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新华视点｜未来已来看数字技术赋能千行百业

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2025月05月04日

新华视点｜未来已来看数字技术赋能千行百业
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近日，第八届数字中国建设峰会在福建省福州市开幕，超过300家专业机构参会参展。2025年是“数字福建”建设25周年，也是推进“数字中国”建设10周年。此次峰会的主题是“二十五载奋进路数字中国谱新篇——数智引领高质量发展”。本届峰会围绕数字化转型、数据要素应用、数字技术攻关、数字产业集群等主题，举办超过100场活动。同时，展示多个硬核科技和创新成果，一大批数字新技术新产品在峰会首发。

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在福州的土地上，智慧农业正在悄然改变传统农耕的方式。以前人工插秧，一天最多1亩地。现在使用机械化插秧，一台机器一天就可以插到60亩到80亩。机械化、数字化的播种机插技术，科学设置水稻的种植密度，不但产量大大提高，还节省了人工。

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福建医科大学孟超肝胆医院上线了导诊智能数字人“小觅”，可以通过“你好”，加上患者问题即可唤醒“小觅”。数字智能人“小觅”可快速定位需求，准确给出回答。

信息技术革命日新月异，数字经济发展浪潮奔涌。放眼全国，新型基础设施建设加速布局，智能制造不断提速，智慧城市建设加快推动，数据要素活力加快释放……

展望未来，一幅欣欣向荣的数字中国发展新图景徐徐展开。

统筹：李杰王健李佳琳

编导：武莹景

记者：林凯宓盈婷

配音：王帅龙

包装：夏勇

新华社音视频部制作

部分素材来源：福州广播电视台时政融媒体中心

【责任编辑:谷玥】

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时隔多年险企调低经济假设业内人士：利于长期稳健经营

时隔多年险企调低经济假设业内人士：利于长期稳健经营

　　图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　近日，多家上市险企调整经济假设引发市场关注。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　据中国证券报记者不完全统计，已有7家上市险企下调长期投资回报率、风险贴现率等经济假设。整体来看，上市险企将长期投资回报率从5%下调至4.5%，风险贴现率由10%-11%不等下调至8%-9.5%不等。值得一提的是，上市险企上一轮集体调整经济假设还是在2016年左右。　　业内人士认为，受市场利率下行、资本市场波动等因素影响，上市险企实际投资收益率表现持续承压，与投资收益率假设的偏差逐步加大，上市险企基于市场环境变化调整经济假设，此举不仅能够提高保险公司评估价值的可信度，也有利于其长期稳健经营。　　下调两项经济假设　　据记者不完全统计，当前中国人保、中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险、中国太平、阳光保险等上市险企下调了长期投资回报率和风险贴现率等经济假设。　　整体来看，多家上市险企将长期投资回报率从5%下调至4.5%。比如，中国平安表示，基于对宏观环境和长期利率趋势的综合考量，公司2023年审慎下调寿险及健康险业务内含价值长期投资回报率假设至4.5%。中国人保在2023年报中表示，人保寿险采用的投资收益率假设传统险为4.5%、分红与万能险为4.75%，人保健康采用的投资收益率假设为4.5%。2022年，人保寿险和人保健康使用的投资收益率假设均为5%。　　此外，多家上市险企还同步下调了风险贴现率假设。整体来看，险企调整前的风险贴现率假设在10%-11%不等，调整后的风险贴现率假设在8%-9.5%不等。中国人寿的风险贴现率假设由10%下调至8%，中国人保、新华保险、中国太保、中国太平调整后为9%，中国平安、阳光保险调整后为9.5%。　　值得一提的是，上市险企上一轮对投资回报率和风险贴现率假设进行调整是在2016年左右。彼时，上市险企将投资回报率假设从5%-5.5%不等调整至5%左右，风险贴现率由此前的11%-11.5%不等调整至10%-11.5%不等。　　业内人士介绍，在评价保险公司价值时，内含价值、新业务价值等是重要指标。而内含价值中的有效业务价值建立在对未来预测的基础之上，分析计算需要涉及大量未来经验假设，关键假设包括经济假设和精算假设。其中，经济假设就包括风险贴现率和投资收益率。　　险企投资端承压　　业内人士认为，在长端利率长期下行背景下，保险公司以固定收益资产为主的配置策略面临投资收益率持续下滑问题，险企实际投资收益率水平难以达到设定的5%的长期投资收益率假设。下调长期投资收益率假设是基于市场环境变化做出的调整。　　中国精算师协会创始会员徐昱琛表示，一方面，十年期国债收益率持续下行，险企固收类资产投资回报率下降；另一方面，基于资本市场中长期资产投资回报的变化，上市险企对长期投资回报率进行下调。　　“内含价值评价体系中，受利率变动影响的两大假设为风险贴现率和长期投资收益率。利率下行环境下，二者均面临下调压力。”东吴证券非银分析师胡翔认为，近年来，受长端利率系统性下行影响，上市险企平均投资收益率与内含价值投资收益率假设偏差逐步加大。　　无论是从行业整体还是从上市险企的数据来看，2023年，受利率下行、资本市场波动等因素影响，保险资金投资收益率均处于较低水平。国家金融监督管理总局披露的数据显示，2023年保险资金年化财务收益率为2.23%、年化综合收益率为3.22%。A股五大上市险企2023年报显示，五家上市险企的净投资收益率、除中国平安之外四家上市险企的总投资收益率均较去年同期有所下滑。　　对于经济假设的下调，部分上市险企高管在2023年度业绩发布会上进行回应。新华保险副总裁龚兴峰表示，保险资金具有长期性，公司对任何调整都需要慎重，是基于长期期望值的判断。考虑到当前无风险收益率、基础利率下降，结合公司对自身投资能力的判断、行业共识等因素，公司调整投资收益率假设。此外，公司建立了投资收益率和风险贴现率假设联动的内在逻辑机制，结合4.5%的投资收益率假设，对无风险收益率和风险溢价评估，将风险贴现率调整至9%。　　强化资负联动管理　　从数据来看，调整投资收益率、风险贴现率假设后，上市险企的内含价值、新业务价值较使用旧的经济假设有所下降。但业内人士认为，调整后，内含价值、新业务价值数据的可信度有所提高。　　招商证券非银首席分析师郑积沙表示，如果保险公司一直采用激进假设，将会使险企承担较大投资风险，一方面导致当期内含价值和新业务价值“虚高”，另一方面会降低利差益，使得未来年度内含价值和新业务价值逐步衰减并压缩利润空间。投资收益率和风险贴现率假设的合理性不仅能够提高保险公司评估价值的可信度，也有利于其长...

