艺、测试与验证等方面。这些技术对于确保航空航天飞行器的性能、安全性和可靠性至关重要。

据中研普华产业院研究报告分析

飞行器制造技术与设备

装配连接技术:

涉及自动钻铆技术、胶接技术等,用于确保飞行器各部件之间的牢固连接。

制造设备通常由计算机控制,包括巨型真空热压罐、柔性自动控制装配系统等。

大型整体构件制造技术:

用于制造飞行器的关键部件,如机翼、机身等。

制造过程中需要使用锻压机、拉伸机等设备,以及扩散链接技术等。

复合材料制造技术:

复合材料具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点,在航空航天领域得到广泛应用。

制造技术包括成形技术、新型固化模具、固化设备及固化监控技术等。

航空航天制造的关键技术

增材制造技术:

3D打印技术在航空航天制造中得到广泛应用,特别适用于轻量化部件的制造。

该技术可以显著缩短制造周期,降低成本,并提高部件的复杂性和精度。

高精度加工技术:

航空航天制造对部件的精度要求极高,需要采用高精度加工技术来满足要求。

这些技术包括多坐标数控铣削、五轴联动加工等。

智能化制造技术:

结合AI和大数据技术,提升制造效率和质量。

智能化制造技术可以实时监测制造过程,优化生产流程,减少人为错误。

航空航天制造的材料选择

航空航天制造对材料的要求非常苛刻,需要满足高强度、轻质、耐腐蚀、耐高温等多种性能要求。常用的材料包括钛合金、铝合金、高强度钢、复合材料等。这些材料的选择需要根据飞行器的具体需求和工作环境来确定。

航空航天制造的测试与验证

在航空航天制造过程中,测试与验证是确保飞行器性能和安全性的重要环节。测试与验证包括结构强度测试、飞行性能测试、环境适应性测试等多个方面。这些测试需要在专业的测试设备和实验室中进行,以确保测试结果的准确性和可靠性。

航空航天制造的发展趋势

高精度与智能化:

随着制造技术的不断进步,航空航天制造将向更高精度和智能化方向发展。

高精度加工和智能化制造技术将广泛应用于飞行器制造过程中。

新材料的应用:

新材料如碳纤维复合材料、陶瓷基复合材料等将在航空航天制造中得到更广泛的应用。

这些新材料具有更高的性能和更低的重量,有助于提高飞行器的性能和效率。

环保与可持续发展:

航空航天制造将更加注重环保和可持续发展。

采用更加环保的材料和生产工艺,减少对环境的影响。

航空航天制造是一个高度综合性的领域,需要综合运用多种技术和设备来确保飞行器的性能、安全性和可靠性。随着技术的不断进步和市场的不断发展,航空航天制造将迎来更多的机遇和挑战。

航空航天制造行业作为高度集成科技与创新的战略性产业,其发展现状和未来市场经济发展前景趋势备受关注。

一、航空航天制造行业发展现状

市场规模持续扩大

近年来,全球航空航天制造行业的市场规模持续扩大。特别是在中国,航空航天领域的发展尤为迅速。根据中研普华研究院的数据,中国民用航空工业产值规模从2012年的1526.8亿元增长至2021年的4161.6亿元,年均增速超17%。航空装备市场规模也在持续增长,2022年达到1275亿元,近五年年均复合增长率为10.83%。

技术创新活跃

航空航天制造行业是技术创新的重点领域。近年来,随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展,航空航天领域的技术创新日益活跃。例如,民营企业蓝箭航天成功发射了朱雀二号遥二液氧甲烷运载火箭,填补了国内技术空白。同时,在卫星制造、火箭发射等领域也取得了显著进展。

政策支持力度加大

政府对航空航天制造行业的支持力度不断加大。例如,在“十四五”规划中,航空航天科技被定位为“国家战略科技力量”。党的二十大报告也提出要加快建设航天强国。此外,各地政府也纷纷出台相关政策鼓励航空航天制造行业的发展,形成产业集群效应。

市场竞争格局多元化

航空航天制造行业的竞争格局呈现出多元化的特点。一方面,国有企业如中航工业、中国商飞等凭借其强大的技术实力、资金支持和历史积累,占据了市场的主导地位。另一方面,随着商业航天市场的兴起和政策的逐步放开,民营企业开始崭露头角。这些企业凭借灵活的经营机制、敏锐的市场洞察力和创新能力,在特定领域或细分市场上取得了显著成绩。

