赛意信息携手多方加速AI赋能,助力央国企与PCB行业智能化转型

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2025月04月30日

(原标题:赛意信息携手多方加速AI赋能,助力央国企与PCB行业智能化转型)

赛意信息携手多方加速AI赋能,助力央国企与PCB行业智能化转型
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4月25日下午,中共中央政治局围绕“加强人工智能发展和监管”开展第二十次集体学习,充分彰显了国家对人工智能领域的高度重视,持续强化顶层设计与战略部署,也为行业发展指明了方向。

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在此政策背景下,广东省国资委于近日在广东横琴成功举办第十一期“现代新国企”研讨会。会议围绕“应用?数据?智算:打通企业AI+最后一公里”主题,吸引了400余位来自中央企业、地方国企、科研机构及行业领军企业的代表共探国产大模型赋能路径。

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在制造业专场中,赛意信息(300687.SZ)是唯一一家受到邀请发表演讲的民营AI产品企业,这一殊荣不仅体现了国有及中央企业对赛意信息的高度认可,同时也证明了公司产品在央国企市场中的核心竞争力和独特地位。

研讨会上,赛意信息正式发布新一代全栈式企业级AI中台善谋GPT2025,携手承办单位智用人工智能应用研究院,为企业提供更稳定、高效、低门槛的AI集成与场景化应用解决方案,加速智能化转型场景的规模化落地。

会议现场,赛意信息副总经理、董事会秘书柳子恒发表演讲,系统阐述了企业级AI应用落地的底层逻辑、决策式AI和生成式AI在企业管理领域和生产制造领域的异同,剖析了AI应用落地的难点和成功条件,并最终给出一套企业级AI应用落地的解决方案层次指引。同时,柳子恒表示,赛意信息坚信企业AI应用落地解决之道,是通过AI工具链平台来拼积木化搭建AI应用智能体,为企业级AI技术在国资体系的实践探索提供了新思路与方法论参考。

自国务院国资委2024年启动央企“AI+”专项行动以来,地方国企加速跟进智能化转型部署。在此背景下,赛意信息针对国企转型面临的数据割裂、合规成本高、场景落地慢三大核心痛点,构建起“技术中台+场景生态+工程能力”的全栈AI解决方案,为国企智能化转型提供强力引擎。赛意信息2024年年报显示,其国央企市场订单同比增长超300%,这一成绩充分印证了其AI解决方案在央国企中的强劲竞争力与适用性。

在人工智能技术加速向各行业渗透的浪潮下,PCB行业的智能化转型成为必然趋势。作为连续多年位居“中国PCB百强榜”和“全球PCB百强榜”前列的行业龙头,胜宏科技凭借敏锐的市场洞察力,精准捕捉AI算力与数据中心升级的历史机遇,与赛意信息旗下易美科携手,共同启动“AI工程与报价”项目。

该项目以赛意信息自研的谷神?善谋GPT大模型为核心技术引擎,深度聚焦PCB行业制前工程设计与报价两大关键场景,通过AI技术对市场报价至制前工程设计的全流程进行重构,助力胜宏科技搭建智能化新型管理体系。

此次合作意义非凡,不仅是赛意信息在PCB行业运用AI技术实现落地的首个标杆案例,以实际成果印证了其在AI应用领域的深厚技术实力与创新能力;而且为整个PCB行业提供了可借鉴、可复制的数智化转型模板。通过此次合作经验的推广,有望加速AI技术在行业内的渗透率提升,为PCB产业智能化水平的整体跃升注入强劲动力,引领行业发展迈向新高度。

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...