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人保服务 ,人保财险政银保 _2024学生校服行业市场供需格局品牌竞争格局分析 2024年4月26日来源：互联网 985 62 中国的校服是学生的统一着装，体现学生的风貌，代表着国家和学校的形象，是文化、教育、历史甚至是政治的缩影。颜色样式的变迁既紧随时代浪潮，又顺从惯性统一。随着生活水平的提高，笼统的运动校服已经满足不了学生及家长们的要求，越来越多的韩版，制服式的校服出现在图片来源于网络，如有侵权，请联系删除随着教育市场的不断扩大以及消费者对校服品质和审美的追求，校服市场的潜力巨大。目前，中国中小学在校生数量庞大，每个学生每年对校服的需求稳定，这使得校服行业市场拥有广阔的发展空间。同时，随着家庭经济水平的提升，家长对于校服的要求也在不断提高，从单纯的实用主义逐渐转向对品质、设计和品牌的多重追求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除中国的校服是学生的统一着装，体现学生的风貌，代表着国家和学校的形象，是文化、教育、历史甚至是政治的缩影。颜色样式的变迁既紧随时代浪潮，又顺从惯性统一。中国校服，在当时由于战争导致部分家庭生活艰难，学校是为了使出身于这样家庭的学生不会因为自己家庭困难而产生自卑感，炫耀，于是规定每个学生上学的时候必须穿着相同的衣服。后来这种观念被大多数学校所接纳，纷纷规定学生穿着同样的衣服上学。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除中国大陆的小学、初中、高中基本上都是以运动服为校服，颜色常以蓝色、黑色和红色居多，搭配一小部分白色或黄色。价格便宜，样式单一，春秋两季基本男女无别，通常是春秋冬三季通用一套、夏季另外一套，只有少数学校才区分春秋装和冬装。随着生活水平的提高，笼统的运动校服已经满足不了学生及家长们的要求，越来越多的韩版，制服式的校服出现在人们的视野。制服能一定程度上传播社会礼仪文化，培养孩子的社会规范性。美观、舒适、安全是制服的主要表征，制服设计中加入一定的时尚元素，既不失制服的规范，又能凸显孩子的青春活力，培养孩子的审美能力。近年来，校服行业呈现出品牌化发展的趋势。越来越多的校服企业开始注重品牌建设，通过提升产品质量、设计创新和服务水平来增强品牌影响力。一些知名的校服品牌如江苏苏美达伊顿纪德、北京优卡等，通过提供制式校服和专业化运动服等多样化产品，满足了不同学校和学生的需求。根据中研普华产业研究院发布的《》显示：校服设计正逐渐摆脱传统的“面口袋”样式，更加注重美观性和舒适性。设计师开始融入更多的时尚元素和流行元素，以满足学生的审美需求。同时，校服在功能性方面也有所提升，采用更先进的材料和技术，使其更加透气、抗皱、耐磨，并具有防水和防晒等功能。在可持续发展理念的影响下，环保和绿色生产成为校服行业的重要发展方向。越来越多的校服企业开始采用环保材料和工艺，减少生产过程中的污染排放，并推动循环经济的发展。校服行业的竞争日益激烈，但同时也存在广阔的合作空间。学校、校服企业和供应商之间可以建立长期稳定的合作关系，共同推动校服行业的健康发展。同时，通过行业协会、展会等平台，企业之间也可以加强交流与合作，共同提升行业水平。随着教育行业的持续发展和学生人数的增加，校服作为学校重要的标识和形象展示工具，将继续保持其重要地位。个性化和定制化需求的增长将是校服市场的一个重要趋势。学生和家长越来越注重校服的设计和舒适度，希望校服能够体现学生的个性和学校的特色。因此，校服企业需要不断创新设计，提供多样化的选择，以满足不同学校和学生的需求。品质和功能性的提升也将成为校服市场的重要发展方向。学生和家长对校服的质量要求越来越高，希望校服能够兼具美观性和实用性。这意味着校服企业需要注重选用优质面料，注重细节处理，提升校服的品质和耐用性。同时，随着科技的进步，校服也可以融入更多的智能化和功能性设计，如防水、透气、防晒等功能，以满足学生日常穿着的需求。此外，线上销售占比的增加也将是校服市场的一个重要趋势。随着互联网的普及和线上购物平台的便利性，越来越多的学校和家长选择通过线上平台购买校服。这不仅降低了购买成本，还提供了更多的选择和比较机会。因此，校服企业需要加强线上渠道的建设和运营，提升线上购物的体验和服务质量。品牌化也是校服市场未来的一个重要发展趋势。随着市场竞争的加剧和消费者品牌意识的提升，校服企业需要注重品牌建设和推广，提升品牌知名度和美誉度。通过打造独特的品牌形象和企业文化，吸引更多消费者的关注和认可。中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专...

