金融大模型“挤水分”

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2025月04月27日

在大模型推动下,金融领域究竟诞生了多少场景应用?

金融大模型“挤水分”
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多家上市银行在2024年年报中给出的数据是,行内应用场景已超过100个。

以大模型为代表的人工智能技术,无疑是当下金融数字化投入最为集中的热点。然而,成百甚至上千个应用场景中,大模型真正为机构、为员工带来了多大的作用,多大程度上提升了业务效率?近日,21世纪经济报道记者调研包括银行、信托、资管机构的科技部门高层与一线员工发现,虽然布局、应用大模型是不得不做的事,但金融机构也开始为大模型应用“挤水分”。

一方面,海内外基础模型不断演进,创新迭代的速度惊人,金融机构需要寻找“确定性”,让有限的资源最高效地投入到场景中,避免陷入“为了AI而AI”的技术陷阱;另一方面,当人工智能重塑业务流程,金融从业人员直面AI冲击,需要形成一套新机制,不仅实现应用落地,也要确保责任落地。

如今看来,一场技术与业务价值的深度校准正在展开。

布局大模型,要花多少钱?

长期以来金融机构的科技投入规模巨大,特别是近年来“AI+”已成为重要战略。四大国有银行近年来的科技投入金额始终在200亿元以上,就2024年来看,21世纪经济报道记者不完全统计数据显示,上市银行业科技投入总金额超过1800亿元。

战略性投入意味着大量的资金和时间投入,从获取长期、稳定的回报出发,而不是瞄准短期、快速的利润。然而,作为商业化运营主体,金融机构必须评估投入与产出的效能,因此,面对变化中的大模型应用,不同机构有不同考量。

大型金融机构的选择是大规模投入。建设银行原首席信息官金磐石在业绩发布会上透露,截至2024年底,该行先后适配了16个版本的通用大模型,进而形成了16个版本的金融大模型。“这种策略保证了随着金融大模型能力的快速迭代,我们业务场景的应用效果能够达到‘水涨船高’的效果。”

“不得不承认,布局大模型已经是一个必须完成的任务。‘用不用’暂且不论,前提首先是你得有这些大模型。”一家位于华东地区的股份行金融科技部中层坦言,特别是当其他机构都接入了某一家大模型,如果不及时跟上可能意味着“缺位”。

金融机构为了迎接大模型时代的到来要花多少钱?最大的投入在算力建设。

某股份行信息科技部副总告诉记者,这里的投入包括底层基础设施建设和AI人才引进两大方面。在大模型应用前,该行使用的服务器是“通算平台”,与大模型相关的平台是“智算平台”,智算平台既包括大语言模型训练,也包括推动大模型在金融领域应用的推理平台。“每台GPU需要8个芯片,单台价格接近200万元,如果要做一个集群至少需要布局五六百台。”按此计算,该行仅智算平台的算力投入就至少数亿元。

也有机构根据自身的实际业务情况选择了不同的部署路径。

“现在整个大模型市场是很开放的,不仅是DeepSeek,包括通义千问、腾讯混元等等,个人和机构都有机会自主选择部署、访问,关键在于你能投入多少硬件资源,或者购买多少云服务的调用数量。”华能贵诚信托副总经理赵明华向记者表示,算力成本依然是金融大模型训练的核心问题。

赵明华坦言,作为一家非银金融机构,公司能投入AI的资源是相对有限的,如果要建立起多个业务系统的全面部署,预估需要千万量级的投入。他指出,其中最核心的投入是硬件投入,从目前DeepSeek-R1模型的性能来看,如果要跑起671b的“满血版”,加上支持500人的并发访问量,需要投入1000多万的预算。

“就智能客服这个场景来看,此前ChatGPT展现出的能力让客服的智能化成为可能,但在我们公司直销规模不大,直接面向客户场景不够充分的情况下,花费数百万部署智能系统实现的效果或许还不如人工服务。”赵明华表示。

重估技术价值

“技术本身并不是目的,我们需要避免陷入到‘为AI而AI’的技术陷阱。这一方面要求商业银行间要从技术驱动向价值驱动转变,形成技术、场景、价值的闭环,另一方面要从碎片的应用转向流程的应用,推动人工智能和业务逻辑的深度融合。”近日,在国民财富发展研究合作平台“人工智能与金融未来”2025春季峰会上,浦发银行副行长丁蔚表示。

价值驱动意味着,金融机构也开始衡量,在如此高昂的技术投入后,大模型能带来多少业务价值?