二、未来市场经济发展前景趋势

技术创新引领发展

技术创新是推动航空航天制造行业发展的核心驱动力。未来,随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展和应用,航空航天制造行业将更加注重智能化、数字化和网络化的发展。例如,人工智能在飞行器设计、制造、维护等方面的应用将提高生产效率和产品质量;大数据和云计算技术则有助于优化飞行路线、提高运营效率并降低能耗。

商业航天市场爆发式增长

商业航天市场的兴起为航空航天制造行业带来了新的增长点。随着技术的不断成熟和成本的降低,越来越多的民营企业进入商业航天领域,推动了商业发射、卫星制造、太空旅游等业务的快速发展。预计未来商业航天市场的规模将持续扩大,为航空航天制造行业提供更多的发展机遇。

环保与可持续发展成为重点

随着全球环保意识的提高和可持续发展理念的深入人心,航空航天制造行业也将更加注重环保和可持续发展。未来,航空航天产品将更加注重节能减排和循环利用等方面的设计和生产。例如,采用更高效的发动机、使用可回收材料、优化飞行路线等措施来降低能耗和减少排放。

国际合作与竞争并存

航空航天制造行业是一个高度国际化的领域,国际合作与竞争并存。一方面,各国和企业之间需要加强合作,共同应对技术挑战和市场风险;另一方面,随着商业航天市场的兴起和技术的不断进步,国际竞争也日益激烈。未来,航空航天制造行业将更加注重国际合作与交流,共同推动行业的发展。

航空航天制造行业具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。未来,随着技术创新的不断深入和商业航天市场的持续扩大,该行业将迎来更多的发展机遇和挑战。同时,环保与可持续发展以及国际合作与竞争也将成为行业发展的重要趋势。

欲了解更多关于航空制造行业的市场数据及未来行业投资前景,可以点击查看中研普华产业院研究报告


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财联社7月16日讯(记者 夏淑媛) 截至7月16日,A股五大险企上半年保费悉数亮相。据财联社记者统计,上半年,A股5家上市险企共取得原保费收入1.76万亿元,同比增长3.03%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 具体来看,5家公司保费收入呈现“四升一降”格局。其中,新华保险实现保费收入988.32亿元,同比下滑8.36%,在5家公司中唯一负增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 其余4家公司中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保分别实现原保费收入4896亿元、4812.68亿元、4272.83亿元、2661.87亿元,对应同比增速为4.1%、4.7%、3.3%、2.4%。 寿险方面,平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%;财险方面,人保财险、平安产险、太保财险3家合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 展望下半年,多位业内人士认为,监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。财险公司方面,在刚性成本约束下,车均保费进一步下行空间有限,随着新能源车渗透率持续提升,单价更高的新能源车险将有望为车险保费带来新增量。在重大自然灾害同比稳定的情况下,财险公司赔付率亦有望企稳,险企全年承保盈利可期。 上半年五大人身险公司保费三升两降,太保寿险、新华保险同比增速为负 上半年,A股五大人身险公司合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%。 具体来看,5家公司保费收入呈现“三升两降”态势。其中,中国人寿、平安人寿、人保寿险分别实现原保费收入4896亿元、3007.84亿元,对应增速为4.1%、5.1%、0.3%。 太保寿险、新华保险分别实现原保费收入1531.59亿元、790.56亿元,对应增速分别为-1.2%、-8.36%。 从6月单月来看,5家公司合计实现原保费收入1845.33亿元,同比增长7.55%。其中,人保寿险6月原保费收入119亿元,同比增长29.2%,在5家人身险公司中增速最高;平安人寿6月实现原保费收入476亿元,同比增长16.2%。 展望下半年,广发证券非银首席分析师陈福表示,随着监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。 从负债成本来看,人身险公司新单成本随预定利率不断下行,传统险预定利率从3.5%到3%再到2.75%。此外,存量保单负债成本也在监管持续引导下降低。保费规模方面,新单受益需求的持续旺盛及银保政策的修复,有望全年保持正增长。 陈福表示,目前居民储蓄意愿仍较高,而保险产品凭借“刚兑+收益率+附加服务”的综合优势有望持续获得客户的青睐,而银保渠道放开合作网点有望缓解报行合一对新单的负面影响,整体呈现持续改善趋势。 中信建投非银行业首席分析师赵然表示,参考美国、日本、德国、中国香港和加拿大五个人身险市场的发展经验,我们发现人身险行业的产品结构变化与长端利率走势、资本市场发展程度、人口老龄化程度、养老及医疗保障政策这四大因素有密切联系。在他看来,未来分红险、养老保险和健康险可作为人身险行业主要的发力方向。 上半年财险老三家保费稳健增长,太保产险同比增速7.7%领衔 上半年,财险“老三家”业务增长稳健,合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 其中,太保产险实现保费收入1130.28亿元,同比增速7.7%领衔;人保财险、平安产险分别实现保费收入3119.96亿元、1603.97亿元,对应同比增速为3.7%、4.1%。 分险种来看,上半年,人保财险车险累计实现保费收入1393.64亿元,同比增长2.5%;非车险保费收入1726.32亿元,同比增长4.6%,业务占比同比上升0.49个百分点。 从6月单月来看,人保财险实现保费收入628.75亿元,同比增长6.1%。其中,车险保费收入254.29亿元,同比增长1.8%,非车险保费收入374.46亿元,同比增长9.2%。 细分来看,责任险保费48.75亿元,同比增长3.15%;意健险保费90.26亿元,同比增长12%;农险保费170.52亿元,同比增长9.73%;企财险保费24.4亿元,同比增长6.78%;信用保证险保费6.65亿元,同比增长11.39%。 赵然分析,上半年新车销量快速增长,但或受车均保费下滑影响车险保费增长放缓。据乘联会统计,2024年1-5月,我国狭义乘用车零售销量同比增长5.7%,至807万辆,新车销量复苏趋势明显。 “长周期来看,由于车险具有一定的刚性消费属性,其上险率和续保率均较为稳定。因此,车险保费增速通常与新车销量呈现出明显的正相关性。但或由于2024年以来车险报行合一持续推进,以及全国各地商业车...
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知识产权险护航科技创新

