AI如何驱动投资变革?金融大咖“进群”热议!这份“高含金量”书单值得收藏

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2025月04月24日

(原标题:AI如何驱动投资变革?金融大咖“进群”热议!这份“高含金量”书单值得收藏)

AI如何驱动投资变革?金融大咖“进群”热议!这份“高含金量”书单值得收藏
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金融大咖热议AI赋能投资。

4月22日下午,证券时报联合国海证券举办线下读书会,主题为“AI赋能投资新范式:技术驱动下的投资革命”。这是国海证券与证券时报连续第二年在世界读书日之际携手举办的读书交流活动。

当前,人工智能(AI)正以前所未有的速度重塑世界,投资领域亦深受影响。本次读书会聚焦AI技术发展周期变化、AI投资逻辑的新定义、传统机构对技术变革的拥抱方式,以及未来投资经理所需核心能力等主要话题。

多位机构专业人士受邀分享对AI技术的真知灼见,在现场碰撞出思想火花。国海证券研究所副所长兼首席策略分析师胡国鹏,《征服市场的人》译者、点拾投资创始人朱昂,蒙玺投资创始人&总经理李骧,和谐汇一研究部TMT组组长、基金投资经理凌晨,国海证券资产管理分公司权益与量化投资总部量化投资经理杨雨晗都发表了精彩观点。

本次读书会现场吸引近百人参会,活动还通过券商中国视频号、国海证券视频号、微博、抖音、百度、广西都市频道等平台直播,观看总人数超过三万人。

金融机构在AI时代应肩负使命

全球经济格局加速重构,科技变革持续发展,新一轮科技革命与产业变革深度交织,深刻影响着世界发展格局。今年我国政府工作报告首次将“人工智能+”行动提升至国家战略层面,为社会高质量发展注入新动能。

国海证券合规总监兼董事会秘书覃力在致辞中表示,在AI技术以指数级速度重塑产业格局的当下,由AI技术驱动的投资革命,正在重新定义金融业的基础架构。

▲国海证券合规总监兼董事会秘书覃力致辞

关于AI时代的金融使命,覃力有三点思考:一是在服务实体经济方面,金融业应将科技金融作为驱动力,将AI技术深度整合于投研、风控以及客服的流程中;二是行业转型方面,金融机构需重构投资研究的框架:既要保持对人类非理性行为的敬畏之心,也要勇于利用算法来拓展我们的认知边界;三是公司实践层面,国海证券确立以AI为核心驱动力的数字化转型路径,围绕高质量发展目标,通过不断的科技投入和创新实践,塑造数字化的领导力,持续推动“数智国海2.0”战略。

证券时报社副总编辑、券商中国总编辑汤泳致辞表示,中国AI企业已从技术追随者蜕变为规则制定者,在探索中彰显出强大的创新韧性。

▲证券时报社副总编辑、券商中国总编辑汤泳致辞

在汤泳看来,AI技术正从三个维度重构投资逻辑:一是决策模式革新,技术正推动投资从“经验导向”向“数据+算法双轮驱动”演进,通过实时处理海量异构数据,实现风险收益比的动态优化;二是量化策略迭代,深度学习模型突破传统统计框架,使高频交易、跨市场套利等策略获得更精准的预测能力;三是产业洞察升维,AI穿透研发、生产、流通全链条,助力投资者在半导体国产替代、新能源技术迭代等领域,提前识别“技术奇点”。

探讨科技投资周期变迁与投资方法论演变

当前科技日新月异,AI产业链及相关科技股行情发展态势备受市场关注。同时,AI对投资方法论的影响也引发市场聚焦。本次读书会特邀两位资深业内人士就此从不同角度展开深度分享。

国海证券研究所副所长兼首席策略分析师胡国鹏分析了2009年以来两轮科技大行情,以及当前科技行情对比2009―2015年的异同。

他谈到,2009―2015年TMT周期依托消费市场的高质多元需求,产业生态呈现链式爆发增长。比如2009年iPhone进入中国后推动移动互联网的普及;又如2014―2015年移动互联网生态系统进一步完善,涵盖社交、数字内容和应用服务等多个领域。