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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势吉林：二手车交易量增长45％ 2024年5月7日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案，到2027年，吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络，如有侵权，请联系删除吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案，到2027年，吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心，也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。在环保方面，该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施，提高生产效率，降低污染排放，推动产业向绿色化、低碳化方向发展。在数字化和智能化方面，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量，推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。此外，该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年，报废汽车回收量将较2023年增加约一倍，二手车交易量增长45%，废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染，推动资源循环利用，同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场，促进相关产业的发展。总的来说，《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施，吉林省将在多个领域实现跨越式发展，为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。据中研产业研究院分析：报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主，面对回收车辆品牌多、车型杂的局面，根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题，加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争，使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日，商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出，健全报废机动车回收利用体系。规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定，依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区，引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解，探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力，通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式，逐步增加具备能力的企业数量。近十年来，汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%，反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响，汽车整体注销量降低，回收拆解率更是高达63.8%，机构预计，伴随报废汽车逐步进入放量期，汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。据公安部统计，2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆，同比增长高达20.7%，近五年来复合增长率为9.4%，保持高增长态势。截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前，机动车和驾驶人总量均居世界第一。汽车保有量的不断增加，意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻，亟需大力推动报废汽车回收产业发展。对报废汽车进行合理回收再利用，不仅有利于保障道路交通安全，减轻环境污染，缓解资源紧张，还在不同程度上降低了汽车厂商的成本，增加经营效益。可见，报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。报废汽车回收是一个庞大的市场，但报废汽车回收产业经过多年发展，消费者合回收拆解企业盈利水平较低，消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。为此，国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下，报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升，满足新的法律法规和产业政策要求。在新的政策环境下，报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级，规范拆解流程，提高企业安全环保...

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2024年中国汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构及发展趋势_人保车险品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保服务

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱，达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除截至2024年5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱，达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。目前，西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条，通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。在今年的运输中，出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主，这些产品都是中国制造的重要代表，也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时，进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主，这些货物的进口也丰富了中国的市场供应，促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。值得一提的是，西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种，涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性，能够满足不同客户的需求。为了提升班列运输点线能力，广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施，包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公，实时共享船期、泊位、货物等信息，提高装车效率和精确度。同时，推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营，共同纳入海关监管，减少港口接驳，每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施，不仅提高了运输效率，也降低了物流成本，为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。总的来说，西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩，为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来，随着西部陆海新通道的进一步发展和完善，相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。西部陆海新通道具有一系列的优势，同时也存在一些劣势。优势方面：地理位置独特：西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，地理位置独特，为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。物流网络完善：西部陆海新通道的图定运行线已达21条，通达全球121个国家和地区的503个港口，物流网络完善，能够满足不同客户的需求。运输货物品类丰富：西部陆海新通道运输的货物品类达1143种，涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品，显示了其多样性和灵活性。促进区域协同发展：西部陆海新通道的建设和发展，有利于推动中国西部地区的经济发展，促进区域协同发展，形成新格局战略通道。劣势方面：地理条件复杂：西部地区地理条件复杂，地势崎岖，交通发达程度相对较低，给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题，确保道路的安全性和可靠性。物流基础设施不完善：目前，西部地区的交通基础设施相对落后，物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施，严重制约了物流运输的效率和规模。政策统筹不足：西部陆海新通道在高速发展的过程中，出现了政策统筹不足的问题。例如，目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点，开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。枢纽节点能级和作用发挥不足：西部陆海新通道的综合货运枢纽较少，部分站点转运能力饱和，短驳费用高，渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。针对这些劣势，需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如，加强基础设施建设“硬联通”，加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调，推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理，提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作，推动物流运输的标准化和国际化等。据中研产业研究院分析：当前，中国国际物流网络不断延展，既便利了各国同中国的贸易往来，也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时，助力中国与相关国家实现共赢发展。根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据，2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱，同比分别增长9%、10%。目前，中欧班列已经联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604...

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