记者咨询了多家金融机构的大模型项目立项评审标准,总结出两个方面。

第一是,行业内是否有成熟场景应用的案例,这对应了场景应用的确定性。“比如智能营销、客户服务、信贷审批、反洗钱报告、智能投研、合规内审这些其他银行都已经有成熟应用的工具,一般是可以过审的。”前述华东股份行金科人士表示。

第二是,该项应用落地后,在时间缩短、流程简化、客户体验等方面的量化数据评估,这对应了场景应用的价值。一位大行信审部的IT人士告诉记者,立项评审团队不仅包括科技部门领导,还涉及业务部门、内控部门、财会部门等,来综合评估科技投入与效率提升的价值是否匹配。

值得关注的是,DeepSeek和智能体的快速发展,都加快了大模型在金融领域落地应用的进程,也带来了模型应用的价值重估。

赵明华告诉记者:“今年在DeepSeek出来以后,我们发现智能客服可以基于开源框架很快地搭建起来,而且很多厂商提供了客服场景智能体,只需要我们灌输基础知识库,就能实现落地,所以如今对这个场景应用价值的评估就不一样。”

某头部保险资管数字化转型部门负责人告诉记者,经历两年多的探索,他所在机构已经搭建起较成熟的AI应用框架,在大模型底座不断变化的情况下,不可避免地出现了重复建设的情况。“去年一年,我们为了让生成式大模型在投研场景下实现更好的效果,做了大量训练优化的工作,但今年DeepSeek发布R1模型后,我们发现过去很多针对推理能力的调优问题已经被解决掉了。”

“但这并不意味着我们去年做的投入是没有价值的。”他指出,模型变化和算力平权是一家机构难以改变的未来趋势,在数字化建设中沉淀下的平台服务和数据积累,将成为战略性投入实现价值最核心的能力。

信托网研究院研究员郭彦菊向记者展示了一组测算数据,DeepSeek通过架构创新与系统优化,将大模型训练成本降至行业平均水平的1/5以下,推理成本降幅超90%,为金融机构部署私有化AI提供经济可行性。她预计2025年AI将驱动信托行业运营成本降低20%-30%,同时释放超500亿元增量市场空间。

推动大模型应用“挤水分”

金融大模型应用的理想很丰满,但在实际落地时,有受访对象坦言,当下金融业的大模型应用还是有点“虚”。

前述华东股份行人士表示,在过去很长时间银行使用的RPA、OCR等技术都是AI,但此前还是属于“点对点”在某一具体场景下的应用,是基于业务需求提出的,而大模型时代的人工智能成为了“大脑”型的端到端应用。“有了这个大脑,什么场景好像都能用,但在很多专业化场景下,其性价比不如小模型或智能体。”

在部分机构内部,科技部门提供的某些智能化工具没有真正切合业务痛点或存在幻觉问题,导致使用率不高,甚至增加了一线人员重新检验、修改的工作量。

华北某国有行个贷经理表示,他所在银行提供了智能信贷报告生成工具,也会结合客户个人信息给到智能审批的建议放款额度参考,但往往这一额度低于客户实际需求,仍需客户经理进行手工测算、验证。

但在另一家理工科背景的国有大行信审部人士看来,该行所提供的智能化授信审批系统对自己简化工作流程带来了较大便利。

她告诉记者,授信审批工作全链条涉及信贷申报、贷前项目评估、合规审查、审批决策等多个业务模块,其中“填表”的工作量非常大。她所在机构提供的智能化系统在财报分析、报告生成、合规审查等方面提供帮助,基于标准化模板提取信息形成初始报告,减轻了她工作中的部分流程化工作。

“我认为AI辅助工具主要是把大家拉齐到一个‘相对能用’的水平。”她表示,自己是软件工程专业出身,对财务数据提取和审查的学习门槛是相对高的,在AI工具的辅助下能够快速提取到有用信息,所以对自己的帮助比较大,但也有财会专业的员工反馈,这一工具的专业化水平不足以赋能自身业务。

“现在每个人都有一台电脑,未来每个人也会有N个智能助理,但每个人精通电脑的程度是不同的。”前述华东股份行人士谈道,电脑可以用来写代码、打游戏、做表格、写文章,甚至有网友用Excel软件画画,工具的能发挥的作用上限始终取决于使用方。

这意味着AI战略不仅需要提供工具,还需要培养业务人员的大模型应用能力。

前述保险资管数字化转型部门人士告诉记者,为了让全集团员工用好大模型,他所在机构在去年一年办了超过20场AI培训,来“刷新员工对AI的认知”。“我们不仅面向全员做了科普性的AI工具教程,还对个别部门针对他所在的业务场景,灌输AI工具应用的价值。”他提到,针对投研、风险管理等重点部门,还由科技部门与业务部门共同探索创新工具试点。

前述已经体验到智能审批系统价值的大行人士也表示,她所在银行在多地建立了软件开发中心,来配合业务部门提出的科技开发需求,该行很多AI应用都是由业务部门主动提报申请,再由科技人员驻场开发,共同推动应用落地。