▲国海证券研究所副所长兼首席策略分析师胡国鹏主题演讲

胡国鹏表示,2023年开启的本轮周期以AI+和大模型为代表,涉及更高的技术门槛和更复杂的系统集成。与2009―2015年周期不同的是,现阶段不仅是单一产品或技术的普及,而是整个数字经济和智能化转型大背景下,多个行业和领域的融合创新。他也指出,本轮周期需要更长时间验证业绩兑现和产业生态的真正成熟。

对于市场关注的“科技股是否调整到位”热门话题,他表示本轮TMT可能更偏阶段性调整。往后看,TMT存在企稳回升契机,包括产业层面后续新品催化或资本开支落地加订单;宏观层面6月美联储或将降息,国内有望共振宽松;市场层面拥挤度显著缓解及业绩重回空窗期。

《征服市场的人》译者、点拾投资创始人朱昂主要分享投资世界的演变与进化。他谈到,投资理念历经了从早期投机到价值投资,再到量化与AI驱动的深刻转变。

▲《征服市场的人》译者、点拾投资创始人朱昂主题演讲

早期投资是以杰西・利弗莫尔为代表的投机者,其投资经历体现了短期博弈的高风险与市场短期波动的不可预测。随后,格雷厄姆提出价值投资,强调安全边际、审慎价值判断,关注市场、内在价值与未来价值三因素,为投资者提供了稳健框架;巴菲特则进一步进化,转向高质量成长公司投资,以适应市场变化。

量化投资的崛起以爱德华・索普和西蒙斯为代表,前者利用期权定价模型套利,收益可观;后者成功对行为金融学和对非线性数据分析,不断构建优化模型。而桥水基金将投资流程科学化、流程化、透明化,量化在资管行业的主导地位日益凸显。

朱昂表示,AI的引入对资管行业产生重要影响,从交易层面、数据处理等方面改变资管行业。在朱昂看来,未来,资管行业将去产能,减少人力处理简单信息;公募基金的系统化投资将要崛起,走向流程化、工业化;私募进入科技驱动时代,科技会成为第一生产力。

机构热议AI机遇与挑战

在AI时代加速来临的背景下,投资经理如何借助AI实现能力跃升,以及是否会被AI取代,成为备受瞩目的话题。圆桌环节特别邀请3位机构嘉宾展开探讨。

▲圆桌对话现场

谈及“AI技术如何驱动投资”的话题时,蒙玺投资创始人&总经理李骧分享了AI在量化领域中的应用现状。他指出,大约自2017年起,量化行业在投研方面已开始应用AI技术,具体如数据清洗、归纳整理、特征挖掘、模型预测等环节都有AI工具化应用。不过他也指出,强化学习等前沿技术在整个行业运用的深度还不够广,对未来技术发展具有一定的预判能力,但又不具备全盘的预测能力,而机构始终关注可能引发产业变革的科技突破。

在企业运营及工作层面,李骧认为,在编程效率维度,应用更为丰富。AI编程工具、自动化文本生成、优化客服等方面工作效率显著提升,公司在引导员工使用AI工具以适应技术变革。

李骧坦言,早期布局AI的量化机构已成为行业头部,当前行业不仅要比拼框架创新,还要注重投研细节,已经告别“一招鲜”的阶段。

国海证券资产管理分公司权益与量化投资总部量化投资经理杨雨晗表示,国海资管量化投研体系基于“基本面量化+AI”双驱动模式,旨在获取长期且可持续稳健的超额收益。

她介绍称,基本量化主要体现在价值上,因子包括基本面因子和价量因子,主要依靠人工和机器挖掘,强调一定的逻辑性及长期稳定性。而AI驱动体现在因子的组合层,包括回归模型、树模型以及深度学习模型。依照数据特征、因子特性,以及预测目标的不同,建立分域训练模式,打造多周期多策略的投研体系。