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  近年来,知识产权侵权行为日益增加。传统的知识产权保护措施难以全面覆盖风险,知识产权保险应运而生,成为企业保护知识产权的重要手段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   人保财险嘉兴市分公司党委委员、副总经理陈明表示,知识产权保险不仅可以为企业提供侵权损失赔偿,还可以覆盖法律费用、调查费用、应急响应费用和数据恢复费用等,帮助企业在知识产权纠纷中减少经济损失,确保企业的财务安全和运营稳定。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   “嘉科保”是浙江省嘉兴市政府联合浙江人保财险推出的科技保险产品。该产品根据科技创新企业资产轻、管理弱、抗风险能力差的特点,推出了“嘉科保”组合保险方案及18款试点配套险种,风险保障涵盖科技研发、知识产权、科研人员、数据安全等多个方面。   嘉兴子光电子科技有限公司是第一家投保“嘉科保”的企业。该企业是一家致力于健康光的数字化、情景化和产业化的科技型中小企业,2023年被评为高新技术企业。在企业初创期,子光电子从基本财产保障、研发人员雇主责任风险、科技研发费用损失和专利执行保护4个方面为企业投保,保障金额达618万元。这些投保费用在当地获得了90%的财政补贴。嘉兴子光电子科技有限公司创始人兼CEO要华表示,“嘉科保”覆盖了研发、生产、人员等各环节,保障科学全面。特别是承保后还为企业提供了风险识别专业知识和现场服务。   在浙江,人保财险已形成覆盖九大类、26款产品的科研保险服务供给体系。除知识产权侵权和被侵权等20多款原有产品外,浙江人保财险还推出了PCT国际专利申请、商业秘密保护等7个新条款,上年度风险保障额度超过50亿元。浙江人保财险高级专家兼机构部总经理刘雁表示,浙江人保将通过不断优化“从无到有”的“产学研用”生态系统,逐步推动与更多高校和科研机构的合作,提供更加专业化、定制化的保险服务,助力科技创新企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。   近期,多地还出台了推动知识产权保险发展的政策。日前,国家金融监督管理总局山东监管局联合当地多部门发布了《山东省知识产权保护综合保险扶持项目管理实施办法》(以下简称《实施办法》),通过保费补贴的方式,减轻企业负担,鼓励企业积极投保,增强企业抵御知识产权风险的能力。如投保人向保险公司投保知识产权保险,按实际投保年度保费的60%给予保费补贴;投保知识产权执行险、知识产权被侵权损失险的,年度保费补贴总额最高20万元;仅投保国内险的年度保费补贴总额最高6万元;投保知识产权海外侵权责任险的,年度保费补贴总额最高40万元等。   山东省市场监管局相关负责人表示,《实施办法》扩大了可投保的知识产权类型和保费补贴对象范围,进一步完善了知识产权保护机制,降低了投保人知识产权维权成本,不仅能帮助企业更好地保护其知识产权,还有助于促进科技创新和经济高质量发展。...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...