“金融行业的智能化进程是一个庞大的体系,急于求成是不现实的,如果一家企业的数字化没有做好,智能化根本是空中楼阁。”前述保险资管人士表示,至少需要未来5年内的数字化积累,不断夯实数据基础、重塑全员AI认知,才能实现智能应用的规模化落地。

(编辑:李京硕) 关键字:
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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全_2024中国聚氯乙烯纤维(PVC)行业市场分析及发展前景预测 2024年4月30日 来源:互联网 753 45 预计2023-2027年将至少新增900万吨/年聚氯乙烯(PVC)产能,且大部分新增产能将集中在中国和印度这两个需求增长中心。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 聚氯乙烯纤维(PVC)作为一种重要的合成塑料,以其优良的性能和广泛的应用,在全球范围内占据着举足轻重的地位。在中国,聚氯乙烯纤维行业的发展尤为迅速,其市场规模和产能均居世界前列。本报告将对中国聚氯乙烯纤维行业的市场现状进行深入分析,并预测其未来的发展前景,同时结合具体数据进行说明。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 一、图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,中国聚氯乙烯纤维行业的市场规模持续扩大。2021年中国PVC行业市场规模为1593.72亿元,2022年1-11月超1600亿元。根据中国氯碱网的数据,截至2022年底,中国聚氯乙烯现有产能为2,809.5万吨,产能净增长97万吨,其中年内新增112万吨,退出15万吨。从2007年至2022年,中国聚氯乙烯产能增长约84.87%,平均年化增长率约为4.18%。这一增长趋势表明,中国聚氯乙烯纤维行业正处于快速发展的阶段。 聚氯乙烯纤维在中国市场需求旺盛,其应用领域广泛,包括建筑、包装、电线电缆等。根据中研网发布的数据显示,2020-2021年我国PVC型材在聚氯乙烯的应用比重分别为16%和14%;以此测算,2021年我国PVC型材对聚氯乙烯的需求量为298万吨;2022年1-11月我国PVC型材对聚氯乙烯的需求量为286万吨。 技术创新是推动中国聚氯乙烯纤维行业发展的重要动力。随着科技的不断进步和创新,聚氯乙烯纤维的生产工艺和产品质量得到了显著提升。同时,产业链整合也成为行业发展的重要趋势。中研普华产业研究院发布的报告显示,中国PVC产业链上游主要由中泰化学、滨化股份、陕西煤业等企业进行原材料供应;中游主要由上海氯碱化工股份有限公司、安徽华塑股份有限公司等公司进行细分产品供应;下游则对接塑料加工行业,涉及众多塑料加工行业中的产品。 二、 未来,中国聚氯乙烯纤维行业的市场规模将继续扩大。一方面,随着全球经济的复苏和新兴市场的发展,聚氯乙烯纤维的需求将持续增长;另一方面,随着环保意识的提高和法规的加强,对于可持续发展的需求也越来越高,这将推动聚氯乙烯纤维行业向更绿色、低碳的方向发展。 标普全球商品洞察公司无机物主管哈里·托马斯表示,全球乙烯基市场强劲前景引发了新的投资热潮,预计2023-2027年将至少新增900万吨/年聚氯乙烯(PVC)产能,且大部分新增产能将集中在中国和印度这两个需求增长中心。印度阿达尼集团将在2025年投产100万吨/年PVC产能,2027年再投产50万吨/年;信诚实业将在2026年投用150万吨/年PVC产能。 环保要求的提高将推动中国聚氯乙烯纤维行业向更绿色、低碳的方向发展。未来,环保型聚氯乙烯纤维的研发和应用将成为行业发展的重要趋势。同时,企业也将加强环保投入和管理,推动行业的可持续发展。 产业链整合将进一步提高中国聚氯乙烯纤维行业的竞争力。未来,随着市场竞争的加剧和产业链整合的推进,企业将更加注重上下游之间的合作和协同,提高整个产业链的效率和竞争力。 综上所述,中国聚氯乙烯纤维行业在市场规模、市场需求、技术创新和产业链整合等方面均表现出良好的发展态势。未来,随着全球经济的复苏和新兴市场的发展以及环保要求的提高和法规的加强,中国聚氯乙烯纤维行业将迎来更加广阔的发展前景。然而,企业也需要密切关注市场变化和政策动态,加强研发和创新,提高产品质量和服务水平,以适应市场变化和满足客户需求。 欲知更多有关中国聚氯乙烯纤维行业的相关信息,请点击查看中研产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11116 2877 3677 4477 5338 6177 推荐阅读 一、中国化学添加剂行业市场概述中国化学添加剂行业在近年来取得了显著的发展,其市场规模不断扩大,产品种类日益丰富... 涤纶,作为合成纤维的主要品种之一,以其优良的物理性能...
人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...