作为主观投资的代表,和谐汇一研究部TMT组长、投资经理凌晨谈到,和谐汇一在AI应用方面以工具类为主。“这两年引入AI工具后,我们投研效率显著提升。当年我们苦恼每天有大量信息涌入,以及每天要跟踪十几个电话会。如今AI在信息整理方面表现出色,比如录音整理以及生成AI摘要。这有助于我们进一步拓宽对目标企业的覆盖。”

在AI时代,投资经理的角色是否发生转变,又应具备哪些核心竞争力?针对这些问题,上述3位人士分享了他们的独到见解。

凌晨解释,主观权益的投研流程包括投资想法生成、信息收集整理、逻辑梳理及投资动作。其中,能被AI真正影响的环节较少,投资经理主要在初步咨询和信息收集环节使用AI。

凌晨强调,真正影响投资经理决策的关键因素并非AI,而是靠投资经理主动寻找有效信息,比如访谈专家、企业。对主观权益投资而言,建立第一手、独家、有价值的信息源是立足资本市场的根本,这也是未来AI时代下主观权益基金经理需构建的核心能力。

杨雨晗认为,随着AI进步,未来投资经理角色更聚焦于“价值架构者”。在她看来,大模型技术的发展推动了两大趋势:一是非结构化数据红利的释放,当前 AI 能够处理市场大量非结构化数据;二是策略迭代效率的提升,如AI Agent可自动化处理特征处理、模型训练、回测优化等复杂工程任务,投资经理的精力得以解放,能投入更高维度的跨领域研究等。

杨雨晗表示,AI大时代下投资经理核心竞争力有两点:一是要从第一性原理出发,理解AI底层算法逻辑以及基础框架,以针对性解决 AI 可能存在的 “幻觉”问题;二是要构造自己独特的领域知识,打造核心护城河,建立长期正确的价值体系。她谈到,“AI不是替代者,是认知增强的工具”。

李骧分享称,目前公司已不存在传统“投资经理”角色,这一角色转型为PM(Project Manager项目经理),主要对投资结果负责,其使用的投研成果由团队共同产出。

谈及对PM的能力要求,李骧认为,首先,PM要有技术敏感度和对新技术的高接受度,PM 未必需要精通AI技术,但要了解应用框架,了解在不同策略维度中的应用及发展方向。其次是持续的学习能力,即便面对陌生或艰难的任务,也能通过学习快速掌握。最后是责任心,即便PM们拥有统一输出的研究成果,长期来看,责任心强弱也会导致产品的业绩收益分化。

金融大咖好书推荐

为持续推进学习型组织建设,国海证券通过其长期文化栏目“书香国海”,每年在世界读书日特别策划读书交流活动,深度践行分化建设要求,强化对员工持续学习与道德修养的引领。

在今年读书会上,与会嘉宾也推荐多本好书,为投资者、金融从业人员开拓新知,迭代思想。具体书单如下:

书单:

国海证券研究所副所长兼首席策略分析师胡国鹏推荐:

《贸易的冲突--美国贸易政策200年》(道格拉斯•欧文)

《繁荣与停滞―日本经济发展和转型》(伊藤隆敏、星岳雄)

《置身事内―中国政府与经济发展》(兰小欢)

《浪潮之巅》(吴军)

点拾投资创始人朱昂推荐:

《征服市场的人:西蒙斯传》(格里高利・祖克曼)

《债务危机:我的应对原则》(瑞・达利欧)

《股票大作手回忆录》(埃德温・勒菲弗)

《千面英雄》(约瑟夫・坎贝尔)

《股市长线法宝》(杰里米・西格)

蒙玺投资创始人&总经理李骧推荐:

《八次危机:中国的真实经验1949-2009》(温铁军)

和谐汇一研究部TMT组组长、投资经理凌晨推荐:

《高增长科技股投资法》(马克・马哈尼)

国海证券资产管理分公司权益与量化投资总部量化投资经理杨雨晗推荐:

《有序》(丹尼尔・列维京)

责编:王璐璐

校对:李凌锋

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A股五大险企上半年保费出炉:人身险三升两降 财险保费稳健增长 新能源车险有望成为新增长极

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财联社7月16日讯(记者 夏淑媛) 截至7月16日,A股五大险企上半年保费悉数亮相。据财联社记者统计,上半年,A股5家上市险企共取得原保费收入1.76万亿元,同比增长3.03%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 具体来看,5家公司保费收入呈现“四升一降”格局。其中,新华保险实现保费收入988.32亿元,同比下滑8.36%,在5家公司中唯一负增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 其余4家公司中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保分别实现原保费收入4896亿元、4812.68亿元、4272.83亿元、2661.87亿元,对应同比增速为4.1%、4.7%、3.3%、2.4%。 寿险方面,平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%;财险方面,人保财险、平安产险、太保财险3家合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 展望下半年,多位业内人士认为,监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。财险公司方面,在刚性成本约束下,车均保费进一步下行空间有限,随着新能源车渗透率持续提升,单价更高的新能源车险将有望为车险保费带来新增量。在重大自然灾害同比稳定的情况下,财险公司赔付率亦有望企稳,险企全年承保盈利可期。 上半年五大人身险公司保费三升两降,太保寿险、新华保险同比增速为负 上半年,A股五大人身险公司合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%。 具体来看,5家公司保费收入呈现“三升两降”态势。其中,中国人寿、平安人寿、人保寿险分别实现原保费收入4896亿元、3007.84亿元,对应增速为4.1%、5.1%、0.3%。 太保寿险、新华保险分别实现原保费收入1531.59亿元、790.56亿元,对应增速分别为-1.2%、-8.36%。 从6月单月来看,5家公司合计实现原保费收入1845.33亿元,同比增长7.55%。其中,人保寿险6月原保费收入119亿元,同比增长29.2%,在5家人身险公司中增速最高;平安人寿6月实现原保费收入476亿元,同比增长16.2%。 展望下半年,广发证券非银首席分析师陈福表示,随着监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。 从负债成本来看,人身险公司新单成本随预定利率不断下行,传统险预定利率从3.5%到3%再到2.75%。此外,存量保单负债成本也在监管持续引导下降低。保费规模方面,新单受益需求的持续旺盛及银保政策的修复,有望全年保持正增长。 陈福表示,目前居民储蓄意愿仍较高,而保险产品凭借“刚兑+收益率+附加服务”的综合优势有望持续获得客户的青睐,而银保渠道放开合作网点有望缓解报行合一对新单的负面影响,整体呈现持续改善趋势。 中信建投非银行业首席分析师赵然表示,参考美国、日本、德国、中国香港和加拿大五个人身险市场的发展经验,我们发现人身险行业的产品结构变化与长端利率走势、资本市场发展程度、人口老龄化程度、养老及医疗保障政策这四大因素有密切联系。在他看来,未来分红险、养老保险和健康险可作为人身险行业主要的发力方向。 上半年财险老三家保费稳健增长,太保产险同比增速7.7%领衔 上半年,财险“老三家”业务增长稳健,合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 其中,太保产险实现保费收入1130.28亿元,同比增速7.7%领衔;人保财险、平安产险分别实现保费收入3119.96亿元、1603.97亿元,对应同比增速为3.7%、4.1%。 分险种来看,上半年,人保财险车险累计实现保费收入1393.64亿元,同比增长2.5%;非车险保费收入1726.32亿元,同比增长4.6%,业务占比同比上升0.49个百分点。 从6月单月来看,人保财险实现保费收入628.75亿元,同比增长6.1%。其中,车险保费收入254.29亿元,同比增长1.8%,非车险保费收入374.46亿元,同比增长9.2%。 细分来看,责任险保费48.75亿元,同比增长3.15%;意健险保费90.26亿元,同比增长12%;农险保费170.52亿元,同比增长9.73%;企财险保费24.4亿元,同比增长6.78%;信用保证险保费6.65亿元,同比增长11.39%。 赵然分析,上半年新车销量快速增长,但或受车均保费下滑影响车险保费增长放缓。据乘联会统计,2024年1-5月,我国狭义乘用车零售销量同比增长5.7%,至807万辆,新车销量复苏趋势明显。 “长周期来看,由于车险具有一定的刚性消费属性,其上险率和续保率均较为稳定。因此,车险保费增速通常与新车销量呈现出明显的正相关性。但或由于2024年以来车险报行合一持续推进,以及全国各地商业车...
万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

  万能险结算利率继续下行,超六成产品6月结算利率破“3”。据行业统计,6月逾1800款万能险结算利率平均值为2.97%,较去年底下降42个基点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   万能险结算利率的下调并非孤立现象,保险产品的收益下降已辐射增额终身寿险、分红险等领域。就在7月22日贷款利率下调后,市场接连传出“国有大行正考虑下调存款挂牌利率”“寿险预定利率拟再度降档”的消息。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   7月23日,一家头部险企内部人士告诉记者,目前仍有预定利率3%的传统型产品在售,可能8月底会下调,还没有明文通知。另有保险经纪人称,分红险、万能险保证利率上限下调也还没有明确消息,不过下调是大势所趋。   超六成万能险6月结算利率低于3%   记者翻阅“寿险老七家”(平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、泰康人寿、人保寿险、太平人寿)万能险结算利率表看到,不少产品6月结算利率在3%-3.2%之间,不过也有部分万能险结算利率跌破3%。例如一款万能型两全保险,6月结算利率为3.05%,连续三个月不变,不过较年初3.5%水平下降了45个基点;较去年7月累降了85个基点。   从行业看,据13精资讯统计的1881款万能险结算利率,6月结算利率最高值是3.5%,最低值0.36%,简单平均值2.97%,中位数3%。结算利率在2.5%-3%之间的产品数量多达1181款,数量占比超过62%,仅有88款万能险产品的结算利率为3.5%。纵向对比,2.97%的平均值相比去年底下降了42个基点。   万能险结算利率下调在预期之中。中国精算师协会创始会员徐昱琛对记者分析称,万能险利率持续下降主要有两个原因。一是受债市利率下行及股市景气度不佳的影响,保险公司近年投资回报率下降,其中10年期国债收益率平均值目前较去年底下降了约40个基点;二是今年初监管对万能险结算利率进行了窗口指导,全面下调万能险结算利率,且保险公司结算利率不得高于投资回报率。   根据此前监管对多家保险公司窗口指导,自今年1月起,万能险账户结算利率不得高于4%,6月后进一步下调至3.8%、3.5%两个上限档位,其中部分规模较大及风险处置机构需压降至不超过3.5%。   值得一提的是,万能险涉及两个利率,结算利率和保证利率。其中,保证利率写进保险合同,不能变更,结算利率不得低于保证利率。在7月22日贷款利率下调后,市场传出“寿险预定利率拟再度降档”的消息,投资型产品中,万能险保证利率上限或调整至1.75%,调整期为2个月。7月23日记者从两位保险经纪人处了解到,还未接到正式通知,但利率下降是大势所趋。   一位行业资深人士表示,其实该消息更早就已在同业流传。“2023年没有下调的分红险,这次也在其中,且分红险演示收益率也有可能下调。”该人士透露。   险企仍面临较大利差损压力   市场普遍认为,在利率不断下行叠加资本市场波动较大的背景下,下调寿险产品预定利率是防范利差损风险的必要手段。   当前险企面临的利差损压力仍较大。有固收分析师表示,近年来保险公司投资收益率总体呈下降趋势,2023年保险资金年化财务收益率已降至2.23%,较2020年下行了超300个基点,而险企负债端成本下调节奏整体仍偏慢。2023年7月以来,传统寿险预定利率下调了50个至75个基点,万能险的评估利率下调了70个至90个基点,且利率下调针对的是增量新产品,因此对负债成本的调降幅度还要再打折扣。   “综合来看,当前保险公司负债成本调降节奏明显慢于投资收益率(下行速度),仍面临较大利差损压力,预计后续预定利率和评估利率仍有进一步下调的空间。”该分析师称。   也有业内人士当前持观望态度。一位保险业观察人士对记者表示,人身险的一个特点就是资产和负债错配,投资本身具有滞后性,而且从资金结构看,保费来源主要来自续期保费,但目前新单保费占比越来越低,历史投出去的已不能调整。在他看来,近一年增额寿险利率已经从3.5%下调到3%,下一步还可能下降,“目前有不少公司已经在设计新产品,做利率切换准备,而后短期内快速再降的可能性不大。”   徐昱琛也表示,如果传闻中的产品利率调降落地,这一波调降力度还是比较大的,短期内可能不会再快速调整,还要看国债利率、银行存款利率的走势。   保险行业应对之道   防范利差损,保险公司可以进一步采取哪些措施?   徐昱琛表示,主要还是在资负两头。一是把负债端的成本降下来,例如在销售渠道,去年四季度开始执行的报行合一,就是要求险企严控负债成本;从保险公司设计产品的角度,可以设计如分红险这样固定利率相对低的产品,再根据经营情况和客户分成。二是在资产端,尽量早地投资一些收益相对可观的长期资产,以锁定利率。   麦肯锡在近期一份保险专题...
知识产权险护航科技创新

知识产权险护航科技创新

  近年来,知识产权侵权行为日益增加。传统的知识产权保护措施难以全面覆盖风险,知识产权保险应运而生,成为企业保护知识产权的重要手段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   人保财险嘉兴市分公司党委委员、副总经理陈明表示,知识产权保险不仅可以为企业提供侵权损失赔偿,还可以覆盖法律费用、调查费用、应急响应费用和数据恢复费用等,帮助企业在知识产权纠纷中减少经济损失,确保企业的财务安全和运营稳定。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   “嘉科保”是浙江省嘉兴市政府联合浙江人保财险推出的科技保险产品。该产品根据科技创新企业资产轻、管理弱、抗风险能力差的特点,推出了“嘉科保”组合保险方案及18款试点配套险种,风险保障涵盖科技研发、知识产权、科研人员、数据安全等多个方面。   嘉兴子光电子科技有限公司是第一家投保“嘉科保”的企业。该企业是一家致力于健康光的数字化、情景化和产业化的科技型中小企业,2023年被评为高新技术企业。在企业初创期,子光电子从基本财产保障、研发人员雇主责任风险、科技研发费用损失和专利执行保护4个方面为企业投保,保障金额达618万元。这些投保费用在当地获得了90%的财政补贴。嘉兴子光电子科技有限公司创始人兼CEO要华表示,“嘉科保”覆盖了研发、生产、人员等各环节,保障科学全面。特别是承保后还为企业提供了风险识别专业知识和现场服务。   在浙江,人保财险已形成覆盖九大类、26款产品的科研保险服务供给体系。除知识产权侵权和被侵权等20多款原有产品外,浙江人保财险还推出了PCT国际专利申请、商业秘密保护等7个新条款,上年度风险保障额度超过50亿元。浙江人保财险高级专家兼机构部总经理刘雁表示,浙江人保将通过不断优化“从无到有”的“产学研用”生态系统,逐步推动与更多高校和科研机构的合作,提供更加专业化、定制化的保险服务,助力科技创新企业在激烈的市场竞争中脱颖而出。   近期,多地还出台了推动知识产权保险发展的政策。日前,国家金融监督管理总局山东监管局联合当地多部门发布了《山东省知识产权保护综合保险扶持项目管理实施办法》(以下简称《实施办法》),通过保费补贴的方式,减轻企业负担,鼓励企业积极投保,增强企业抵御知识产权风险的能力。如投保人向保险公司投保知识产权保险,按实际投保年度保费的60%给予保费补贴;投保知识产权执行险、知识产权被侵权损失险的,年度保费补贴总额最高20万元;仅投保国内险的年度保费补贴总额最高6万元;投保知识产权海外侵权责任险的,年度保费补贴总额最高40万元等。   山东省市场监管局相关负责人表示,《实施办法》扩大了可投保的知识产权类型和保费补贴对象范围,进一步完善了知识产权保护机制,降低了投保人知识产权维权成本,不仅能帮助企业更好地保护其知识产权,还有助于促进科技创新和经济高质量发展。...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...